OP GEGEVEN: VOLLEDIGE TEST VAN DE SERVICE HONDA 2001 CR500-MOTOR IN EEN CRF2008-CHASSIS 250

 

Er is iets inherent cools aan het proeven van de verboden vrucht. Voor de meeste motorcrossers was de legendarische 500cc-tweetaktmotor al lang van de racebanen van Amerika geweerd voordat ze ooit de kans kregen om er een been overheen te gooien. Verbannen aan het einde van het AMA National-seizoen van 1993 omdat het te krachtig werd geacht (en omdat Yamaha en Suzuki niet wilden dat de AMA een kampioenschap zou organiseren dat alleen Honda of Kawasaki zou winnen), verdorde de 500cc tweetakt-crossmotor de wijnstok zonder spraakmakende raceondersteuning.

Veel racers herinneren zich nog hoe het was om met deze reuzen te racen op een motorcrossbaan. Er was iets speciaals aan de mannen die de explosieve kracht van een 500cc tweetakt konden aan. Mike LaRocco, Mike Kiedrowski, Jeff Ward, Rick Johnson, David Bailey, Broc Glover, Roger DeCoster en Chuck Sun waren een soort taai ?.

Hoewel Honda en Kawasaki de CR500 en KX500 jarenlang in hun productlijnen hielden na de ondergang van de AMA 500 Nationals, kwijnden de motoren weg met minimale R & D-ondersteuning en weinig meer dan BNG elk jaar. De meeste 500 rijders haalden hun schouders op en schakelden over op een 250 tweetakt (en uiteindelijk een 450 viertakt), maar Indiana's AJ Wagoner was niet van plan zijn zwaard neer te leggen. In 1997 plaatste AJ zijn oude CR500-motor in het toen nieuwe twin-spar CR250-frame. AJ was niet van plan om de bouw van CR500's met aluminium frame in te gaan, maar hij was verrast door de grote vraag naar zijn huisdierenproject. Sinds 1997 heeft Service Honda elk jaar hun zelfgebrouwen CR500AF (AF voor aluminium frame) geüpgraded en verbeterd. Toen Honda in 500 de productie van de CR2001 volledig stopzette (hoewel de ontwikkeling in 1991 feitelijk was gestaakt), werden nog steeds motoronderdelen beschikbaar gesteld zodat Service Honda het unieke geluid van de CR500 in leven kon houden.

De meeste mensen hebben een Service Honda CR500AF gezien, hoewel ze dit niet altijd beseffen. Meest recent, Robbie Maddison gebruikte een Service Honda CR500AF toen hij afgelopen oudejaar 322 meter in Las Vegas sprong. Zelfs als je Robbie niet zag springen, ken je waarschijnlijk iemand met een Service Honda-fiets. De MXA sloopploeg kent er persoonlijk twee Glen Helen racers met de aluminium framed 500s.

SHOP GESPREK: WAAR GAAT HET ALLEMAAL OM?

De nieuwste versie van de Service Honda CR500AF maakt gebruik van een CR2001 uit 500 motor schoenlepel in een Honda CRF2008 uit 250 chassis. De complexiteit van het werk vereist een mengelmoes van Honda-onderdelen van verschillende CR's en CRF's voor de rest van de fiets. Op papier lijkt de Service Honda CR2008AF 500 misschien op de fiets van Frankenstein, maar op de standaard ziet het eruit zoals het bedoeld is. Bijna alle onderdelen die worden gebruikt om de basis CR500AF te bouwen, zijn OEM Honda-onderdelen. Service Honda is immers een van de grootste leveranciers van Honda-onderdelen ter wereld.

Bovendien service? Honda heeft een goede voorraad aftermarket-producten waarvan ze hebben vastgesteld dat ze goed werken met de CR500AF. Klanten kunnen hun CR500AF aanpassen door deze upgrades aan te schaffen en Service Honda installeert ze zonder extra arbeidskosten bij het bouwen van de fiets. MXADe CR500AF-testfiets was uitgerust met een paar van deze upgrades. De meest opvallende mod was een prototype van een off-road ontstekingstoewijzing waarvan we vonden dat niet alle bugs waren opgelost. Door de mapping voelde de fiets zich verstikt en toen we eenmaal teruggingen naar de stock mapping (die de CR500AF standaard wordt geleverd), liep de fiets fantastisch. Tijdens onze tests hebben we met beide gereden Pro circuit en FMF-buizen. Terwijl elke pijp de vermogenscurve een beetje veranderde, MXA testers voelden bij geen van beiden een significant verschil of voordeel. Onze testfiets had ook Service Honda CNC-gefabriceerde koppelings- en ontstekingsdeksels en een stoer ogende achterremrotorbescherming.

Service Ho? Nda stuurt de ophanging naar elk tuningbedrijf waar de klant voor kiest, maar voor onze testfiets hebben we gekozen voor de ophanging MX-Tech (grotendeels omdat Service Honda een relatie met hen heeft op de meeste CR500AF-projecten). Het lijdt geen twijfel dat de explosieve paardenkracht van een 500cc tweetakt de ophanging op de proef stelde. Zoals verwacht, de toegewezen MXA testrijders (gekozen omdat ze uitgebreide CR500-ervaring hadden) worstelden met de initiële setup totdat er zachtere instellingen werden gevonden.

TESTRIT: WE DURVEN JE DAT JE HET PINT!

Het rijden op een goed afgestelde tweetaktmotor van 500 cc is een ervaring als geen ander. Met een gezonde trap van het rechterbeen van de rijder komt de fiets tot leven. Terwijl tweetaktmotoren met een lagere cilinderinhoud soms kunnen worden verward met onkruidverdelgers, kan de schors van de 500cc-motor alleen een racefiets zijn. Hoewel we vaak het woord "explosief" gebruiken om de kracht van de CR500 te beschrijven, is het in werkelijkheid alleen vluchtig als je dat wilt. Op de baan zijn er zo weinig toeren nodig om stroom te produceren dat een CR500AF-rijder achter 450 jongens kan sluipen, dan de koppeling kan raken en ze kan slepen.

De 500cc-centrale produceert twee zeer verschillende vermogensbereiken. De eerste is een zeer koppelige vermogensafgifte met een redelijk bruikbare low-end output. Wanneer een hoge versnelling wordt gereden, gromt de CR500AF effectief over het circuit met een opmerkelijke maar beheersbare snelheid. Het tweede vermogensbereik treedt op wanneer de CR500 op de buis komt. Als dat zo is, is het tijd om vast te houden! De CR500 draait het wiel niet, het draait de fiets. Dit is geen abrupte of pittige kracht - het is pure onvervalste pk's. Het doet de aarde trillen. Ongeacht uw wens, er zijn maar een handvol rijders op de planeet die op een CR500 kunnen rijden met dezelfde agressie die ze gebruiken met een 250 tweetakt or 450 viertakt. Deze motor eist je respect - en als je het niet geeft, zul je binnen een paar ronden merken dat je eruit ziet als een natte afwasdoek. De beste 500cc tweetaktrijders waren mannen als David Bailey, mannen die niet bang waren om het gas aan te zetten, maar uitzonderlijk precies waren over wanneer ze hun polsen moesten draaien.

Wat het chassis betreft, waren alle MXA-testrijders onder de indruk. Na negen jaar Service Honda CR500AF's te hebben gebouwd, is de CR500AF verre van jerry opgetuigd. Hoewel een beetje groot in het CRF250-frame, ziet de motor eruit en voelt hij nog belangrijker aan alsof hij in het chassis thuishoort. De fiets voelde evenwichtig door bochten en op de rechte stukken. Waar Honda's eerste generatie aluminium frames stijf waren en tonnen trillingen doorgaven, zijn de nieuwe versies perfect geschikt voor de toon van de grote tweetaktmolen. Hoewel de? CR500-motor produceert van nature veel trillingen, de CR500AF heeft deze goed gedempt. Ervaren 500 testers waren van mening dat het hetzelfde of beter was dan de laatste CR's met stalen frame wat betreft trillingen.

Voor sterfelijke mannen vereist het vasthouden aan de CR500AF voor een hele manche een soepele rijstijl en een respectvolle rechterpols. MXA testers raceten de CR500AF rug aan rug CRF450s en dacht dat de kracht van de CRF450 meer aanvoelde als de CRF250 na worstelen met de krachtige 500. Hoe meer ze aan de CR500AF wennen, hoe sneller ze konden gaan en hoe leuker het werd.

De hangende chad blijft, kun je winnen op een CR500AF? Voor de overgrote meerderheid van moderne racers is het antwoord nee. Viertakt zorg voor luie ruiters. Ze straffen niet zo snel als een tweetakt?. Om te winnen op een CR500AF en om een ​​gelijkwaardige rijder te verslaan op een CRF450, zou er een ervaren rijder voor nodig zijn - een technicus met gas. Als je de CR500AF in de juiste handen legt, maakt een CRF450 geen schijn van kans. Dit is niet het geval van de machine die de man maakt; het gaat erom de perfecte man voor de machine te vinden.

VERDICT: WAT DENKEN WE?

De CR500AF is een zeldzame machine. Service Honda verkoopt er zo'n 150 per jaar. Elke fiets is gespecialiseerd, op maat gemaakt en ontsmet. Hoewel de kosten van $ 15,000 duur zijn, is dit niet zomaar een fiets die de productielijn afrolt. Het is een stukje geschiedenis, maar geen vintage geschiedenis. Deze fiets herschrijft het geschiedenisboek elke keer dat hij naar de startlijn rolt.