20 DINGEN DIE WE HEBBEN GEGEVEN OVER HET RACEN VAN EEN SUZUKI RM-Z250

Klik op afbeeldingen om te vergroten

2017rm-z250action1

Racen tegen een Suzuk RM-Z2017 uit 250 is leuk. De fiets heeft een wendbaar en los gevoel dat veel plezier brengt bij het hameren van rondjes. Het is echter traag. Hoe traag? De langzaamste o vallen de 250 viertaktmotoren die in 2017 zijn gemaakt. Op grote heuvels is een RM-Z250 dood vlees tegen een YZ250F, KX250F, KTM 250SXF of Husky FC250. We hebben er alles aan gedaan om te houden wat we leuk vonden en te repareren wat we niet deden. Nou ja, je wint wat en je verliest wat. Dit zijn de 20 stappen die we hebben genomen.

RM-Z250engine

1. MOTOR. De motor van de RM-Z250 is de langzaamste op de showroomvloeren. Het ligt op elk deel van de pk-curve in vergelijking met zijn concurrentie. Het is eigenlijk erger dan het klinkt. De RM-Z250 is 6 piekvermogen onder de twee Oostenrijkse fietsen in voorraadversiering. Onze eerste missie met onze RM-Z250 was om het vermogen op te pompen zonder de bank te verslaan. We hebben de motor aan Dasa Racing gegeven. Het doel van Dasa Racing was om meer piekvermogen te maken en de motor langer te laten draaien om de volgende versnelling beter te trekken. Dasa deed wat hoofdwerk, zette de nokken af ​​en plaatste een JE-hogedrukzuiger. Om het project binnen het budget te houden, bracht Dasa de ontsteking van de voorraad opnieuw in kaart. De kracht werd bovenop veel breder en draaide naar de maan, maar verloor elke opwinding die het had. Het zou geweldig werken op de Bonneville-zoutvlakten, maar geen motorcrossbaan. Dasa had de motorkennis, maar miste de expertise op het gebied van mapping.

2. IN kaart brengen. We overlegden met Jamie Ellis, een kaartgoeroe. Hij vertelde ons dat het het beste was om een ​​GET- of Vortex-ontsteking voor de fiets te kopen. Het zou een enorm verschil maken in het potentieel van de RM-Z, maar geen van die zwarte dozen is goedkoop en we wilden niet goed geld gooien na slecht. In plaats daarvan lieten we Jamie de voorraadontsteking opnieuw toewijzen voor zowel het brandstofmengsel als het ontstekingstijdstip. Wat een enorm verschil. De fiets ging van een blindganger naar een stud. Het maakte over de hele linie meer kracht en had een peppy midrange-gevoel.

RM-Z250muffler

3. UITLAAT. Ons doel was om meer mid- tot top-end power te vinden. De voorraad RM-Z250 uitlaat is goed van onderen, maar mist daarna enige pep. We gebruikten een Bill's Pipes-uitlaat. Bill heeft jarenlange ervaring met Suzukis. Zijn pijp kostte ons wat bodem, maar won midden en boven. Het was een stap in de goede richting.

4. KOPPELING. De RM-Z250-koppeling is de zwakke schakel. Het vervaagt heel snel, kruipt graag op de startlijn en de betrokkenheid zit heel dicht bij je vingers. Het moest worden versterkt voor de extra kracht. We hebben stijvere veren geprobeerd, maar kozen uiteindelijk voor een volledige Wiseco-koppeling. Waarom? Op de Wiseco koppelingsmand zit levenslange garantie. Dit gaf ons de duurzaamheid die we zochten en een verbeterd gevoel op de baan. We hebben de stijvere koppelingsveren achtergelaten om de grip te vergroten.

RM-Z250forks

5. OPSCHORTING. We hielden van de Kayaba PSF-250 lagedrukvorken van de RM-Z2 in voorraadversiering, maar we wilden dat ze hoger in hun slag bleven zonder te hoeven vertrouwen op verhoogde luchtdruk. We laten Factory Connection onze kleppen strijken. Factory Connection heeft de voor- en achterkant opgezet voor een tussenrijder van 175 pond. De vorkslag was nog groter zonder enige bodemweerstand te verliezen. De schok kwam goed overeen met de vorken en gaf het chassis een meer geplant gevoel.

6. AANPASBAARHEID. We bleven bij de standaard drievoudige klemverschuiving, maar schakelden over op Ride Engineering drievoudige klemmen vanwege hun stuuraanpassing. We konden de staven naar voren verplaatsen voor grotere rijders en terug voor kleinere rijders.

RM-Z250gearing

7. UITRUSTING. De gemakkelijkste manier om meer midden in het midden te krijgen, is door tanden aan het achtertandwiel toe te voegen. We gingen van een Renthal-achtertandwiel met 50 tanden tot 51 tanden.

RM-Z250brakes

8. VOORREM. Waarom heeft de zwaarste fiets de zwakste voorrem? Het was een goed idee om het tuitvermogen te versterken met een 270 mm Moto Master voorremrotor kit.

9. WIELEN. We wilden een duurzame duurzaamheid voor onze wielen. We hebben de voorraadwielen op de plank gezet voor een regenachtige dag en hebben een volledige set Tusk-wielen gemonteerd. Deze wielen zijn kogelvrij en zeer betaalbaar.

RM-Z250clamps

10. HOOFDSCHUDING. De RM-Z250 draait een dubbeltje maar schudt op snelheid. Je kunt het probleem niet oplossen en de moordenaar nog steeds in bochten houden, maar je kunt er een pleister overheen doen. Het eerste wat de MXA testrijders doen is het aandraaien van de stuurstangmoer, wat de stuurdemper van een arme man is. Als u nog steeds hoofdschudden ervaart, probeer dan de vorken verder naar beneden in de klemmen te schuiven om de hoofdhoek van het frame te ontspannen. Als u nog steeds geen tevredenheid kunt vinden, vervang dan de standaard 21.5 mm offset-klemmen voor Ride Engineering's 22 mm offset-klemmen.

de__801311. KOPPELSTOK. We hebben altijd genoten van het gevoel en het loslaatpunt van de Works Connection-koppelingsstok, dus we hebben het erop gegooid. De voorraad Suzuki baars en hendel lijken in vergelijking dun.

12. KETTING. De voorraadketen van de RM-Z250 is rommel. Het was een goed idee om een ​​Renthal 520-ketting om te doen.

13. SLANGEN. De CV4 radiatorslangen zorgen voor een veel eenvoudiger ontwerp. Ze snijden slangklemmen uit en maken het verwijderen en installeren van de slangen veel eenvoudiger.

2017rm-z250action2

14. VERSNELLINGSBAK. In voorraadversiering is neutraal moeilijk te vinden. We hebben de versnellingsbak laten draaien voor soepeler schakelen, en dat maakte de neutraal ook gemakkelijker te lokaliseren.

15. KETTINGSCHUIF. Om 11 uur droegen we door de kettingschuif van de RM-Z250. We hadden aan het begin van ons project moeten investeren in een TM Designworks-kettingschuif. Volgende keer maken we er een prioriteit van.

de__803616. KOPPELINGEN. Er zijn twee optionele koppelingen die bij de fiets worden geleverd. De witte koppeling is de magere (agressieve) koppeling. De grijze koppeling is de rijke (zachte) koppeling. De standaardinstelling is helemaal geen koppeling. MXA gebruikt altijd de witte (magere) koppeling, omdat deze motor alle hulp nodig heeft.

17. GAS. Na veel vallen en opstaan ​​kwamen we erachter welke brandstof werkt en welke brandstof niet werkt op de RM-Z250. We haalden het meeste pk uit VP Pro 6. Het gaf de RM-Z250 een boost van 3 pk op de dyno. Helaas is racegas dure pk's als je het per gallon moet kopen.

18. GASLIJF. De meeste van de 250 teams gebruiken een KTM-gasklephuis op hun fietsen in plaats van degene die op voorraad is. Het heeft zijn injectormondstuk onderaan de venturi. Het kost $ 350 om te vervangen.

RM-Z250shock

19. AIRBOX. Het boren van gaten in de rechterkant van de airbox verbetert niet alleen het vermogen, maar stelt u ook in staat om de AMA-geluidstest van 2 meter gemakkelijker te doorstaan. Het zuigende geluid van de geopende airbox overstemt het uitlaatgeluid. Hierdoor kun je een luidere uitlaat laten lopen omdat het zuiggeluid niet zo ver gaat als de uitlaat.

20. VOORBAND. We hebben nog nooit voor de Dunlop MX52 gezorgd die standaard op de RM-Z250 wordt geleverd. We hebben het vervangen voor onze favoriete Dunlop MX3S.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Andere klanten bestelden ook: