PASHA'S KTM 150SX: MOTORBOUWER SHOOTOUT

Pasha Afshar is verantwoordelijk voor het steken van duizenden dollars in de motorindustrie in de afgelopen drie jaar. Een aanzienlijk deel van het geld komt uit eigen zak. Hij heeft niet alleen veel geld uitgegeven om op zijn eigen racefietsen te springen, maar hij heeft ook duizenden dollars in zijn Pasha 125 Open-races gestoken, grote geldprijzen uitgedeeld om rijders, jong en oud, te inspireren om zich op te stellen bij Glen Helen op big-bore 125 tweetaktmotoren in de Pro-, Over-30- en Over-50-klassen bij het World Two-Stroke Championship, World Vet Championship en geselecteerde "Saturday at the Glen" -races. 

Dankzij de over-the-top marketing van Pasha stroomt er meer geld onze branche binnen van mede-tweetaktliefhebbers die geld hebben uitgegeven aan de aftermarket, door hun hot-rod 125's te bouwen voor Pasha's races. Om nog maar te zwijgen van alle rijders die 125's hebben gekocht na het bekijken van video's en het lezen van artikelen over rijders als Mike Alessi, Jeremy McGrath, Mike Brown, Ryan Morais, Doug Dubach, Kurt Nicoll en nog veel meer tweetakt boekaniers.

PASHA'S GEKKE SHOOTOUT-CONCEPT

Neem van ons aan dat het testen van motorfietsen geen gemakkelijke taak is. MXA werkt voortdurend aan het beperken van de variabelen bij het testen van producten en fietsen om ervoor te zorgen dat we de meest nauwkeurige resultaten kunnen rapporteren. Elk jaar houden we productiefiets-shootouts en in 2019 hebben we een projectfiets-shootout samengesteld met een KTM 125SX, Yamaha YZ125 en Husky TC125  gebouwd door Pro Circuit, Twisted Development en R&D Racing. Elke motorbouwer had een heel ander merk fiets met andere onderdelen erop. 

Voor deze KTM 150SX Shootout had Pasha echter een concept om zoveel mogelijk variabelen te elimineren, waardoor het een echte onderlinge strijd werd tussen motorbouwers - en niemand anders. Deze waren niet MXA testfietsen en we hadden geen zeggenschap over welke onderdelen Pasha gebruikte of wie hij ze liet monteren, maar we weten wel dat hij al het motorwerk uit eigen zak heeft betaald. 

Zouden we andere motortuners hebben gekozen? Nou, dat hebben we gedaan tijdens onze Project Bike-shootout in 2019, maar dit was niet ons project, het was dat van Pasha Afshar. Pasha houdt van tweetaktmotoren en verkoopt geen enkele motoronderdelen. Hij steunt de sport door rijders te sponsoren, fietsen uit te lenen, fietsconstructies te financieren en grote portemonnees te betalen voor zijn serie van 125 tweetaktraces waarvoor hij geen cent aanneemt.

Je zou denken dat het moeilijk zou zijn om drie verschillende motorbouwers zover te krijgen dat ze dezelfde brandstof, carburateur, pijp, koppeling en riet gebruiken, maar aangezien Pasha alle drie de motoren kocht, de rekeningen voor alle drie de motoren betaalde en, na wat gemopper, Jamie Ellis, Terry Varner en Jim Haeseker gingen akkoord met de voorwaarden. Ze begrepen dat dit een echte motorbouwer-shootout was waarbij de beste tuner zou winnen. 

DE DRIE FIETSEN

Aangezien Pasha de eigenaar en eindgebruiker is van alle drie de testfietsen in deze shootout, heeft hij ze alle drie gemaakt met de onderdelen die hij persoonlijk gebruikt. Het hele idee begon met slechts één KTM 150SX die werd gebouwd door het controversiële Varner Racing. Pasha reed op deze motor tijdens zijn eigen evenementen en deelde hem vaak met andere rijders die hij op het spel wilde hebben in de Pro-klasse.

Toen Pasha ontdekte dat KTM voor 2023 overstapte op brandstofinjectie, zocht hij naar een extra, gloednieuwe KTM 2022SX met carburateur uit 150 om op te bouwen. Deze keer besloot Pasha KTM 150SX-motor nummer twee naar Jim Haesaker in Noord-Californië te sturen. Haesaker staat bekend om het bouwen van screamers met een hoog toerental en Pasha zette deze gloednieuwe fiets enkele dagen voor de Hangtown National 2022 af. MXA heeft geen zakelijke relatie met Terry Varner of Jim Haesaker, maar we hebben wel een nauwe band met de bouwer van de derde KTM 150SX: Jamie Ellis.

Hoe kwam Pasha aan een derde 150? Hij werd gebeld door off-road racer Cooper Abbott (zoon van off-road legende Destry Abbott). Cooper had $ 27,000 in een KTM 150SX gestoken om in de Pasha 125 Open-klasse te racen tijdens de Wereldkampioenschappen tweetakt 2022, maar Cooper tekende slechts twee weken voor het evenement een contract met Sherco (een Spaanse fabrikant van offroad-motorfietsen) en kon ' niet meer fietsen. Hij leek precies op een van Pasha's andere fietsen met zwart plastic en een oranje voorspatbord. Natuurlijk kon Pasha het niet laten en hij pakte het op voor $ 11,000. De motor van deze fiets is gebouwd door Jamie Ellis bij Twisted Development. Jamie schrijft elke maand een column voor MXA en helpt ons met technische problemen wanneer daarom wordt gevraagd

Met drie KTM 150SX's was Pasha's volgende stap om Jody zijn grootse plan te vertellen voor een shootout van zijn drie identieke KTM 150SX's - alleen met een andere hot-rod-motor in elk. Jody vond het een goed idee en gaf Josh Mosiman, Travis Fant, Trevor Nelson, Josh Fout, Brian Medeiros en Daryl Ecklund de opdracht om een ​​testdag op te zetten op SoCal's Perris Raceway voor de MXA sloopploeg om een ​​levensechte motorbouwer-shootout te doen op Pasha's droommotoren. En dit waren echt Pasha's droomfietsen - er waren geen zorgen over wat de MXA testrijders hadden misschien de voorkeur gegeven aan stuur, afstelling van de ophanging, bandenkeuze of grafische afbeeldingen. De MXA testrijders waren passagiers in een bus bestuurd door Pasha.

DE TESTPARAMETERS

Van boven naar beneden, hier is de lijst met aftermarket-onderdelen die Pasha op elke fiets wilde hebben: FMF Works Fatty-pijpen en Shorty-geluiddempers, V-Force 4R-membraankleppen, Lectron Billetron 38 mm carburateurs, VHM-kop met de motorcrosskamer geïnstalleerd, Rekluse koppelingen met koppelaandrijving, Vertex-zuigers, standaard cranks, standaard stangen en standaard CDI's. Wat brandstof betreft, gebruikt Pasha twee gallon Sunoco Maximal-brandstof gemengd met 3 gallon pompgas met een octaangetal van 91 met Yamalube-R-premix in een verhouding van 32: 1. 

De fietsen waren uitgerust met Guts Racing RJ-vleugelstoelen, FastCompany Flexx-sturen, aftermarket drievoudige klemmen (twee Neken SFS- en één Powerparts Factory-klem), WP-ophanging met gecoate luchtvorken opnieuw kleppen volgens Pasha's specificaties, WP-schokbrekers (met gecoate schokschachten en 48 N/mm veren), Dubya wielen, Hoosier X30 banden, Dirt Tricks tandwielen (13/50 versnelling), DID Gold kettingen, fabrieks Brembo voorremmen met extra grote voorremschijven, TM Designworks Guide en Slide kits op twee van de fietsen en een SK-kettinggeleider op de Twisted-fiets, P3 Carbon-brandstoftankafdekkingen, KTM Powerparts-achterremrotorbeschermers, Raptor-titanium voetsteunen en Acerbis-kunststoffen met Factory Effex-graphics. 

Bovendien waren er ook drie verschillende ophangingstuners betrokken bij de shootout (AEO, ESR, N2D), maar we hebben ons in deze test niet gefocust op ophanging omdat het meteen duidelijk was dat elk ophangingsbedrijf de WP-componenten voor Pasha en niet voor MXA's 135-, 155- en 175-pond Pro's die de fietsen zouden testen. De vering was te zacht voor onze testrijders op de springerige Perris Raceway-baan, maar het werkte prima voor Pasha in Glen Helen, de beoogde baan voor elke opstelling. 

HAESEKER RACING KTM 150SX

 

Jim Haesaker is vooral bekend als de motorbouwer van Gared Steinke. Hoewel Stankdog niet het meest gezinsvriendelijke merk heeft, kun je zijn vaardigheden op een motorfiets niet ontkennen. Bekend om het racen met 125 (en soms 250) tweetaktmotoren in Supercross en bij de Nationals, heeft Jim Haeseker Steinke geholpen met de beste viertaktmotoren op een 125. Jim werkte samen met Al Posey, een andere deskundige motorbouwer uit Noord-Californië, voor nu bijna tien jaar en ze werkten samen aan de KTM 150SX-build.  

Pasha reed meer dan zes uur naar de Haeseker-winkel in Noord-Californië om de motor af te zetten voor een laatste onderhoudsbeurt. Terwijl hij daar was, kreeg Pasha het elleboogvet te zien dat Haeseker in zijn motoren stopt. Elke centimeter van de Haeseker-motor werd gepolijst tot een bijna chroomachtige afwerking, waardoor wrijving en hitte werden verminderd en het vermogen werd vergroot. 

Op de baan was de Haeseker 150SX een schreeuwer met hoog toerental die helder en schoon liep zonder enige hapering. Onze belangrijkste klacht over deze motor was echter dat er geen koppel uit de bochten kwam. De Haeseker-motor was een pro-georiënteerde motor met een elektrisch raam dat grotendeels op de bovenkant was gericht. De standaard KTM 150-motor gebruikt dezelfde onderkant als een 125, alleen gebruikt hij een KTM Powerparts-cilinder, cilinderkop, zuiger, vermogensklep, verbrandingskamer-inzetstuk, bedieningsdeksels en vermogensklepklep. Op basis van onze ervaring met het testen van KTM 125's en 150's, is elke testrijder het erover eens dat de 125 gemakkelijker te rijden is. Terwijl de 150 sneller is, maar een smaller elektrisch raam heeft. Aangezien Gared Steinke zich beperkt tot het racen met een 125 tweetakt (en niet met een 150) in de 250 klasse bij de Nationals en Supercross, heeft Jim Haeseker meer ervaring met die motor en we verwachten dat zijn 125 motoren een breder elektrisch raam zouden hebben dan zijn 150 offergaven. 

VARNER RACING KTM 150SX

 

Terry Varner heeft een uitgebreide geschiedenis met tweetaktmotoren. Hij wordt vooral herinnerd voor het bouwen van alle tweetaktmotoren van Mike en Jeff Alessi tijdens hun amateurcarrière, en zelfs voor het bouwen van de CRF450 waar Mike Pro als kaper op zette. Varner was toen zo beroemd als een tuner maar kon zijn, maar Terry kwam in moeilijke tijden terecht en schaadde zijn bedrijf en zijn reputatie. Pasha bood Varner een kans om zichzelf te verlossen door zijn motor in deze shootout op te nemen. 

Na de eerste ronde op de door Varner gebouwde 150 dachten onze testers dat ze een winnaar hadden gevonden. De door Varner gebouwde 150 had een waanzinnige hoeveelheid vermogen, maar net als de Haeseker-motor was er vaardigheid voor nodig om het het vlees van de kracht te houden. De FMF Works-pijp en Shorty-geluiddemper lieten prachtige tweetaktmuziek horen van de Varner 150, wat onze testers aanmoedigde om de motor te veel te laten draaien. 

Nadat het testen was voltooid, ontdekten we dat de KTM-vermogensklep tijdens onze testdag open bleef staan, wat verklaart waarom het vermogen moeilijk te beheersen was. De KTM-vermogensklep begint te openen bij 5000 tpm en gaat door totdat hij volledig open is bij 7500 tpm (met standaardinstellingen en veren). Deze vertraagde opening van de uitlaatklep is bedoeld om het vermogen te meten, waardoor het gemakkelijker wordt om uit bochten te komen. 

Met de klep open, trapte de stroom aan als een lichtschakelaar en trok hard. Het was een pro-gerichte kracht die, verrassend genoeg, nog steeds goed was. Het is alweer een tijdje geleden dat de MXA De sloopploeg heeft een door Varner gebouwde tweetakt getest, maar hij is nog steeds legitiem en we weten één reden waarom Mike Alessi zo goed is in starten. Vanwege de kracht van de lichtschakelaar voelde deze fiets het snelst aan. 

GEDRAAIDE ONTWIKKELING KTM 150SX

 

Jamie Ellis was tijdens onze test in het buitenland, maar zijn rechterhand, Jim Braho, viel die dag in als onze Twisted Development-vertegenwoordiger. Jamie Ellis staat in de motorcross- en supercrosswereld bekend om het creëren van kracht voor elke rijder of team in nood. In de afgelopen tien jaar heeft Twisted de privateer-pits overgenomen als de meest populaire motorbouwer in Supercross en de AMA Nationals. Jamie bouwde ook alle KTM-minimotoren, Supermini's en 125-motoren van Haiden Deegan tot hij tekende bij het Star Racing Yamaha-team. Toch is ons favoriete aspect van Jamie dat hij er een column in schrijft MXA ga elke maand naar pagina 62 om zijn column "Twisted Logic" te lezen.  

De KTM 150SX van de Twisted Development kwam van Cooper Abbott met een prachtig chromoly stalen frame waarvan de zwarte verf was weggezandstraald en vervolgens helder was gecoat, waardoor het een ruwe metalen uitstraling kreeg. Het had ook Pasha's kenmerkende gecoate zwarte achterbrug met zwart plastic en een oranje voorspatbord. Het had ook motorsteunen van koolstofvezel in plaats van FCP en KTM Powerparts drievoudige klemmen in plaats van Neken. Deze kwamen van Cooper Abbott en Pasha had niet de behoefte om ze te veranderen. Jamie Ellis wilde VP MRX02 in zijn motor laten lopen, maar we moesten ons houden aan Pasha's oorspronkelijke regels om dezelfde brandstof in elke motor te laten lopen, samen met alle andere prestatie-onderdelen. 

Op het circuit was de Twisted Development 150SX de gemakkelijkste fiets om op te rijden. Het was niet de snelste, maar wel de meest vloeiende en gebruiksvriendelijke. Op een krappe baan als Perris gaat de berijdbaarheid ver, terwijl piekvermogen minder waarde heeft omdat de bochten krap zijn en de rechte stukken kort zijn. Elke tester had het gemakkelijker om op de Twisted-fiets te rijden. 

DE RESULTATEN VAN DE SHOOTOUT-RESULTATEN VAN DE MOTORBOUWER

Na een lange dag rijden waren we onder de indruk van hoe de drie KTM 150's op het circuit werkten. Nee, onze testers hielden niet van het Flexx-stuur of Pasha's veringinstellingen op een van de fietsen, maar we hebben deze shootout niet opgesteld om te klagen over Pasha's persoonlijke favoriete onderdelen, we waren lasergericht op de motoren. Na het implementeren van strikte, NASCAR-achtige parameters voor de onderdelen die elke bouwer kon gebruiken, kregen we uiteindelijk drie verschillende motorfietsen die elk hun eigen krachtkarakter hadden - met hun eigen voor- en nadelen. 

De Varner-fiets was snel, maar het kostte de meeste moeite en vaardigheid om te rijden. De Haeseker-fiets had een vermogensafgifte die helder en schoon was, zonder enige hapering. Het schakelde het soepelst en had een ongelooflijk topvermogen, maar het ontbrak aan de lage kant. De Twisted-fiets had een geweldige verbinding aan de onderkant en een sterke middenklasse, maar aan de bovenkant voelde hij niet zo snel aan.

Als ze zonder vergelijking waren getest, zouden onze testrijders maar al te graag met een van de drie fietsen naar de startlijn zijn gegaan. Na meerdere keren heen en weer te hebben geschakeld, wezen de meeste testrijders echter op de Twisted-fiets als hun beste keuze. Toch, met drie motorbouwers die naar beneden staren MXA testrijders, de beste manier om de score te vereffenen was in een ouderwetse stopwatch-oorlog. 

De methodiek met eenvoudig. We kozen één testrijder en gaven hem de opdracht om op elke motor alles uit de kast te halen en zijn best te doen om elke ronde dezelfde lijnen te gebruiken. Zelfs met de droge en ruige baanomstandigheden en de druk van ieders ogen op de enige rijder op de baan, was het tijdsverschil tussen de drie motoren minder dan een halve seconde. Varner–1:55.24, Haeseker–1:55.09, Twisted–1:54.79. Uiteindelijk scoorde de door Twisted Development gebouwde 150SX de snelste tijd met de Haeseker als tweede en Varner als derde. 

Het komt niet vaak voor dat een rijder op drie verschillende motoren back-to-back kan rijden en rondetijden kan scoren die zo ongelooflijk dicht bij elkaar liggen. De resultaten laten simpelweg zien dat, hoewel de Twisted-fiets de duidelijke winnaar was, deze drie fietsen aan elkaar gewaagd waren.

 

\