PRO TAPER PRESENTEERT HET MIDA-WEEKVERSLAG VAN MXA DOOR JOHN BASHER

mid-week_Pro Taper_Basher_728x90
#WHIPITWEDNESDAY

Whipitwednesday_Wilson
Rijder: Dean Wilson
Locatie: Angels Stadium van Anaheim
Datum: 9 januari 2016
Fotograaf: John Basher
Camera: Canon 5D Mark III
Lens: 300mm f / 2.8
Brandpuntsafstand: 300mm
Blootstelling: 1/1000 sec.
F / stop: 4.5
ISO: 800

OFFERTE VAN DE WEEK: BRENT PRESNELL

Presnell_CRF450
'[Trey Canard] is nu zover dat hij alle macht wil die we hem kunnen geven. Het enige is dat hij wil dat de levering vlot verloopt. Onze fiets produceert serieuze kracht, maar hij is erg soepel en berijdbaar. Als hij niet kan fietsen, heeft het geen zin. Tijdens de eerste paar seizoenen van Trey in de 450-klasse waren we altijd de motor aan het afstellen. Nu wil hij volledige kracht, hoewel we de vermogenscurven een beetje verplaatsen om het voor hem gemakkelijk te houden. '

Klik CDL Super Session. om het volledige interview te lezen.

ANAHEIM 1 SUPERCROSS: EEN MENINGSTUK

_BAS3174_adj_lr
Verhaal en foto's door John Basher

Jason Anderson en Cooper Webb wonnen bij de opener van de Supercross-serie in Anaheim 2016. Er waren echter talloze subplots die plaatsvonden op een wilde en dramatische avond in

OPENINGSCEREMONIEËN: LEGENDS LAP

_BAS3281_adj_lrVergeet de pyrotechniek, de introductie van de rijder, slechte muziek en de algemene theatrie van de openingsceremonies. Laten we ons in plaats daarvan concentreren op de legends-ronde, met niemand minder dan Jeremy McGrath, Ryan Villopoto, Ryan Dungey, Chad Reed en James Stewart. Het was geweldig! Dit is wat ik heb geleerd:

(1) De kenmerkende nac-nac van Jeremy McGrath zal nooit uit de mode raken.
(2) Geloof het of niet, Chad Reed had een betere extensie op zijn nac-nac dan de 'King of Supercross'.
(3) Het is leuk om te zien dat Ryan Villopoto crossmotoren niet meer haat.
(4) Natuurlijk waren er maar drie showtime-booters, maar waar ging James Stewart's zweep naartoe? Hij gooide altijd vervelende zwepen, maar ze waren geeuwers op de A1.

ANDERSON / SEELY LAP ANALYSE

Lap Breakdown Anaheim 1
Cole Seely leek de overwinning van Anaheim 1 op zak te hebben. Het zou een onvergetelijke avond zijn geweest voor de lokale SoCal-jongen. In plaats daarvan was het de avond van Jason Anderson. Hebben we dit niet eerder gehoord? Je hoeft maar twee jaar geleden terug te kijken en je te herinneren hoe Anderson zich een weg naar voren klauwde en de overwinning van Seely verschillende keren stal tijdens de AMA 2014 West Supercross-serie 250. Oude gewoontes sterven hard, omdat Jason Cole's grote voorsprong op zaterdag tot nul heeft teruggebracht.

_BAS4758_adj_lr _BAS4885_adj_lr
Bekijk de zij-aan-zij rondetijdanalyse van het hoofdevenement. Seely was in de eerste ronden bescheiden sneller dan Anderson, maar Jason zette de naverbranders aan vanaf ronde negen (toen hij zijn snelste ronde van de hoofdrace zette) tot de laatste twee ronden. In die tijd week hij niet veel af in rondetijden. Zijn snelste was een 1: 02.104 en traagst bij a 1: 03.547. Cole Seely logde een 1: 02.169 in de tweede ronde - zijn snelste tijd - maar hij zakte naar a 1: 06.451 tegen het einde van de main. Nog alarmerender is dat Ryan Dungey Seely in de laatste ronde wist te vangen en passeerde voor de tweede plaats. Rondetijden liegen niet. Jason Anderson voelt zich comfortabel op zijn nieuwe Husqvarna FC450 en kan 20 ronden in een constant tempo rijden. Cole Seely heeft de snelheid om te winnen, maar de afname in rondetijden is zorgwekkend. Ik zal het op zenuwen schrijven en de 450-opener voor het thuispubliek leiden.

PEICK VS. FRIES

Peick_Friese_Punch_2016 Anaheim 1
Je weet dat het serieus is wanneer grote nieuwskanalen racemateriaal oppikken en het voor miljoenen mensen laten zien. Iedereen, inclusief je grootmoeder in Topeka, keek vol ontzag toen Chad Reed in 2011 van zijn fiets vloog in Millville. En zo gaat het ook met het incident van Weston Peick / Vince Friese op zaterdagavond. Het heeft geen zin om de details van een evenement te herhalen waarover is gesproken rond waterkoelers en in kroegen in het hele land. Het volstaat te zeggen dat twee racers het bij het verkeerde eind hadden. Mijn moeder was blijkbaar al die jaren geleden perfect, want in feite maken twee fouten geen recht. Ze halen echter wel de krantenkoppen!

Peick_downWeston Peick haalde zichzelf van de grond (boven) na de eerste keer dat Vince Friese hem uitschakelde. Helaas was er een tweede ontmoeting.

Weston "Haymaker" Peick werd geslagen met een boete van $ 5000 en een schorsing van één race. Vince Friese? De MotoConcepts-rijder ontsnapte aan de snelle hand van de wet, ook al kon hij Peick's knokkels niet ontwijken. Alle woordspelingen terzijde, de straf van Weston lijkt eerlijk. Hij verloor zijn kalmte en in geen geval mag een racer een andere racer raken. Door de acties van Peick zag Supercross er onprofessioneel uit. (Feld Motorsports en Fox Sports gaven elkaar waarschijnlijk high-five na de melee. Het draait allemaal om kaartverkoop en ratings, mensen.) Friese zou niet aan straf moeten kunnen ontsnappen, omdat hij de hele nacht gevaarlijk reed. Vince haalde Dean Wilson uit, schakelde Weston Peick uit in de heat race en matigde een tweede take-out op Peick in de halve finale.

Friese
Welke straf moet Vince Friese (55) worden opgelegd? Een boete van $ 5000 lijkt logisch, omdat het geld rechtstreeks in de zakken van de Asterisk Mobile Medical Unit gaat.

Dit is wat Weston te zeggen had:

Aan mijn vrienden, fans en sponsors,

Hoewel ik wat tijd heb gehad om mijn acties van afgelopen zaterdagavond op te nemen, vond ik het belangrijk om mijn excuses aan te bieden voor de manier waarop ik mezelf in het heetst van de strijd hanteerde. Ik moet toegeven dat ik overweldigd ben door de steun die ik heb gekregen, maar we weten dat het circuit daarvoor is bedoeld, een plek om op onze motorfietsen te racen.

Ik kan me nooit een jaar herinneren waarin de diepte van het raceveld zo sterk was. Ik kijk er naar uit om terug te gaan naar de derde ronde en te racen op de manier die ik weet en mijn sponsors en fans zo goed mogelijk te vertegenwoordigen. Tot ziens in Anaheim.

Hoogachtend,
Weston Peick

STEWART GAAT OMLAAG

Stewart_A1_Medical
Laten we één ding duidelijk maken. Ryan Dungey heeft niet opzettelijk geprobeerd James Stewart neer te halen. Het is niet eerlijk om de term "take-out" te gebruiken, omdat ik er vast van overtuigd ben dat Dungey zoiets niet zou doen. Wanneer in de geschiedenis van de Dungey and Stewart-kronieken heeft Dungey Stewie plat laten vallen? Goed? Dus waarom zou Ryan, met twee ronden voor het hoofdevenement, gaan voor de moord op James? Het slaat nergens op. Krijt het op een race-incident, hoe ongelukkig het ook was. Stewart maakte zich schuldig aan het te vroeg afsnijden van de hoek met duidelijk verkeer achter hem. Het is één ding om naar binnen te gaan en de lijn te beschermen, maar iets anders om buiten te beginnen en een drastische verandering aan de binnenkant in een hoek aan te brengen na een snelle ritmesectie. Ryan Dungey heeft de schuld omdat hij niet had verwacht wat Stewart zou gaan doen. Hij was vastbesloten het ritme te verdrievoudigen met de bedoeling James binnen te snijden, en er zou waarschijnlijk contact zijn geweest. Vreemd genoeg probeerde Dungey dezelfde zet in de heat race en ging naar beneden. Hij had moeten leren.

_BAS3884Stewart in betere tijden.

Te denken dat Ryan James met opzet zou neerhalen, is onwetend. Alle Ryan Dungey-haters die op de kar springen na wat er zaterdagavond met James Stewart is gebeurd, moeten begrijpen dat het een race-incident was - niets meer en niets minder. Laten we hopen dat Stewart in orde is en terug kan komen naar de serie zodra hij nog genezen is. Supercross is veel beter met # 7 op de gate.   

DE UITNEMING DIE JE NIET ZIE

Wilson_Hahn_Crash_1
Van al het drama dat plaatsvond in de heat races en het 450 hoofdevenement, was de Dean Wilson-blunder waarschijnlijk onopgemerkt. En als ik niet zo verrast was door Wilson's flagrante take-out van Tommy Hahn (hierboven) in de laatste bocht voor de finish, zou ik misschien mijn verslag van wat er gebeurde niet delen.

Dean Wilson had een geweldige heat race. Hij daagde uit voor de leiding en maakte een run voor de leiding. Helaas moest hij Vince Friese uitschakelen, wat, zoals de nacht zou bewijzen, niet gemakkelijk was. Eli Tomac sloop voorbij toen Wilson gas gaf gelukkig de linker komhoek binnen te komen voor de finish. De aarzeling liet Tomac voorbij, terwijl Dean verwoed op Friese aanviel voor de tweede plaats. Natuurlijk ken je de rest van het verhaal. Friese sprong in de ritmesectie en zorgde ervoor dat Wilson crashte. Woedend zwaaide Dean met zijn vuist voordat hij zijn KTM weer opstak.

Het is gemakkelijk te begrijpen waarom Dean Wilson zijn coole en onderzeeër Tommy Hahn voor de dammen verloor. Dean had een ellendige campagne in 2015 als gevolg van een blessure en Anaheim 1 was zijn kans om zichzelf te bewijzen door de 450 heat race te winnen. In plaats daarvan belandde hij op de grond en zou hij degraderen naar de halve race. Ondanks het achtergrondverhaal en de gebeurtenissen die ertoe hebben geleid dat Wilson een transferpositie misliep, maakt het niet wat hij goed heeft gedaan.

In de allerlaatste hoek van de laatste ronde laadde Dean de binnenkant van een nietsvermoedende Tommy Hahn op. Hij ploegde Hahn in en beide rijders gingen naar beneden. Het was een blinde wanhoopsdaad - ze waren tenslotte allebei ver verwijderd van een transferplek. Hahn stond op en duwde Wilson, en Dean nam wraak door Tommy terug te duwen.

De volgende dag sprak ik met Tommy Hahn over het incident. Hij zei, "Ik beet een beetje. Laatste bocht zonder reden. Maar hij [Dean Wilson] gaf toe dat het dom was en verontschuldigde zich twee keer. Daar is een man voor nodig. Waren goed.'Tommy heeft Dean de overtreding vergeven. Hopelijk heeft de fabrieksrijder van Red Bull KTM geleerd van zijn fout.

ROCZEN SPEELT TERUG

Roczen_A1_Crash_1 Roczen_A1_Crash_2 Roczen_A1_Crash_3 Roczen_A1_Crash_4 Roczen_A1_Crash_5
Hier is een adagium dat je waarschijnlijk al honderd keer hebt gehoord. "Je kunt de titel niet winnen in de eerste race, maar je kunt hem zeker verliezen." Het ziet er niet goed uit voor James Stewart (uitgeschakeld in het hoofdevenement) en Weston Peick (DNF op A1 en mag niet racen in San Diego). Ken Roczen ontsnapte ternauwernood aan de tragedie toen hij in de heat race door de eerste bocht zonder fiets tuimelde. Kenny werd afgeperst door Justin Barcia. Hij rende tegen het achterwiel van Barcia, schoot naar rechts en stuitte op een nietsvermoedend peloton. Roczen deed het opmerkelijk goed om op zijn voeten te landen en als een turner over de grond te vallen voordat hij tot rust kwam, ver buiten de baan. Pas toen haalde het bloedbad in. Hij werd achterin getagd door de voorkant van een andere fiets en slaagde er op de een of andere manier in om op eigen kracht op te staan.

Uit gegevens blijkt dat Ken Roczen een slechte nacht had. Hoewel dat waar is, had het veel erger kunnen zijn. Roczen eindigde zaterdag op de vijfde plaats, maar hij had duidelijk pijn. Over een paar maanden zullen we zien of het oude race-adagium klopt.

DE TUNNEL SPRONG

Tunnel_approach_1
Chad Reed klaagde dat de oeps bij Anaheim 1 te klein waren. Hij had gelijk. De hele baan was relatief eenvoudig volgens Supercross-normen. De gezichten van beide triples waren tamelijk vlak en de lange ritmesecties vereisten niet veel aandacht. Het meest intrigerende obstakel was gemakkelijk de tunnelsprong, die over de startlijn ging. Dirt Wurx bouwde een kleine sprong naar boven in de tunnel, waardoor rijders het tafelblad konden opruimen terwijl ze laag bleven. De beste aanpak was om binnen te blijven en het gezicht open te snijden, wat Jason Anderson keer op keer deed. Anderen, zoals Cole Seely, hadden moeite met het omgaan met de grote sleur die zich op het gezicht ontwikkelde.

Tunnel_approach_2
Was de tunnelsprong een goed idee? Ja en nee. Het hielp bij het scheiden van het pakket op wat een routinetrack was. Omgekeerd splitste de tunnelsprong de startpoort in twee. Als gevolg hiervan waren er slechts een handvol fatsoenlijke startplaatsen. Trey Canard (41) en Eli Tomac (3), de 450 heat-winnaars, hadden als eerste een keuze op de gate. Ze stonden respectievelijk zesde en negende van uiterst rechts. Merk op hoe Davi Millsaps niet eens zichtbaar is op de bovenstaande foto, ondanks dat hij uiterst rechts is opgesteld. Millsaps had nooit de kans om de holeshot te halen, omdat zijn starthek hem naar de schuimkussentjes wees die de binnenkant van de eerste bocht afbakenden. Het zou een wonder zijn geweest voor Millsaps om de sprong te maken en het veld wijd uit te duwen.

Cole Seely behaalde de beste start bij de herstart, met Justin Barcia op de hielen. Merk op hoe niemand aan de linkerkant van de splitsing van de tunnelsprong in de bovenstaande afbeelding staat. Realistisch gezien waren er slechts zeven goede plekken aan de poort. Raad eens? Die zeven renners - Dungey, Reed, Tomac, Barcia, Stewart, Canard en Seely - stonden vooraan bij de start en ook bij de herstart. Alleen Justin Bogle wist vooraan te komen terwijl hij aan de linkerkant van de gate startte, en dat werd teniet gedaan toen de race met rode vlag was.

DUNGEY WORDT AGRESSIEF

Dungey_gets_aggressiveRyan Dungey was assertief in Anaheim 1. Op deze foto staat hij Eli Tomac op, op weg naar de tweede plaats.

Zoveel mensen (waaronder ikzelf) klagen al jaren over het onvermogen van Ryan Dungey om de trekker over te halen en agressief te worden. Natuurlijk, er zijn tijden dat Ryan vies werk heeft gedaan (weet je nog dat hij Broc Tickle in Anaheim een ​​paar jaar geleden heeft neergehaald?), Maar over het algemeen was hij "Mr. Nice Guy ”gedurende een groot deel van zijn legendarische carrière. Welnu, er verscheen zaterdag een andere Dungey op Anaheim 1. Hij was assertief, agressief en zeker van zichzelf. Zoveel werd bekend gemaakt toen hij Justin Bogle binnenkwam in de bocht naar links voor de finish in de heat race (Dungey viel in de melee). Hij sprong opnieuw naar binnen in het hoofdevenement, alleen Ryan bleef op terwijl James Stewart op een hoop naar beneden ging. Vervolgens, in de late stadia van de race, plaatste Dungey zijn KTM aan de binnenkant van Eli Tomac en ging de vlakke rechterhoek binnen na de tweede triple. Ryan stormde voor Tomac uit, duwde de Monster Kawasaki-rijder naar de tufsteen, en tikte vervolgens zachtjes op de achterrem. Het was genoeg om Tomac van zijn ritme te stoten en Dungey te verzekeren dat Eli geen tegenaanval zou krijgen.

Welke les moet er worden geleerd? Mensen klagen wanneer Ryan Dungey niet agressief is, en dan worden ze gek als hij een wiel op een andere rijder zet. Krijg grip, mensen.

mid-week_Pro Taper_Basher_300x250

KLEIN GESPREK: MIKE GOSSELAAR

Mike Gosselaar_2016
Hoe is uw deal met monteur voor Chad Reed in fabriek Yamaha tot stand gekomen?
Dingen zijn net gebeurd, maar ik denk dat ze met een reden zo zijn uitgekomen. Ik heb tien jaar bij fabriek Honda gewerkt. Ik dacht niet dat ik daar weg zou gaan, maar de omstandigheden kwamen naar voren, dus ik vertrok naar Suzuki. Dat werkte heel goed voor mij, maar toen had Suzuki wat bezuinigingen. Op de dag dat mij door een van de mensen in het topmanagement van Suzuki werd verteld dat ik waarschijnlijk naar een andere baan moest zoeken, was de dag dat Tsjaad mij belde. Ik heb meteen een deal met hem gesloten. Toen kwam deze deal met Chad en Yamaha uit. Dingen blijven op hun plaats vallen.

Hoe lang wil je nog professioneel sleutelen? Het probleem is dat ik niet meer in Californië woon. Veel van de teams, met hun structuur, willen altijd iemand in hun winkel. Deze deal met Yamaha is perfect, omdat het een contract is met alleen Supercross. Ik hoopte dat dit zou gebeuren en dat gebeurde ook.

MARK WAARD CRASH SEQUENCE & UPDATE

MarkWorthInstagramUpdate
Motorcycle Superstore / Suzuki's Mark Worth was van plan om golven te maken in zijn rookie Supercross-campagne, maar de droom duurde niet een hele ronde. Worth leidde de allereerste training van de 250 zaadloze groep en liet zijn voorkant over de rug van de draak vallen. Hij torpedeerde in de grond en zijn rechterbeen raakte bekneld tussen het stuur en de voetsteun. De impact resulteerde in een ontwrichte heup en een ontwrichte / gebroken elleboog. Zie de crashsequentie hieronder. Supercross geeft en Supercross neemt weg.

Worth_Crash_1 Worth_Crash_2 Worth_Crash_3 Worth_Crash_4

TWIN AIR KONDIGT RACE TEAMS 2016 AAN

_BAS3572
[Persbericht]

Twin Air kondigt met trots de ondertekening van Star Racing Yamaha aan voor het Twin Air Team voor 2016. Star Racing Yamaha zal hun krachtige YZ250F-machines uitrusten met Twin Air PowerFlow-kits en BIO Factory Pre-Oiled Air Filters voor het raceseizoen 2016.

Gesponsorde teams 2016:
- Amerikaanse Honda
- Geico / Factory Connection Honda
- Red Bull KTM Racing
- Troy Lee ontwerpt Lucas Oil Red Bull KTM
- Monster Energy Pro Circuit Kawasaki
- Yoshimura Suzuki
- RCH Racing Suzuki
- Star Racing Yamaha
- RSR Racing Honda
- Crossland Racing Honda
- Rocky Mountain ATV / MC Honda
- Ti Lube / Tuf Racing Honda AX

Onze volledige lijst van kampioenschapswinnaars is te vinden op onze nieuw ontworpen website op:
http://www.twinair.com/world-champions-on-twin-air.html

AMSOIL ARENACROSS UPDATE: ROND 1

AR6P6461
Geloof het of niet, er waren nog andere races gaande naast de Anaheim Supercross-opener. De Amsoil Arenacross-serie ging zaterdagavond van start in Cincinnati, met Gavin Faith die de overall pakte. Titelverdediger, Kyle Regal, had een slechte nacht in Ohio en ging 10-9 voor de achtste overall in het dubbele hoofdevenementformaat. Regal redde echter het gezicht door de onderlinge uitdaging te winnen. De nummer twee van vorig jaar, Jacob Hayes, kwam van ver terug om als vijfde te eindigen in de eerste main, en hij won een overwinning in de tweede main voor de tweede overall. Gared Steinke, vooral bekend van de 250 National series van vorig jaar op een 125 tweetakt, toonde veelbelovend door 3-5 te gaan voor de vierde overall.

De tweede ronde van de Arenacross-serie vindt dit weekend plaats in Baltimore.

DB8B9502

mid-week_Pro Taper_Basher_bogleevo-300x600

CINCINNATI ARENACROSS HOOGTEPUNTEN

HONDA RED RIDERS BELONINGSPROGRAMMA BREIDT UIT VOOR 2016

Red Rider Program
[Persbericht]

Honda begon het nieuwe jaar met de aankondiging dat het Red Riders Rewards-programma voor 2016 is verbeterd en uitgebreid, met bijna $ 7 miljoen aan inkomsten beschikbaar voor Honda-racers. Dit noodplan omvat een aantal racedisciplines, waaronder supercross, motorcross, off-road, wegracen, onverharde wegen, proeven en ATV, met meer dan 1,300 individuele evenementen waarbij Honda-racers de mogelijkheid hebben om uitbetalingen te verdienen. Honda blijft zich richten op het helpen van de kaper door verder te betalen in pro-klassen en de uitbetaling voor die posities te verhogen, evenals door meer club- en amateurorganisaties.

Bovendien worden winsten nu uitbetaald via PayPal, waardoor het betalingsproces wordt gestroomlijnd. Deelnemers koppelen eenvoudig hun PayPal-accounts en zodra een racepromotor resultaten op het XTRM Performance Network plaatst, wordt de uitbetaling verwerkt.

"We zijn erg verheugd dat Honda's Red Riders Rewards-programma dit jaar nog groter en beter is", zegt Mike Snyder, Senior Manager Powersports Marketing bij American Honda. “We hebben hard gewerkt om ons programma te verbeteren om privéprofessionals en -amateurs beter van dienst te zijn bij alle raceorganisaties. Vanaf de AMA Supercross-opener van dit weekend in Anaheim kunnen racers prijzen gaan verdienen, en er zijn het hele jaar door vele, vele andere mogelijkheden, van Hangtown tot Elkhart Lake. Bovendien betekent de toevoeging van PayPal dat het inwisselen van prijzen gemakkelijker en sneller is dan ooit. ”

Hoogtepunten voor het seizoen 2016 zijn onder meer:

  • AMA Supercross: verhoogde uitbetalingen gericht op privé-posities.
  • AMA Motocross: verhoogde uitbetalingen, betaling per manche tot 40e plaats.
  • Amateur Motocross: Verhoogde uitbetalingen, evenals uitgebreide baanondersteuning bij Loretta Lynn's en andere geselecteerde evenementen.
  • MotoAmerica: $ 10K voor Superbike-overwinningen, alle klassen betaalden beide dagen tot de 10e plaats.
  • Arenacross: verhoogde uitbetalingen in alle klassen.

Voor programmadetails en een lijst van alle in aanmerking komende eenheden gaat u naar HondaRedRiders.com. Vragen over het Honda Red Rider Rewards-programma kunnen worden gericht aan de info-hotline op +310 (781) 5111.

mid-week_Pro Taper_Basher_728x90

Andere klanten bestelden ook: