OP DE VERSLAG: COMPLETE TEST VAN DE YAMAHA YZ2005 125

2005 was het eerste jaar dat Yamaha op hun YZ125 naar een aluminium frame ging. Het is sindsdien niet veranderd. 

Het jaar was 1996 en Yamaha had een monster van een 125 losgelaten na jaren van middelmatige tiddler. De YZ1996 uit 125 was een bepalend moment in de geschiedenis van 125. Sinds dat jaar heeft Yamaha de YZ125 verfijnd en bijgewerkt, maar niet radicaal veranderd. Waarom niet? De reden was simpel, waarom een ​​goede zaak verpesten. De enige storing in het spelplan? Ze hebben een goede zaak verpest toen ze de YZ250F viertakt uitbrachten. De YZ250F was de doodsklok van de YZ125. Of was het? Als tweetaktmotoren dood waren, waarom verspilde Yamaha dan in 2005 tijd aan het bouwen van een totaal nieuwe dinosaurus? Ze hadden een reden. In 2005 besloot Yamaha een geheel nieuwe YZ125 tweetakt te bouwen; geen herwerkt model uit 1996, maar een volledig nieuwe fiets die bijna geen onderdelen deelde met het model uit 2004.

V: WAT HEEFT YAMAHA NIET MET DE YZ2005 125?
A: Je dacht waarschijnlijk dat we eerst zouden vragen wat ze ermee hadden gedaan, maar de lijst met niet-vermelde nummers is veel korter. Ze veranderden het uiterlijk van plastic (hoewel we wensten dat ze dat wel hadden), koppelingsplaten, koppelingsstokken, kickstarter, grepen, voetsteunen, achterrem, naven, velgen en banden niet.

V: WAT VERANDERDE YAMAHA IN 2005?
A: Al het andere. En dat was inclusief het plastic. Wat zeg je? Hebben we niet net gezegd dat ze het plastic niet hebben veranderd? Nee, we zeiden 'het uiterlijk van het plastic', het plastic zelf was een volledig nieuw recept dat zijn kleur langer vasthield en het witte-strepen-syndroom verminderde. Onder het nieuwe plastic recept stond een compleet nieuwe motorfiets. Yamaha heeft kosten noch moeite bespaard op de YZ2005 uit 125. De geheel nieuwe motor en het geheel nieuwe frame werden opgeschort door geheel nieuwe Kayaba 48 mm Air-Oil Separate System-vorken. De opschorting van Kayaba SSS zou pas in 2006 zijn debuut maken.

V: HOE RADISCH VERSCHILLEND WAS DE YZ2005-MOTOR 125 UIT 2004?
A: Ze deelden slechts twee delen, de kickstarter en koppelingsplaten. Al het andere was in blik ingeblikt. Yamaha's doel was om de lichtste 125 tweetaktmotor te bouwen en aangezien de motor het zwaarste onderdeel van de motorfiets was, was dit de beste plaats om te starten. De YZ2005-motor van 125 was vier pond lichter dan de YZ2004-motor van 125. Dat is indrukwekkend.

V: HOE ZIEN DE INNARDS VAN DE YZ2005-MOTOR 125 ER UIT?
A: Yamaha heeft de koepelvormige zuiger gedumpt voor een platte zuiger. Ze hebben de drijfstang 3 mm ingekort. Ze hebben de uitlaatpoort 0.5 mm verhoogd. Ze kantelden de motor 7.5 graden naar voren, zodat ze het inlaatkanaal recht konden trekken van 16 graden uit het midden naar 5 graden (dit is een groot probleem). De koelvloeistofpoort op de kop was gewijzigd vanwege de kanteling van de motor. De waaier van de waterpomp is veranderd in plastic en de as is 4 mm kleiner. De koppelingsactuatorarm bevond zich nu in het ontstekingsdeksel (net als elke andere 125 in de klasse). De transmissie was een zesversnellingsbak (halleluja). De uitlaatpijp had een rechtere beginsectie.

Links is de motor van 2004 en rechts is de motor van 2005-2018. 

V: WAS DE YZ2005-MOTOR 125 BETER DAN DE MOTOR 2004?
A: Absoluut. Positief. Zonder twijfel. De motor van 2005 was in elk opzicht beter dan de motor van 2004. Het kwam eerder op, trok harder en draaide langer, maar raak niet opgewonden omdat het wat berijdbaarheid inruilde voor een pure race-setup. Het is een racemotor zonder beperkingen. Er moest hard op gereden worden en nat opgeborgen. Zolang je het op de pijp houdt en tandwielen in het middengebied hebt gevangen, zou je vliegen. Mis een shift of laat de motor vastlopen en je zou de koppeling indrukken en snel naar beneden schakelen. Yamaha verdient lof voor het bouwen van een volledige race YZ125. Tweetakt heeft voordelen boven viertakt, maar omdat het breed, koppig en gemakkelijk te rijden is, staat het niet op de lijst. Om een ​​125-motor een fiets te laten verslaan die tweemaal de verplaatsing heeft, moet je de aardigheid opgeven en recht op de halsader afgaan. Als je een dier bent, was de Yamaha YZ2005 uit 125 jouw machine.

V: WAS DE 2005 YAMAHA YZ125 BETER DAN DE 2005 YZ250F VIERTAKT?
A: Als je een diehard tweetaktrijder bent, lees dan niet verder. De waarheid is dat hoewel we van de YZ2005 uit 125 hielden en hem beschouwden als de beste 125-tweetaktmotor die ooit werd gemaakt, hij de Yamaha YZ2005F uit 250 niet in de war zou brengen bij Amerikaanse motorcrossers. Als je de koppeling op de YZ125 naar de derde plaats tikt, trek je hard naar de derde plaats op de YZ250F. Eigenlijk denk je er waarschijnlijk aan om als vierde te eindigen. Terwijl je op de YZ125 van eerste naar tweede naar derde schakelt, zit je nog steeds in dezelfde versnelling op de bredere powerband van de YZ250F. De dreun was minder werk. Een thumperrijder hoefde niet zo vaardig te zijn. Beschouw de YZ125 als een super tweetakt. Als je een super tweetaktrijder bent, kun je hangen met de 250F's.

V: WAAROM ZOU IEMAND IN 125 EEN 2005 TWEE SLAGEN KOPEN?
A: Dat is een zeer belangrijke vraag, niet alleen aan de mensen die geld uitgeven om crossmotoren te kopen, maar ook aan de mensen die ze bouwen. Waarom zou iemand een tweetakt 125 kopen? Er zijn verschillende goede redenen: Leuke factor: Dit ding is geweldig om te rijden. Hij draait sneller dan elke viertaktmotor en wanneer u van versnelling naar versnelling loopt, heeft u het gevoel alsof u vliegt. Het voelt snel aan. Eigendomskosten: We vertellen geen verhalen van school als we je vertellen dat je vier 125 tweetaktslagen zou kunnen opblazen voor de kosten van één viertakt snuiftabak. Tweetakt is goedkoop in onderhoud. Als u een viertakt opblaast, moet u mogelijk de cilinder, zuiger, crank, kleppen, kop, klepgeleiders, nokkenketting en nokken vervangen. We hebben het over een groot deel van de verandering. We kennen mensen die zijn teruggeschakeld naar tweetaktmotoren omdat ze $ 6000 hebben uitgegeven voor een viertakt, en er vervolgens nog eens $ 3000 in hebben moeten gooien om het te repareren. Als dat niet slecht klinkt, moeten we vermelden dat ze zes maanden niet konden rijden terwijl ze op onderdelen wachtten en probeerden genoeg geld te sparen om ervoor te betalen. Gewicht: De Yamaha YZ2005 uit 125 woog 197 pond. Dat is ongeveer 20 kilo lichter dan alle 250 viertaktmotoren. Precies hoe licht het is, wordt heel duidelijk zodra je de fiets op de baan krijgt of op een standaard moet tillen. Je voelt je bijna onoverwinnelijk op de YZ2005 uit 125. De fiets is zo licht dat hij alle hobbels lijkt over te slaan, elke sprong met relatief gemak opruimt en een dubbeltje aanzet. De YZ2004 van 125 woog 208 pond en het was ongeveer par voor de cursus. Vertrouw ons, je zou de gewichtsvermindering van tien pond op de YZ2005 uit 125 opmerken.

De Yamaha YZ2005-motor uit 2018-125 pompt 34 paarden uit, waar de new-age KTM 125SX 37 pony's pompt. 

V: HEBBEN WE U VERTELD DAT HET EEN ZES-SNELHEID TRANNY HEEFT VANAF VIJF SNELHEID?
A: Reken maar dat we dat deden. Yamaha's ingenieurs wilden de extra uitrusting voor 2005 niet terug in de tranny (omdat het hun superlichte fiets zwaarder maakte), maar de testafdeling overtuigde hen ervan dat het een goed idee was. We hielden van de close-ratio versnellingen van een 125 met zes versnellingen ... en we hielden nooit van de vijf versnellingen. Zelfs met de sterk verbeterde zesversnellingsbak hebben we nog steeds verschillende achtertandwielen getest op de YZ2005 uit 125, maar in tegenstelling tot voorgaande jaren heeft Yamaha de YZ2005 uit 125 met een goede versnelling geleverd.

Vraag: HOE CREATIEF WAS YAMAHA'S ALUMINIUM FRAME TIJD?
A: Het was een kunstwerk. Yamaha was niet enthousiast om op de aluminium kar te springen. Ze hadden een stalen frame dat goed was. Hun fietsen hadden toonaangevende handling. Ze wilden niet spelen volg de leider. Volgens interne bronnen moesten, voordat Yamaha's ingenieurs konden overschakelen op aluminium, ze bewijzen dat er geen waardevermindering zou zijn in sterkte, hantering of gevoel. Gewichtsbesparing was de grote wortel. Yamaha miste het alomtegenwoordige Delta Box twin-spar-ontwerp en koos in plaats daarvan voor een zeer innovatief plug-and-play aluminium frame dat een stalen frame nabootste, maar deed het met slechts acht afzonderlijke stukken. Er is geen enkele buis op het frame van 2005. Het maakt gebruik van smeedstukken, gietstukken en extrusies. Het Yamaha YZ2005-frame uit 125 was 4-1 / 2 pond lichter dan het frame uit 2004.

We hielden van de Kayaba SSS-vorken in 2005 en we leven nog steeds dan vandaag. 

Vraag: WAT OVER DE KAYABA-OPSCHORTING?
A: Yamaha schold ons elke keer uit als we zeiden dat de geheel nieuwe Kayaba-vorken kopieën zijn van Showa's Twin-Chamber-vorken. Maar voor de duidelijkheid, de Kayaba- en Showa-vorken deelden enkele opmerkelijke overeenkomsten. De Kayaba-vorken hadden bijvoorbeeld een tweekamersysteem, net als die van Showa, de compressieversteller bevond zich net als de Showa aan de bovenkant van de vorken en de buitenste buis was uit één stuk, net als die van Showa. Volgens Kayaba-bronnen in die tijd, bedacht KYB eerst het tweekamerontwerp, maar ging het nooit echt verder voor productiefietsen, maar liet het in plaats daarvan in hun fabrieksophanging lopen.

V: WERKEN ZIJ BETER DAN DE VORKEN VAN 2004?
A: Absoluut. Yamaha's vorken uit 2005 waren veel beter dan alles wat ze eerder aanboden. Ze verzetten zich tegen bodems zoals geen van hun oude vorken kon, absorbeerden gemakkelijk kleine oneffenheden en werden niet agressief over de middelgrote dingen. De enige aanpassing die we aan de vorken hebben gemaakt, was ze naar beneden te schuiven in de drievoudige klemmen totdat ze gelijk waren en de compressie naar acht klikken draaide. We hebben de rebound met rust gelaten.

Links is het YZ2004 stalen frame uit 125. Rechts is het aluminium YZ2005-frame van 2018-125. 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?
A: De haatlijst:
(1) Viertakt. Als ze er niet waren geweest, zouden dit de beste 125's zijn geweest die ooit zijn gebouwd.

Vraag: WAT VONDEN WE? 
A: De like-lijst:
(1) Motor. Hij was kleiner, lichter en sneller dan de motor uit 2004. Yamaha bracht de 125cc tweetaktmotor naar een nieuw niveau.
(2) Opschorting. In 2004 maakte Yamaha een grote sprong door over te schakelen van 46 mm naar 48 mm Kayabas. In 2005 maakten ze een enorme sprong voorwaarts van patroonvorken naar vorken met twee kamers.
(3) Gewicht. 197 pond is licht.
(4) Voorrem. Het was voor die tijd een goede voorrem.
(5) Transmissie. Destijds hadden meer fabrikanten Yamaha's voorbeeld moeten volgen en hun vijfversnellingsbak voor zes versnellingen moeten laten varen. Het maakte een enorm verschil.
(6) Sturen. Honda versloeg ze, maar in 2005 kwam Yamaha ook met aluminium Renthal-sturen.
(7) Behandeling. Het draait op een dubbeltje, is stabiel op snelle rechte stukken en springt met gemak.

V: WAT DENKEN WE ECHT?
A: Dit is een geweldige 125. Het is een super tweetakt die meer dan tien jaar later niet is veranderd. Helaas is het zoiets als het bouwen van een snel propellervliegtuig. Dit is het jet-tijdperk. Het is ook de leeftijd van viertakt.