OP DE VERSLAG: COMPLETE TEST VAN DE YAMAHA YZ2000 250

De 2000 Yamaha YZ250.

V: IS DE MOTOR 2000 SNEL?

A: Yamaha heeft een geheim aangeboord dat de andere motorfabrikanten niet hebben ontdekt - het is niet hoeveel stroom je maakt, maar hoe je het maakt. Dit is niet de snelste motor in de 250 klasse, maar de YZ-motor zou in de snelste fiets kunnen worden ondergebracht.

Hoe kan dat zijn? In een rechte lijn, op de dyno of in de wereld van bergbeklimmen, zou de 2000 YZ250 niet altijd bovenop de troon zitten, maar als je in camber hoeken, sleur, downhills en half gas situaties gooit, de YZ schijnt. Het heeft een acceptabel vermogen voor bijna elke situatie. Dat is goed. Erg goed!

V: IS DE MOTOR '00 BETER DAN DE '99?

A: Hoewel de Yamaha YZ2000 uit 250 sneller is dan de YZ uit 1999, is het nog steeds geen oogstrelende, arm ontwrichtende, hek-na-onscherpe machine. De '00 -motor is iets beter aan de onderkant, merkbaar verbeterd in het midden en een beetje beter bovenaan. De nieuwe engine is op geen enkele manier verouderd, maar het is een serieus verbeterde versie van Yamaha's huidige verzameling bruikbare, brede en voorspelbare powerbands.

De 2000 YZ250-motor was niet oogverblindend snel, maar hij produceert een soepele, gemakkelijk te gebruiken vermogensband.

V: IS ER EEN NADERE AAN DE YZ POWERBAND?

A: Nee. Oh, als je kieskeurig wilt zijn, de YZ250 engine heeft niet de snap, craquelé en pop die de hersenen ervan overtuigen dat de motor rockt. De perceptie van snelheid betekent veel voor een racer - en de Yamaha YZ250 lijkt niet erg snel. Maar in werkelijkheid dekt de 2000 YZ250 de grond met een concurrerende snelheid zonder de visuele of auditieve effecten.

De YZ250 heeft geen zwakke plek. Er is geen situatie op een circuit waar de Yamaha geen antwoord op heeft. Het kan worden neergezet. Het kan worden herzien. Het kan worden omgedraaid. Het kan scherpe bochten maken met een kwartier. Het kan lange rechte stukken doen bij volledige kanteling. Het is een allesomvattende motor.

V: HOE GOED IS DE YZ250-MOTOR?

A: In wezen is dit de 250-versie van de YZ125. Het lijkt misschien godslastering om te zeggen dat de YZ250 de YZ125 nabootst, maar dat is het wel. De YZ125 heeft een bijna perfecte powerband: wat onderkant, een sterk midden en voldoende over-toeren. Verbazingwekkend genoeg is de lijst met attributen van de YZ2000 uit 250 identiek aan die van de YZ125: hij pakt de onderkant soepel op; de midrange is effectief zonder bruut te zijn; en hoewel de YZ250 niet bovenop schreeuwt, heeft hij voldoende overtoerental om met de stroom mee te gaan.

Het is de beste allround motor in de 250-klasse.

Vraag: HOE ZIT HET MET JETTING?

A: Het is geen geheim dat Yamaha heeft geleend Kawasaki's koolhydraten - inclusief de sproeikop, gasklepstandsensor en KX-accessoires. We vermoeden dat de koolhydraten en ontsteking 100 procent verantwoordelijk zijn voor de vermogenswinst van de YZ.

We runden de stock jetting, maar waren nooit helemaal gelukkig op onze racebanen op zeeniveau. De onderkant leek een beetje rafelig (maar de luchtschroef had er geen effect op) en af ​​en toe ontploften we bovenop. De weersomstandigheden speelden hierin een rol, dus het zou een goed idee zijn om de iets rijkere hoofdmotor, de slankere Power Jet en de piloot in de reserve-kit mee te nemen. Uiteindelijk zijn dit de instellingen die we hebben uitgevoerd.

Hoofd Jet: 175
Proefstraal: 50
Krachtstraal: 55
Naald: N3CW
Dia: 7.0
Luchtschroef:1 1/2 (1 draai voorraad)
Klem: 3

Vraag: HOE GOED IS DE VERSNELLING?

A: We hebben het op voorraad gehad. De brede powerband heeft genoeg kracht om de fiets uit langzame bochten te trekken, en de standaardversnelling vergroot wat de YZ over de toeren heeft. Als we op strakke wegen of in diepe leem racen, zouden we in de verleiding kunnen komen om één tand aan de achterkant toe te voegen.

Vraag: HOE ZIT DE ACHTERVERING?

A: Koop het. Rol het uit de showroom. Leef nog lang en gelukkig. Yamaha heeft hun koppeling, stijgende snelheid, achterbruglengte of schokdempers niet gewijzigd voor '00. Als gevolg hiervan hoefde de R & D-afdeling van Yamaha zich alleen te concentreren op het inbellen van de schokdemper. Ze werkten niet met de onbekende hoeveelheden van een nieuw systeem, maar het verfijnen van een bekend systeem. En ze hebben het verfijnd!

De MXA De sloopploeg deed niet veel meer dan een paar keer op de afstellers klikken. Het werkt en het werkt goed. Sterker nog, het heeft geen stijvere schokveer nodig (in tegenstelling tot bijna elke andere fiets die in '00 werd verkocht).

De Kayaba YZ250 achterschokbreker.

V: IS DE SCHOK BETER DAN VORIG JAAR?

A: Dat is het zeker, en terecht. Net als de carb, kwam de nieuwe achterschokbreker van de YZ250 rechtstreeks van de Kawasaki van vorig jaar. Yamaha heeft de schok wel geevalueerd om het schoppen onder vertraging te verminderen en de soepelheid over klapperende hobbels te verbeteren, maar zonder dezelfde progressieve veerfout te maken die de schok op de KX heeft belemmerd.

Wat was onze beste setting?
Veerconstante: 4.8 kg / mm
Race doorzakken: 100mm
Hoge compressie: 1 1/4 slag (1 voorraad)
Lo-compressie: 8 klikt
Reactie: 11 klikt
Opmerkingen: Yamaha's snelle compressieklikker (de grote draaiknop) is erg gevoelig voor aanpassing. Breng kleine wijzigingen aan (1/8 draai). Gebruik de hogesnelheidsregelaar om de voor- / achterinstelling van de fiets op snelheid in te stellen.

V: HOE GOED ZIJN DE NIEUWE VORKEN?

A: Yamaha wees de nieuwe blaastechnologie van Kayaba af ten gunste van een verbeterde versie van de vork van vorig jaar. Yamaha's 2000-vork werkt beter dan de vork van vorig jaar, maar beter nog, de Yamaha's niet-blaasvork is beter ingebracht dan elk van de huidige oogst van blaasvorken.

We hadden een paar problemen met de YZ2000-vork van 125 (we moesten een stijvere vorkveer en lagere oliehoogte gebruiken), maar de YZ250-vork was onberispelijk voor de meeste rijders. Een hele goede vork.

De Kayaba-vorken waren geweldig en zijn nu nog steeds geweldig. 

V: WAT ZIJN DE BESTE VORKEN-INSTELLINGEN?

A: Wat was onze beste setting? Voor hardcore racen raden we deze set-up aan:
Veerconstante: 0.43 kg / mm
Oliehoogte: 135mm
Compressie: 11 klikken uit
Reactie: 11 klikken uit
Hoogte vorkpoot: niveau
Opmerkingen: We hebben de voorraadvorkveren zonder klachten gerund. Als je op een circuit in Supercross-stijl racet of frontaal stoot, wil je misschien een stijvere vorkveer gebruiken. Maar voor de meerderheid van de rijders zijn de standaard YZ250-veren (voor en achter) homeruns.

Vraag: HOE GAAT HET OM?

A: De MXA sloopploeg houdt van de YZ250-motor omdat het een geïntegreerd ontwerp is - elk deel van de powerband werkt in combinatie met het volgende. Hetzelfde geldt voor het onderstel. Er is geen enkel aspect van de YZ250 dat opvalt, maar de complete fiets is een naadloze mix die samen een geweldig pakket vormt.
De bediening is onberispelijk. Niet perfect, maar niet ontsierd door gebreken. Het is een alles-in-één chassis.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Remhendel voor: Wat was de man die deze remhendel bedacht? We hebben geen ingewikkelde, moeilijk af te stellen, multi-tool voorremhendels nodig. Herhaal na ons - minder is meer, minder is meer, minder is meer.
(2) Handgrepen: Welke hand houdt? Hoe moet je dit ding oppakken?
(3) Remslang: Geloof het of niet, Honda heeft een patent op het direct laten lopen van de remslang naar de voorste remklauw. Yamaha moet instorten en Honda betalen wat ze maar willen. Yamaha leidt de remkabel via een omslachtige route onder de vorkpoot.
(4) Afbeeldingen: De stickers pellen weg bij de eerste rit.
(5) Waarschuwingslabels: Advocaten eisen dat Yamaha de voor- en achterspatborden met waarschuwingslabels bezaait. We accepteren dat we in een litigieuze samenleving leven, maar moet Yamaha de beste lijm in het universum gebruiken om deze emblemen te bevestigen? We slijten vingernagels door ze te verwijderen.
(6) De witte airbox: Het staat mooi in de showroom en is grungy in gebruik. Yamaha beweert dat de lucht in de airbox maar liefst drie graden koeler is (vergeleken met de oude zwarte airbox). Koele lucht vertaalt zich in paardenkracht.
(7) Koppeling: Het is vaag. De hendelweergave verandert constant tijdens een manche.
(8) Kettingkast: We zochten een steen omhoog tussen de ketting en het tandwiel van de secundaire as, die de ketting ver genoeg naar buiten hief om een ​​gat in onze gevallen te boren. Oeps! Er was een nieuwe rechterkoffer nodig

De koppeling had een vaag gevoel, hoewel we de on-the-fly afsteller leuk vonden. 

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) On-the-fly koppelingsregelaar: Het werkt. Draai hem naar voren en de koppeling wordt strakker. Erg zoet.
(2) Radiateurvleugel: Yamaha versterkte het plastic op de achterste hoek om te voorkomen dat de nieuwe radiatorvleugels aan de benen van de rijders haken (maar sommige rijders blijven vastlopen).
(3) Voorband: De gruwelijke 739-voorband van vorig jaar is vervangen door de nieuwe 739FA. Het is een verbetering.
(4) Stemvork: Yamaha was oorspronkelijk een pianobedrijf. Het stemvorklogo op de radiatorvleugel is een knipoog naar hun wortels.
(5) Subframe: Het is gemaakt van zeer kunstmatig geëxtrudeerd aluminium.
(6) Drievoudige klemmen: Ten slotte zijn de staven uit onze rondes gehaald (en de onderste drievoudige klem is verbreed voor meer grip).

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als u op zoek bent naar een fiets die geen aanpassingen na aankoop behoeft, de meest bruikbare powerband op de baan heeft en een uitstekende vering heeft, dan is dit het. Waarom je iets anders zou zoeken, is een raadsel.

MXA-FIETSEN VAN HET JAAR | COMPETE LIJST