OP DE VERSLAG: COMPLETE TEST VAN DE YAMAHA YZ2001 250

Deze test van de Yamaha YZ2001 uit 250 is van het MXA-nummer van december 2000.

V: IS DE YAMAHA YZ2001-MOTOR VAN 250 SNEL?

A: Het is niet alleen snel, maar ook soepel. Het is niet alleen soepel, maar ook breed. Het is niet alleen breed, maar ook scherp. Het is niet alleen knapperig, maar ook flexibel. Het zijn niet alleen al die dingen, maar het is meer. Yamaha is de eerste motorfabrikant die erachter komt dat het er niet om gaat hoeveel vermogen je maakt, maar hoe je het maakt. En, nog belangrijker, niet hoe groot uw pieknummer is, maar hoeveel breedte de powerband heeft. Oh, trouwens, de Yamaha YZ2001 uit 250 maakt 44.5 pk - dat maakt het grootste deel van de concurrentie te schande. Je hoeft niet voor blut te gaan om op de YZ2001 uit 250 te rijden. Het heeft vermogen in reostaat-stijl. Kies de gashendel waarmee uw boot drijft en vaar de verte in.

V: IS DE MOTOR '01 BETER DAN DE '00? 

A: Het is zeker! Maar laat u niet misleiden door te denken dat het oogstrelend is, sneller met witte knokkels en stofwolken - dat is het niet. Het is gewoon scherper in het midden en beter bovenop. Het is de YZ250-motor van vorig jaar niet verouderd, maar het bouwt er wel op voort.

V: IS ER EEN NADERE AAN DE YZ POWERBAND?

A: Nee. De YZ250 heeft geen zwakke plek. Er is geen omstandigheid op een track waar de YZ250 geen handvat op heeft. Het kan zowel door Novice als Pro worden gespeeld. Het kan worden omgedraaid en kan worden omgedraaid. Het kan haarspelden doen met een kwart gaspedaal of lange rechte stukken bij full-tilt boogie.

V: HOE GOED IS DE YZ250-MOTOR?

A: Super goed! Overweeg deze feiten. De SuzukiRM250 is een lichte vliegwiel-burst-motor. Het produceert een krachtsaldo die kortstondig, snel en onvervuld is. De Honda is een degelijke mid-and-up motor die eindelijk gezegend is met de over-toeren die hij al jaren mist. De CR is echter slecht gespoten en verstoken van low-end. Kawasaki heeft altijd de krachtigste 250 motoren gehad, maar ze zijn nooit breed, gemakkelijk te gebruiken of gezegend met overtoeren. Succesvol zijn op een KX250, je moet de gasklep hebben gekoppeld (er zijn geen oplossingen voor halfgas geven). KTM heeft voor 2001 belangrijke verbeteringen aangebracht. Ze draaiden het oor van de zeug KTM 2000SX uit 250 motor in een zijden tas met een tractorachtige 2001 powerband. Maar ounce voor ounce is de YZ250 de beste allround motor in de 250-klasse.

Vraag: HOE ZIT HET MET JETTING?

A: We hebben de voorraadstralen geleid zonder grote klachten. Ruiters in koudere klimaten worden misschien rijker, maar ze hoeven niet slanker te worden. Zorg ervoor dat u de luchtschroef aanpast aan uw lokale omstandigheden. Uiteindelijk zijn dit de instellingen die we hebben uitgevoerd.
Hoofd Jet: 175
Proefstraal: 50
Krachtstraal: 55
Naald: N3CW
Dia: 7.0
Luchtschroef: 1 1/2 (1 draai voorraad)
Klem: 3
Opmerkingen: Als je de YZ250-motor omhoog springt, een pijp toevoegt of de compressie verhoogt, pingt hij. Je kunt proberen groter te gaan op de hoofdjet of een 50/50 mix van racegas toe te voegen aan je pompgas.

Vraag: HOE GOED IS DE VERSNELLING?

A: We hebben het op voorraad gehouden, maar als je meer pit wilt, zet het dan een tandje lager, dat is wat de Team Yamaha-rijders doen.

 Vraag: HOE ZIT DE ACHTERVERING?

A: Yamaha is ouderwets en zegen hen daarvoor. Terwijl elke andere fabrikant bezig is zijn stijgende tarieven te veranderen en achterschokroulette te spelen bij elk nieuw model, heeft Yamaha hun koppeling, stijgende snelheid of achterbruglengte al jaren niet veranderd. Als gevolg hiervan hebben ze zich kunnen concentreren op het inbellen van de schok. Omdat er geen onbekende hoeveelheden in het YZ-systeem zitten, wordt de YZ250-achterwielophanging steeds beter. Nadat je de fiets uit de showroom hebt gerold, klik je een paar keer op de clickers (zodat je zin hebt om iets te doen) en race je er vervolgens mee. Maak je geen zorgen over de details - deze ophanging werkt.

VRAAG ACHT: WAT WAS ONZE BESTE SCHOKINSTELLING?

A: Wat was onze beste instelling?
Veerconstante: 4.8 kg / mm
Race doorzakken: 101mm
Hoge compressie: 1 1/4 slag (1 voorraad)
Lo-compressie: 8 klikt
Reactie: 11 klikt
Opmerkingen: Yamaha's snelle compressieklikker (de grote draaiknop) is erg gevoelig voor afstelling. Breng kleine (1/8e slag) wijzigingen aan. Gebruik de hogesnelheidsregelaar om de voor-/achterwaartse voorspanning van de fiets op snelheid in te stellen. Snellere en zwaardere rijders zullen een veer van 5.0 kg/mm ​​nodig hebben (veel rijders houden van het gevoel van een 5.2 voor springsporen).

V: HOE GOED ZIJN DE KAYABA BUMPERVORKEN?

A: Kent u het verschil tussen een Kayaba Bumper-vork en een Kayaba Bladder-vork? Dacht van niet. Verlies geen slaap door de onderdeelnummers te onthouden. Onthoud dit gewoon, Yamaha gebruikt bumpervorken en Kawasaki (en de CR125) gebruikt blaasvorken. De blaasvork is de nieuwste technologie, maar Yamaha heeft meer vertrouwen in het beproefde bumpersysteem. Wat denken we? We denken dat Kayaba het in schoppen heeft boven Showa, ongeacht welk dempingssysteem ze gebruiken (bewezen door het feit dat de met Kayaba uitgeruste CR125 dag en nacht beter is dan de met Showa uitgeruste CR250). Dus hoe goed zijn de YZ250-vorken? Zeer goed.

V: WAT ZIJN DE BESTE VORKINSTELLINGEN?

A: Wat was onze beste setting? Voor hard-core racen raden we deze opstelling aan:
Veerconstante: 0.43 kg / mm
Oliehoogte: 135mm
Compressie: 11 klikken uit
Reactie: 11 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Niveau
Opmerkingen: De grootste tik tegen eerdere YZ-vorken was dieptepunt (en de irritante klank die ze maakten toen de veren de patroonstang raakten). Wees niet bang, Yamaha verhoogde de compressiedemping, verstijfde het stootrubber en plaatste een nylon afstandsring bovenop de veer (voor geluidsbeheersing). Het is al goed.

Vraag: HOE GAAT HET OM?

A: Er is geen enkel aspect van het YZ250-verwerkingspakket dat een klacht waard is. Andere fietsen hebben eigenaardigheden, glitches of excentriciteiten - niet de YZ250. Niemand klaagt ooit over een YZ250 die zijn hoofd schudt, trilt in de oeps, in de bochten duwt, snelle rechte stukken afdaalt of in de remhobbels springt. Begrijp ons niet verkeerd, de bediening is niet perfect. Het zou verbeterd kunnen worden. Het kan scherper worden. Het zou een fijnere lijn kunnen volgen. Het kan losser in de lucht. Maar al met al blijft het YZ250-chassis dichter bij de goede plek dan de concurrentie.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Remhendel voor: Ja, Yamaha heeft geluisterd naar onze constante klachten over de overontwikkelde voorremhendels van vorig jaar. Hun oplossing was echter om naar de op één na meest overontwikkelde voorremhendel te gaan (het is een KX-kopie). Wat is er mis met een no-fuss, no-muss, old-school remhendel?
(2) Handgrepen: Een paar jaar geleden kon je een Yamaha bij de hand pakken. Vervolgens beweerde een stylist dat ze de lijnen van de zijpanelen hadden verpest. Zou Yamaha die artiest alsjeblieft naar de races kunnen sturen om de fiets voor ons op de stand te zetten.
(3) RemslangDe MXA reddingstroep zou Yamaha drie verschillende manieren kunnen vertellen om Honda's patent te breken door de remslang rechtstreeks naar de remklauw te leiden. Bel ons gerust.
(4) Afbeeldingen: De emblemen hebben de levensduur van zigeunermotten.
(5) Waarschuwingslabels: De enige manier om een ​​Yamaha-waarschuwingslabel te verwijderen is met een warmtepistool (van onder het spatbord).
(6) Drievoudige klemmen: Wij geven de voorkeur aan verstelbare stangbevestigingen.
(7) Radiateurvleugel: Dit wordt oud. Als Yamaha de bouten van de achterste radiatorbekleding twee centimeter zou terugplaatsen, zou de achterste hoek niet opkrullen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) On-the-fly koppelingsregelaar: Draai hem naar voren en de koppeling wordt strakker en vice versa. Handig.
(2) Koppelingshendel: Toen Yamaha naar de on-the-fly koppelingshendel ging, stopten ze de bekende rijders om over te schakelen naar de old-school XT-hendel. Voor 2001 maakte Yamaha het goed door de stocker een andere vorm te geven in het beeld van de enduro-hendel. Het is een verbetering.
(3) Remmen: De voorremrotor zweeft en heeft een 5 mm grotere diameter dan vorig jaar. Het grootste pluspunt is dat Yamaha na enkele jaren Akebono-kopieën terugging naar een Nissin-hoofdcilinder. Goede remmen.
(4) Waterpomp: Yamaha bewees dat Eyvind Boyesen altijd gelijk had en verhoogde de diameter van de waterpompuitlaat om meer water te laten stromen.
(5) Schakelen: Veel bewerkingen hebben de schakelnokken verlicht om het gemakkelijker te maken om de volgende versnelling te pakken.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A:  Koop deze fiets. Berijd deze fiets. Hou van deze fiets. Wij doen! Yamaha gaat elke YZ250 die ze maken verkopen ... waarschijnlijk voordat je tijd hebt om naar je vriendelijke lokale dealer te gaan. Rennen, niet lopen.