OP DE VERSLAG: VOLLEDIGE TEST VAN DE PRO CIRCUIT-GEBOUWDE 2004 CR250

Pro Circuit bouwde een Honda CR2004 roker uit 250. 

De MXA-sloopploeg is oud genoeg om de goede oude tijd te herinneren, toen Honda 250cc tweetaktmotoren bouwde om voor te sterven. Die gloriedagen leverden Amerikaanse motocrossers CR250's op die motoren hadden die niet zozeer over piekvermogen gingen als ongelooflijk bruikbare powerbands. Vroeger wilde iedereen een Honda CR250 - tenminste de motor. Helaas definieerde de Showa-ophanging uit die tijd de uitdrukking "hardheid in de middenslag" en de weg ging bergafwaarts na 1993. Maar we krijgen nog steeds mistig denken over de old-school Honda powerbands.

Helaas worden we mistig als we denken aan het late model Honda powerbands, maar deze mist wordt veroorzaakt door echte tranen. Paradoxaal genoeg, naarmate de CR250-motor slechter werd (leg de schuld bij het ontwerp van de rietkoker), werden de ophanging en bediening beter (na mislukte starts met de eerste en tweede generatie aluminium frames). De Honda CR2004 uit 250 is een geweldig rollend chassis; duurzaam, betrouwbaar, nauwkeurig en goed opgehangen. Wat een geweldige ommekeer. Honda ging van geweldige motoren en slechte vering naar slechte motoren en geweldige vering. Wie zou dat hebben gedaan?

DE CR2004 VAN 250 WAS DE GROOTSTE VERKOPENDE MOTORFIETS MET TWEE SLAGEN IN DE WERELD. DAT BEDOELDE IETS, MAAR DAT WAS VOORDAT DE GORILLA VAN VIER TAKEN VAN 800 PONDEN UIT DE JUNGLE GEBRAND IS.

In 2004 was de CR250 de best verkochte tweetaktcrossmotor ter wereld. Dat betekende vroeger iets, maar dat was voordat de 800-pond gorilla van viertaktslagen de jungle uit brulde. De best verkochte tweetakt zijn, betekent niet veel als Honda vier keer zoveel CRF's verkocht als CR's. De viertaktverkopen zorgden voor een daling van de tweetaktverkopen voor elke fabrikant. Het is alleen dat de CR250 meer verkopen te verliezen had dan sommige andere merken - de CR250-verkopen daalden met meer dan 50 procent van 2002 tot 2004.

Pro Circuit bracht de boerderij door met het proberen om onze CR2004 uit 250 in een zijden tas te veranderen. Ze porteerden het, piped het, freesden het, Moto Tassinari'ed het, Hinson'ed het, VP C-12'ed en Renthal'ed het.

Wat de MXA-sloopploeg in 2004 al wilde weten, en Honda en Pro Circuit waren bereid ons te helpen ontdekken, was of mensen de CR250 hebben verlaten vanwege de motorstoringen of omdat het geen viertaktmotor was.

DE TESTREGELING WAS EENVOUDIG, WE WILLEN DE CR250 VAN PRO CIRCUIT TEGEN DE TWEE BESTE FIETSEN IN DE 250 KLASSE. DE RESULTATEN ZEGGEN ONS WAAROM LOKALE RACERS DE CR250 VERLATEN.

Dus hoe hebben we het antwoord gevonden? Dat was het makkelijke gedeelte. Honda liet zo vriendelijk een splinternieuwe CR2004 uit 250 vallen op Pro Circuit en zei dat ze er alles aan moesten doen om het zo goed mogelijk te maken. Toen Pro Circuit het project voltooide, rolde de MXA-sloopploeg de winkel binnen en veegde de gerevitaliseerde CR250 het circuit op voor een maand lang hard testen (zij aan zij met een Suzuki RM2004 uit 250 en een Honda CRF2004 uit 450). Waarom gingen de RM250 en CRF450 mee? De Suzuki won in 250 vrijwel elke 2004 Two-Stroke Shootout en de Honda CRF450 won elke 450 Four-Stroke Shootout. Het testregime was eenvoudig, we zouden de CR250 van Pro Circuit tegen de twee beste fietsen in de 250-klasse plaatsen. De resultaten zouden ons vertellen waarom lokale racers de CR250 stopten.

Pro Circuit maakte dit de krachtigste CR250 die we ooit hadden gereden. Alleen de hoogbegaafden konden het echter temmen. 

HET EINDE RESULTAAT? HET WAS SNEL. ERG SNEL. ZEER POTENT. ERG AGRESSIEF. MAAR, HET liep nog steeds zoals een CR250. WAT BETEKENT DAT? HET HEEFT EEN TENDENTIE OM "WAAH-WAAH-WAAH" TE GAAN ONDER 5000 RPM.

We moeten krediet geven waar krediet verschuldigd was. Pro Circuit bracht de boerderij door met het proberen om onze CR2004 uit 250 in een zijden tas te veranderen. Ze porteerden het, piped het, freesden het, Moto Tassinari'ed het, Hinson'ed het, VP C-12'ed en Renthal'ed het. Het eindresultaat? Het ging snel. Erg snel. Heel krachtig. Erg agressief. Maar het liep nog steeds als een CR250. Wat betekent dat? De prototypische CR2004 uit 250 mist een laag vermogen. Het is niet alleen zwak van de bodem, maar het heeft de neiging om "waah-waah-waah" te gaan wanneer het vermogen onder de 5000 toeren daalt. Tot je vijfduizend hebt geraakt en de koppeling hebt ingedrukt, blijft de CR250 gewoon liggen.

Aan de positieve kant, boven het break-even punt, trapt de kracht in als een leger-muilezel en probeert de fiets achteruit te rijden. Voor pro's was het een zeer lonende ervaring. Niet ontspannend. Niet makkelijk te gebruiken. Niet leuk, maar razendsnel. Als je snel genoeg was om de CR250 te laten doordringen, was dat het snelste op twee wielen. Maar elke waardevermindering in vaardigheden of fitheid leidde ertoe dat de 'waahs' je overrompelden.

Het enorme vermogenspotentieel van de CR250 werd verpest door het gebrek aan bodem. Het is geen tweetaktding. De Suzuki RM2004 uit 250 liep schoon van de bodem, had geen enkele koppeling nodig en produceerde een solide, stijgende en krachtige midrange. Even duidelijk is dat de Honda CRF2004 uit 450 van de gashendel helemaal naar 11,200 tpm reed.

DE MOTOR HEEFT GEEN BODEM EINDE, EN ZODRA U DAT FEIT ACCEPTEERT, KUNT U VERDER GAAN MET UW WERK. JE MAAKT GEEN CITROEN MET SINAASAPPELEN - JE MAAKT ORANJE SAP!

Pro Circuit maakte het beste van wat er beschikbaar was. De motor had geen onderkant en toen je dat eenmaal accepteerde, kon je doorgaan met je werk. Je maakt geen limonade met sinaasappels - je maakt sinaasappelsap! Pro Circuit gaf de CR250 meer enthousiasme ... veel meer. Ja Virginia, het werkte als een hyperactieve 125, maar toen het opkwam en je kon blijven, was het een raket.

Als je een CR250 bezit, onderschrijven we de mods van Pro Circuit van harte. Ze kunnen je geen onderkant geven, maar ze kunnen je meer midden en top geven dan je ooit wilt.

Pro Circuit was niet tevreden om alleen onze motor te doen. Bones Bacon gaf de ophanging een volledige afstelling en we zouden moeten zeggen dat we onder de indruk waren. In de loop der jaren hebben we veel ervaring met het werken met Bones en we hebben hem er vaak van beschuldigd dat hij zijn instellingen alleen voor rijders op Pro-niveau heeft gemaakt - hij moet naar ons hebben geluisterd, omdat hij de Honda CR250-vork en -schok vastspijkerde.