FOTO VAN DE WEEK

Het duurde een paar maanden, maar de MXA-bende kreeg twee van de meest buzzwaardige fietsen van het jaar in handen: de 2015-1 / 2 KTM 250SXF- en 450SXF Factory Edition-fietsen. Voor het eerst onthulde KTM een limited-edition 250SXF (lees verder voor mijn mening over die fiets) om mee te gaan met de 450SXF-FE. Hierboven is een foto die ik heb gemaakt van Dennis Stapleton die de step-up triple bij LACR de afgelopen week in het zonovergoten SoCal versterkte. Klik voor informatie over onze eerste week met het Oostenrijkse metaal hier.

JUSTIN BARCIA LETSEL UPDATE

Persbericht: Afgelopen donderdag raakte AutoTrader.com/Toyota/Yamaha Teamrijder Justin Barcia geblesseerd tijdens het trainen in Californië. Hij vloog naar huis naar Georgië om advies in te winnen bij een specialist in verband met een vermoedelijk letsel aan zijn heup. Er werd vastgesteld dat er een scheur in zijn bekkenbot zit. De blessure vereist geen operatie, maar Barcia kan gedurende ten minste twee weken, mogelijk langer, niet rijden. Zijn status wordt bijgewerkt naarmate zijn herstel vordert.

 Weston Peick, die geblesseerd raakte tijdens de Phoenix-ronde van de serie, probeert op zaterdag 14 februari terug te keren naar het racen in het AT&T Stadium in Dallas, Texas. Peick begon gisteren voor het eerst sinds zijn blessure te rijden en als hij zich sterk genoeg voelt, zal hij racen. Als hij de race in Dallas niet haalt, staat hij op 21 februari aan de start van de Atlanta-ronde. Phillip Nicoletti zal de geblesseerde Barcia vervangen. Fox Sports Two zal het evenement in Dallas live uitzenden vanaf 8:00 uur (EST).

EERSTE INDRUK: 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

De zon scheen eindelijk op de KTM 250SXF. Aanschouw de 250SXF Factory Edition.

Het is verkeerd om te zeggen dat het hoog tijd wordt dat KTM bij zinnen komt en een Factory Edition 250 viertakt onthult, maar ik zal het toch zeggen. De markt mag geen gespecialiseerde, race-ready motorfietsen verwachten in een tijd van het jaar waarin nieuwe fietsen niet uitkomen. Maar dat is wat KTM in 2012 deed en in de jaren daarna heeft gedaan met hun 450SXF Factory Edition. De redenen voor de release van 1/2-modeljaar zijn goed gedocumenteerd en gemakkelijk genoeg voor een aap om te begrijpen. Toch was ik niet tevreden met wat KTM aan het doen was. Zeker, ze maakten een truc 450SXF in een tijd dat het grootste deel van de VS bedekt was met sneeuw. Tijdens het proces gaven ze in wezen hun geheimen over de fiets van het volgende modeljaar weg, omdat de 450SXF Factory Edition tot dat moment volledig nieuwe onderdelen had die nog niet waren gezien. Ze hebben de fiets zelfs ingepakt in een aantrekkelijk Red Bull-grafisch pakket (dat niet kon worden vervangen door iemand die geen Factory Edition had gekocht).

Nieuwe motor? Zeker weten! Ze is een ripper.

Toen KTM nieuws deelde dat ze een 2015-1 / 2 450SXF Factory Edition zouden uitbrengen, was ik niet verrast of zelfs maar opgewonden. De waarheid is dat de 450 viertakt van de Oostenrijker niet alle liefdevolle zorg nodig had waarmee hij al zo lang onder de douche stond. De KTM 2015SXF 450 was een geweldige motor met een lijst met superieure onderdelen en attributen; het won zelfs onze prestigieuze "MXA 450 Four-Stroke Shootout." Nee, in plaats daarvan was het de verwaarloosde KTM 250SXF die de Factory Edition-behandeling nodig had. Het was de lelijke stiefzus die naar een donkere hoek van de KTM-fabriek in Mattighofen moet zijn gedegradeerd. Waarom zo'n wrede verklaring afleggen? Het moet waar zijn, want de 250SXF-motor had veel te lang wind aan het zuigen. Er is een reden waarom het voor het laatst eindigde in de schietpartijoorlog van 2015 250. De motor was alleen gericht op piekvermogen. Geweldig voor professionals, maar niet goed voor iemand anders. Bovendien hadden de WP 4CS-vorken instellingen die behulpzaam waren bij revalidatie. Een elektrische starter was leuk, maar dit was een fiets die geen extra gewicht nodig had.

Een slapende reus werd eindelijk wakker dankzij de ingenieurs van KTM. De 250SXF-FE powerband is beter dan het oude ontwerp.

Ta da! Mijn dromen werden beantwoord toen KTM de bom liet vallen dat ze ook een 250SXF Factory Edition voor 2015-1 / 2 hadden. Een nieuwe motor, herziene ophangingsinstellingen en een overvloed aan vooruitstrevende ontwerpelementen toonden aan dat KTM eindelijk de olifant in de kamer aansprak. Het werd tijd!

MXA is afgelopen woensdag met de hand afgeleverd bij de KTM 250SXF Factory Edition bij LACR. Nadat we het door het zand hadden gescheurd, brachten we waardevolle zittijd op de fiets door bij Glen Helen, AV Motoplex, REM en Milestone. In zijn vrije tijd is hij ook op de dyno gegaan. In de dagen sinds we voor het eerst een been over de 250SXf-fabriekseditie (en de 450-versie) gooiden, hebben we verschillende instellingen voor versnelling, mapping, race-doorzakking en ophanging geprobeerd. Dat is nog maar het begin voor ons, omdat we van plan zijn aftermarket-buizen en andere hop-up onderdelen te testen zodra deze beschikbaar komen.

Deze fiets gaat waar de vogels vliegen. Daryl Ecklund voelde zich meteen op zijn gemak op de 250SXF-FE.

Wat zijn onze eerste gedachten over de geheel nieuwe KTM 250SXF Factory Edition? Lees verder. Voor een volledige beoordeling moet je wachten op een aankomend probleem.

* De powerband is nog steeds lineair, hoewel KTM zich concentreerde op het verlagen van het grootste deel van het vermogen in het toerentalbereik. Hij loopt nog steeds als een bange beer bij hoge toeren, maar nu is er meer vermogen op het middengebied gericht. Persoonlijk zou ik willen dat er meer bottom-end hit is, maar dat kan enigszins worden verbeterd met gearing.

* Na jaren van hardvochtigheid en onaangename vering, de WP-vorken presteren eindelijk goed. We proberen nog steeds een paar bugs uit te werken, maar de 4CS-eenheden zijn zacht aan de bovenkant van de slag en zijn vloeiend door de reis. Het beste aan hen is dat ze voor langzame en snelle rijders zouden zijn met klikveranderingen. Zijn ze de beste vorken ooit? Nee, maar het zijn waarschijnlijk de beste vorken die ooit op de KTM 250SXF zijn verschenen.

* Elke testrijder hield van de ergonomie, de locatie van de voetsteunen, de niet te missen shifter en de voetsteunen zelf.

* De fabriekseditie is een dag en nacht verschil met de 2015 KTM 250SXF. Door onze voorlopige tests was het op elk gebied beter: motor, vering, wegligging, totaalgewicht, ergonomie - en net zo goede remmen en hydraulische koppeling.

* De interne overbrengingsverhoudingen Zijn uit. We hebben nogal wat versnellingscombinaties doorlopen, maar moeten de goede plek nog vinden.

* We houden van de nieuwe look, fabrieksrace graphics, ODI lock-on grips, oranje achtertandwiel, koppelingsdeksel en oranje frame.

Kom snel terug op onze website voor een video (samen met de eerste indrukken van beide Factory Edition-fietsen).    

MINI-UITZICHT: WESTON PEICK

Weston gaat het dit weekend proberen in Dallas.

Door Jim Kimball

MXA: Weston, nu je je privateer-status achter je hebt gelaten en lid bent geworden van het Cycle Trader / JGR Yamaha-team, heb je het gevoel dat je echt bent "gearriveerd"?

Weston: Ja, maar je weet dat het een behoorlijk moeilijke reis is geweest om te komen waar ik nu ben. Ik ben heel blij dat ik hier bij hen ben. Het was erg gaaf om door een groot team gevraagd te worden en alle steun te krijgen die ik nu ben. Ik zou waarschijnlijk uren kunnen doorgaan over de moeilijke tijden van kaper, maar dat bewaar ik voor een andere dag. Het moeilijkste deel is waarschijnlijk gewoon elk weekend opdagen en dan op een niveau zijn om te rijden zoals de jongens van de fabrieksteams doen. Het is het geld dat u verdient, u hoeft zich geen zorgen te maken dat u naar de races gaat, of de fietsen elk weekend op het punt staan, dat zijn de belangrijkste dingen waar een kaper constant tegen ingaat. Als lid van een fabrieksteam is het gewoon zo gek met de hoeveelheid en het niveau van ondersteuning dat je krijgt. Het is erg moeilijk om vandaag kaper te zijn, maar ik bleef er gewoon bij en werkte mijn uiterste best om te komen waar ik nu ben.

MXA: Vroeg in je carrière werd je alleen bestempeld als een buitenrijder, die de finesse voor Supercross miste, maar je hebt nu je critici het zwijgen opgelegd.

Het kostte gewoon tijd en ik probeerde mijn rijstijl te veranderen om vloeiender en ontspannen te zijn. Buddy Antunez verdient echt veel lof voor het helpen om naar dat volgende niveau te gaan. Hij heeft me echt geleerd dat het erom gaat comfortabel te zijn en techniek te gebruiken in plaats van wijd open te rijden. Een ander groot ding dat me heeft geholpen beter te worden in Supercross, is te weten dat je een goede fiets onder je hebt.  - Eentje die je goed gaat doen, en je niet wegspuugt.

MXA: Vorig jaar was enorm voor jou wat betreft het krijgen van support van fans en media-aandacht.

Zoals ik al zei, ik heb het gevoel dat ik elk jaar vooruitgang boek, maar 2014 was voor mij een echt doorbraakjaar.  Voor zover ik mensen mijn snelheid laat zien, en wat ik kan doen met goede apparatuur, en steun achter me heb. Ik heb vorig jaar veel goede afwerkingen gehad en het was een solide jaar. Mijn fanbase groeide vorig jaar zeker enorm, en het was een grote verandering dat zoveel mensen mijn inspanningen erkenden. Nu ik door de pits loop, word ik vaak gestopt. (Lachend)

MXA: Hoe was het om over te schakelen van je privé Ssupercross-team naar het RCH Factory Team voor buiten?

Alles als fabriek zal beter zijn dan wat dan ook als kaper, maar op dezelfde manier waren de fietsen die we voor Supercross hebben gebouwd redelijk goed - en dat bleek uit mijn resultaten. Maar elke keer dat je een grote verandering hebt, zoals toen ik naar het RCH-team ging, is het een game-wisselaar. In een fabrieksteam heb je alles voor je beschikbaar. U kunt constant testen en alles veranderen wat u maar wilt. Naar RCH gaan heeft me zeker geholpen om naar dat volgende niveau te gaan. Naast de daadwerkelijke fietsverbetering, gaf de vraag om voor hen in te vullen me vertrouwen. We hadden eigenlijk maar twee weken de tijd om de fiets voor buiten in te laten bellen, dus zelfs tijdens de serie testten we nog steeds om de fiets zo goed mogelijk te krijgen. Ik denk dat we waarschijnlijk een beetje beter hadden kunnen zijn als we meer tijd hadden gehad voordat het buiten begon, maar we hebben ons best gedaan met de tijd die we hadden.

MXA: Laten we van onderwerp wisselen. Je hebt een reputatie als agressieve rijder, is die reputatie verdiend?

Misschien is het wat verdiend, ik neem gewoon geen onzin aan van iemand, op de baan of buiten de baan. Als je een probleem met mij hebt, ga dan opzij. Ik denk dat dat me een beetje een slechte jongensimago geeft. Maar ik zoek geen problemen of problemen. Ik kom gewoon in het weekend opdagen om mijn eigen ding te doen en te racen om te winnen. Als er dingen op mijn pad komen, ga ik gewoon niet achteruit, dus ik denk dat sommige mensen daarom denken dat ik te agressief ben.

MXA: Je hebt in het verleden problemen gehad met je teamgenoot Justin Barcia, die ook bekend staat als agressief rijden. Hoe is het in de team semi geweest?

Het is een beetje vreemd, maar het was oké. Ik zou zeggen dat we nu met elkaar overweg kunnen als we bij de races zijn, maar we zijn geen vrienden. Vroeger denk ik niet dat je kon zeggen dat we met elkaar overweg konden (lacht). Nu zeggen we misschien 'hallo' of 'dag', maar dat is het dan ook. We delen niets of hangen samen rond. Het is net als al het andere; je moet het professioneel houden als je aan het racen bent, en in hetzelfde tuig. We hebben respect voor elkaar en zijn aardig voor elkaar, want we moeten elke avond terug naar dezelfde truck!

MXA: Velen geloven dat JGR Justin Barcia heeft aangenomen als hun belangrijkste rijder, de man die een kampioenschap wint en dat jij de tweede rijder was - wat zeg je?

Het is moeilijk te zeggen. Ik weet dat voordat ik mijn voet pijn deed, mijn resultaten heel erg goed waren. Hij doet zijn eigen ding en ik doe mijn eigen ding. Ik zou niet zeggen dat het echt een groot probleem is om hem te verslaan in de resultaten, maar we willen elkaar natuurlijk verslaan. Het team wil ons allebei vooraan, en dat is natuurlijk waar we willen zijn. Ik weet niet hoeveel hij betaald krijgt. Ik heb absoluut niet het gevoel dat ik de "tweede rijder" ben.

MXA: Kun je de teamdynamiek bij JGR uitbreiden?

Ik heb het gevoel dat dit team verreweg het beste team is dat er is. Ze hebben onbeperkte toegang tot hun winkel met veel hulp van de vrachtwagen- en de auto-kant. Ze kunnen en zullen al het mogelijke doen met de fietsen om ze beter te maken. Ze gaan door veel hoepels om de fiets beter te maken. Er is hier geen 'sorry dat we dat niet kunnen'. Het is geweldig om voor een team als zij te kunnen racen.

MXA Is er in 2015 meer agressie of vies rijden geweest?

Ik denk dat er elk jaar barbeuken en agressie is. Ik heb gewoon het gevoel dat iedereen het buiten het seizoen vergeet! Maar ja, er zijn dit jaar veel goede races en barbeuken geweest, maar dat is wat er nodig is om vooraan te staan. Net als veel andere sporten is dit een contactsport. Als je het voor elkaar moet krijgen, moet je het doen. Als je iemand moet slaan om hem te passeren, ga je gang en doe het. Je moet mensen uit de weg helpen. Ik vind het geweldig en zou er eigenlijk meer van willen zien.

MXA: Wat is jouw mening over het hele Canard / Reed / Black Flag-incident?

Ik denk dat het verkeerd is dat Reed een zwarte vlag heeft gekregen. Ik heb niets tegen die twee renners, maar toen Canard de beslissing nam om binnen Reed te springen op die triple, was het min of meer de fout van Canard. Ze waren allebei op het circuit aan het racen en of het nu een opzettelijke zet van Tsjaad was of niet, het was een slechte zet om Reed met zwarte vlag te verslaan. Dat volgende weekend doodde Bowers vrijwel Webb, en dat werd beschouwd als "gewoon racen", en er gebeurde niets met hem. Het was allemaal gewoon racen, en ik denk dat het een goedkoop telefoontje van de raceofficials was om de zwarte vlag uit te brengen. Iedereen maakt fouten. Je zit op twee wielen over sprongen en oeps - alles kan gebeuren.   

MXA: Je komt uit Zuid-Californië, maar met JGR in North Carolina, zie je jezelf meer tijd in het oosten doorbrengen?

Californië is mijn basis. Ik heb hier een huis. Het team stuurt me alles wat ik nodig heb, hoewel we daar veel van onze grote tests doen. Maar dit jaar krijg ik misschien een plaats in North Carolina en breng ik meer tijd door met het team. Ik zou graag weg willen van enkele van de nummers in Californië die in de zomer zo slecht kunnen worden. Vooral voor de buitenlanders denk ik dat het beter zou zijn om naar het oosten te gaan en gemakkelijker te reizen.

MXA: Ik weet dat je vaak hebt gespeeld terwijl je blessures opliep, dus het moet je doden om deel te nemen aan een race waar je niet deelneemt.

Het is jammer dat ik gewond ben geraakt. Ik haat het om naar de races te komen en alleen maar te kijken. Je wilt er niet bij zijn. Maar tegelijkertijd geeft het me meer drive om weer naar buiten te willen.

MXA: Afronding, alleen in je tweede Supercross met het nieuwe team vocht je tegen Ryan Dungey voor een podiumplek. Je bent hier om op de doos te komen, nietwaar?

Ik begon daar goed en reed comfortabel en goed. Ik heb heel hard gewerkt om mezelf op het podium te kunnen zetten. Alles was goed. Het is mijn verwachting om consequent op het podium te staan. Ik zie mezelf niet op het podium staan. We hebben allemaal hard gewerkt, het team en ikzelf. Mijn tijd op de fiets en ook buiten de fietstraining was fenomenaal. Ik heb er vertrouwen in en ben klaar om hier te zijn. Ik zal pas gelukkig zijn als ik win en een kampioenschap pak. Ik wil elk weekend op het podium staan, dan races winnen en dan een kampioenschap pakken.

PRODUCTSPOTLIGHT: RIT TECHNIEK YAMAHA YZ250F / 450F SLOTWIEL SPACERS

Persbericht: nu beschikbaar voor Yamaha's grotere 22 mm vooras. Rijwielafstandhouders hebben een flens die ze op hun plaats vergrendelt zodra ze voorbij de afdichting zijn gestoken, waardoor de wielmontage sneller en gemakkelijker wordt. Voor- en achterwielafstandhouders zijn op voorraad en ook verkrijgbaar voor CR / CRF's, KX-Fs, RM-Z's en YZ / YZ-F's in de kleuren rood, blauw en groen. Ze passen op standaard- en aftermarket-naven (TCR & Kite) die standaard wielafstandhouders accepteren. Plaats een rode set in zwarte, bruine of blauwe naven om uw fiets echt te accentueren. MSRP $ 31.95 (paar). Voor meer informatie, bezoek www.ride-engineering.com of klik hier.

LEUK FEIT: 450 SUPERCROSS DOOR DE CIJFERS

Iedereen jaagt op # 5.

2… Rijders binnen één race (25 punten) van leider Ryan Dungey – Ken Roczen en Trey Canard.

4… Race winnaars - Ken Roczen (2 overwinningen), Trey Canard (2), Ryan Dungey (1), Eli Tomac (1)

5… Rijders binnen twee races (50 punten) van leider Ryan Dungey – Roczen, Canard, Tomac, Anderson en Seely.

7… Rijders in de top 20 die Florida naar huis bellen.

7… Rijders in de top 20 die uit Californië komen.

9... Punten voorsprong Ryan Dungey heeft over Ken Roczen.

12… Rijders die in elke race punten hebben gescoord.

35… Rijders die een punt hebben gescoord in 450 Supercross.

250 OOSTKUST PREVIEW: DE SPELERS

Is dit het jaar van Marvin Musquin in het 250 Oosten?

Met Cooper Webb die de 250 West goed onder controle heeft, schakelt de Supercross-serie van versnelling en gaat oostwaarts. De eerste stop van de 250 East is dit weekend in Dallas, wat een nieuwe reeks personages oplevert die nog niet in 2015 te zien zijn. Het is een met sterren bezaaide cast, gemarkeerd door de Champion van vorig jaar, een veteraan die zo dicht bij het winnen was de titel twee jaar geleden, de 250 Nationale Kampioen van vorig jaar, een onbekende Europeaan, en een stel rookies die zich probeerden te vestigen in de ranglijst van professioneel racen.

Elk jaar is er een debat waarover 250 regionale Supercross-series meer geduchte concurrentie hebben. Aan beide kusten was de concurrentie de afgelopen tijd nagenoeg gelijk. Na gezien te hebben dat Cooper Webb de 250 West praktisch domineerde en een voorsprong van 30 punten vergaarde op Anaheim 1-winnaar Jessy Nelson en de rest van het veld, is het redelijk om te zeggen dat Webb een van de top 250 Supercross-racers in het hele land is. Betekent dit dat de 250 West in diepte, snelheid en talent superieur is aan de 250 Oost? Absoluut niet. Natuurlijk hebben jongens als Nelson, Tyler Bowers, Zach Osborne, Shane McElrath, Aaron Plessinger, Justin Hill, Alex Martin en Malcolm Stewart flitsen van schittering gehad. Maar zijn ze goed genoeg om 250 East Stalwarts Marvin Musquin, Justin Bogle, Jeremy Martin en Martin Davalos uit te dagen? Het Oost-contingent heeft zeker een sterkere geschiedenis van bewezen succes. Bewijs nodig?

Er komt extra druk op 250 National Champ, Jeremy Martin. Trouwens, hij zal # 6 binnenshuis sporten voordat hij naar # 1 buitenshuis gaat.

Justin Bogel - Meervoudig winnaar en 2014 250 East Supercross Champion.

Jeremy Martijn - 250 Supercross-winnaar.

Marvin Musquin - Meervoudig 250 Supercross-winnaars en tweede in de East-serie van 2013.

Martin Davalos - Meervoudig 250 Supercross-winnaars en tweede in de East-serie van 2014.

Vince Fries - Derde plaats overall in de East series van 2014.

Kyle Cunningham - Vierde plaats overall in de East Series van 2014.

Het zal moeilijk zijn om te bepalen welke kust meer diepte heeft, maar er is geen discussie over welke series de betere verhaallijnen hebben. De 250 East, met een terugkerende titelhouder, een Fransman die op zoek is naar een laatste kans op 250 Supercross-glorie, een 250 National Champion die binnenshuis dominantie probeert te vestigen zoals hij dat buitenshuis deed, een horde rookies en een vrouw - Vicki Golden - die probeert om maak voor het eerst een 250 Supercross main… de verhaallijnen gaan maar door. In de 250 West was er de Webb versus Bowers brouhaha, Jessy Nelson en Malcolm Stewart die voor het eerst winnaars werden, en een heleboel close-borderline vuile ritten. Allemaal goed en wel, maar de 250 East heeft de ingrediënten voor een ongelooflijke serie die moet overschaduwen wat er aan het begin van het jaar is gebeurd.

Het beste van alles is dat de 250 East-serie binnen zeven weken door zeven steden laadt. Er zijn twee rondes in Atlanta, de beroemde Daytona-race, een reis naar Detroit en vervolgens door de Gateway Arch in St. Louis. Natuurlijk is er ook de Supercross-ronde in New Jersey, die overdag wordt gehouden en live wordt vertoond op Fox. Dat is een groot probleem.

WAT WE HEBBEN GEDURENDE DEZE WEEK

Het was een drukke week voor de MXA-bende. Voordat de KTM Factory Editions hun weg vonden naar de teststallen van Jody, reisden we rond in SoCal om de nieuwe fietsen op elk mogelijk circuit te testen. We vonden ook tijd om een ​​DR.D Kawasaki KX450F te rijden (let op de radicale uitlaatpijp op de onderstaande foto), samen met Austin Politelli's 51-FIFTY Yamaha YZ250F. Hier is een week foto's, met dank aan mijn Canon-camera.

Bekijk die uitlaatpijp eens van dichtbij op onze DR.D Kawasaki KX450F testfiets.

Dennis Stapleton draaide het gas op de DR.D KX450F uit bij AV Motoplex.

Jody racet met de 450SXF Factory Edition IV in Glen Helen.

Austin Politelli's 51FIFTY Yamaha YZ250F was een schoonheid. Zoek binnenkort een video over onze test van het boek van Politelli.

MINIVIEW: AUSTIN POLITELLI

MXA: Hoe kwam de deal van het 51FIFTY-team tot stand?

Austin: Eind september had ik een try-out met het team. Het ging goed, want een paar weken later kreeg ik een telefoontje van hen. Ze boden een deal voor de 250 West Supercross-serie en ik werd gepompt. Ik reed alleen de Monster Cup op een Yamaha YZ450F. We zijn laat begonnen met testen, maar het gaat steeds beter. Mijn resultaten waren een beetje verkeerd, maar met een nieuw team en alles uit te rekenen gaan we vooruit. Het team geeft me niet op en dat is een goed gevoel. Ik kom de laatste drie ronden heel sterk terug.

MXA: Hoe zenuwslopend was het voordat het seizoen begon om een ​​baan te strijden?

Ik was echt zenuwachtig! Ik had niet meer gereden sinds de Canadian Nationals, en ik had geen Supercross-baan aangeraakt sinds ik vorig jaar mijn anale dij brak in Anaheim 1. Maar ik ging ervoor en mijn talent wierp zijn vruchten af.

MXA: Hoe is het om opnieuw op een Supercross-baan te springen nadat je je been hebt gebroken, in maanden niet op dat soort baan te hebben gereden en alles op het spel te zetten voor het vooruitzicht op een baan?

Eerlijk gezegd was het een van die dingen waar ik me realiseerde dat het iets was dat gedaan moest worden. Racen is wat ik wil doen, dus ik ging ervoor. De blessure van het afgelopen Supercross-seizoen was niet mijn schuld. De fiets had een storing, dus daar kon ik overheen komen. Ik wist dat het goed zou komen zolang ik op een veilige fiets zat.

MXA: We spraken tijdens de Straight Rhythm race en je zei dat je op een standaardfiets zat.

[Gelach] Ik heb de fiets de dag ervoor gekregen en ik heb op een fiets met botten gereden. Ik wilde deel uitmaken van het evenement en het was goed om wat racen onder mijn riem te krijgen. Ik vond het geweldig om het te doen. Dat evenement voor de fans was misschien een beetje saai, omdat de manier waarop de baan was aangelegd niet eenvoudig te volgen was. Misschien als ze de hele weg tribunes neerzetten, zou dat helpen. Ik denk echt dat dat evenement zal blijven hangen, omdat de racers het leuk vonden, en de fans die het grootste deel van de baan konden zien, waren erin geïnteresseerd.

MXA: Je gaf toe dat de 250 West-rondes dit jaar niet erg goed voor je zijn verlopen. Wat is de redenering achter de resultaten?

Bij Anaheim 1 liep ik heel goed. Ik stond op de achtste plaats, maar ik crashte na de schreeuwen met een andere rijder en kwam vast te zitten in zijn fiets. Ik heb geprobeerd mijn schorsing te laten inbellen. We hebben hard gewerkt en ik leer. Maar geen excuses. Ik heb niet gereden zoals ik zou moeten zijn. Ik ga de pauze aan de westkust gebruiken om tests uit te voeren die we niet konden passen voordat het seizoen begon.

MXA: Vind je het leuk dat er een pauze is in de West Coast-serie?

Ja en nee. Het is een lange pauze en ik weet nog niet of ik een outdoor deal heb, dus ik wil graag blijven racen en mezelf bewijzen. Het is echter goed om de batterijen op te laden en de ziekte te overwinnen die ik het afgelopen weekend in San Diego had.

MXA: Zou je teruggaan naar Canada en de Nationals racen?

Ja, dat zou ik zeker doen. Ik heb daar nog niemand gesproken, maar ik vind het wel leuk om tegen de Canadian Nationals te racen. Het reizen is zwaar, maar het is het waard. Ik hou van de relaxte sfeer en er zijn lange manches.

MXA: Wat is de enige zorg in termen van fietsopstelling?

Mijn schorsing. Ik heb dit jaar met dat gebied geworsteld. Ik weet niet zeker wat het is, maar ik probeer die comfortzone te vinden waarmee ik vooraan kan racen. Zoals ik al eerder zei, leer ik hoe ik mijn ophanging moet opzetten door door te geven wat ik voel dat de vorken en schokken onder me doen.

MXA: Hoe leer je de instelling van de ophanging?

Dat is wat ik heb geleerd. Ik heb zo lang met Graeme Brough gewerkt en hij wist wat ik leuk vond. Dus om je vraag te beantwoorden, ben ik dingen aan het uitzoeken. Ik moet opgroeien en vinden wat ik leuk vind.

MXA: Richt je je op het racen van een 250 of een 450 voor buiten?

Ik zou graag de 450 les willen doen, vanwege mijn maat. De 450 past beter bij mij, en ik rij toch liever op de grotere fiets. Ik ben 6'1 ", 175 pond en altijd op dieet [gelach]. Het is moeilijk om het gewicht af te houden, want zo ben ik van nature gebouwd.

SPENCER RATHKAMP'S SAN DIEGO SUPERCROSS FOTOGALERIJ