MXA LOG BOEK: GEHEIMEN VAN DE YAMAHA YZ2017F 450

Klik op afbeeldingen om te vergroten

Geen enkele fiets is perfect als hij van de showroomvloer rolt, en dat geldt voor de Yamaha YZ450F als voor de KTM 450SXF, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husky FC450 of Honda CRF450; de YZ2017F 450 eindigde echter ver in de "2017 MXA 450 Shootout". Dus als je wilt dat je YZ450F beter, sneller en slanker is, kom je er niet door op de fiets te rijden. Wat volgt is een kroniek van de wijzigingen die kunnen worden aangebracht in elke Yamaha YZ2017F uit 450, maar het belangrijkste is dat we ze hebben gemaakt voor Jon Ortner's persoonlijke Simi Valley Cycles-gesponsorde YZ450F. We bieden dit als een racegids voor de Yamaha YZ2017F 450.

YZ450F AIRBOX-PROBLEMEN

De Power Flow-kit van Twin Air is uitgerust met een extra groot, vlamvertragend luchtfilter en een CNC-gefreesde aluminium kooi.

De airbox van de nieuwe generatie Yamaha YZ2017F 450 zou in de Engineering Hall of Shame moeten staan. Er is een veilige cracker voor nodig om binnen te komen, en als je eenmaal de kluis hebt geopend, is het voorraadfilter niet veel om naar te kijken. MXA troost gevonden in de nieuwste Twin Air PowerFlow-kit. Het is niet zomaar een nieuw luchtfilter maar een geheel nieuwe airbox, inlaatkanaal, kooi en deksel. Het verdubbelt bijna de grootte van het filter en de beschikbare lucht in de airbox. De achterwaartse airbox ziet er vreemd uit, maar het is een merkbare verbetering in de gasrespons en overtoerental. Ga voor meer informatie naar www.twinair.com of bel (800) 749-2890.

ZWARE VLIEGWIEL GEWICHT VOOR EEN BETERE HANTERING

Dit klinkt misschien raar, maar een van de best hanteerbare mods die we hebben gemaakt voor de YZ2017F uit 450 was om er een Steahly 9-ounce vliegwielgewicht op te zetten. In voorraadtrim is de YZ450F agressief bij het eerste gas geven, wat leidt tot ongewenste wielspin in gladde of gladde situaties en, omgekeerd, springerig in plakkerige situaties. Diep zand en snelle pro's geven misschien de voorkeur aan die hit, maar de meeste MXA testrijders wilden meer controle over het gas en meer vermogen. Na het racen met en zonder het Steahly-gemodificeerde vliegwiel was elke testrijder genereus in zijn lof over de voordelen van het zwaardere vliegwiel. Het doel was om de YZ450F koppig te laten aanvoelen, de powerband glad te strijken en te focussen op beheersbare kracht.

Het gewicht van het Steahly YZ450F vliegwiel is geen vastgeschroefd project (omdat het moet worden gelijmd en gebakken), maar Steahly zal het harde werk voor je doen tegen een kleine meerprijs. Ga voor meer informatie naar www.steahlyoffroad.com.

KOPPELING-PLAAT ROULETTE

Van alle in productie zijnde Japanse clutches zijn de Yamaha's de beste. Het gaat langer mee en voelt beter aan dan alles wat Honda, Suzuki of Kawasaki te bieden hebben. De goedkoopste manier om de YZ450F-koppeling te verbeteren, is te begrijpen dat het koppelingspakket met acht platen twee verschillende soorten koppelingsplaten heeft: gripvast en standaard. Op voorraad, de koppeling heeft drie grip-koppelingsplaten (onderdeelnummer 5VP-16321-00) en vijf standaard koppelingsplaten (onderdeelnummer 5PA-16321-00). Als u een sterkere koppeling wilt, vervang dan enkele van de standaardplaten door gripplaten. Je kunt ze alle vijf of slechts twee of drie vervangen om het gevoel te moduleren. Een waarschuwing: de standaardplaten moeten worden gebruikt in de binnenste en buitenste posities in de koppelingsstapel. Dat gezegd hebbende, voldoet de YZ450F nog steeds niet aan de normen van KTM. Om de koppeling te helpen overleven, hebben we stijvere Pro Circuit-koppelingsveren toegevoegd. Voor onze AMA Pro-testrijders gingen we met een complete Hinson-koppeling.

VERSTELBARE JGR-SCHOKKOPPELING

De YZ450F is een fiets met een vreemde mix van handling-sensaties - sommige veroorzaakt door de stinkbug-houding. Onze oplossing was om verstelbare JGRMX-schokarmarmen te installeren. JGR-links kunnen worden ingesteld van 142 mm tot 146 mm lang (toen het JGR-team YZ450Fs racete, draaiden ze de links op 144 mm). De langere schakels verlaagden het achtereinde van 8 mm tot 14 mm tot 19 mm tot 23 mm, afhankelijk van waar we het hebben ingesteld. Hierdoor konden we de totale framehoogte verlagen door de vorken in de klemmen omhoog te schuiven. Bovendien hadden we met een lagere achterkant meer bereik bij het veranderen van de kophoek met vorkhoogte-instellingen. De zithoogte van de Yamaha YZ2018F uit 450 is 20 mm lager.

KOELE LOOPPUNTEN

Voor zomerraces wilden we dat onze YZ450F koeler zou werken. Wij zijn van mening dat het PowerFlow-plastic van Cycra de YZ450F niet alleen smaller maakt, maar ook meer lucht de radiatoren laat bereiken. Helaas voor ons zouden de Cycra radiatorschermen niet werken met onze bultrug Twin Air Power Flow airbox-afdekking. Daarom hebben we een Boyesen Supercooler waterpompdeksel en waaier toegevoegd. De Boyesen-pomp elimineert cavitatie, wat betekent meer water en minder luchtbellen in het koelsysteem. Zoals rote is geworden, hebben we de 1.1 kg / cm laten vallen² radiatordop (15.6 psi) voor een hogere druk van 2.0 kg / cm² dop (25.6 psi) van CV4-producten om het kookpunt van het antivriesmiddel te verhogen van 265 graden Fahrenheit tot 278 graden.

CYCRA POWERFLOW KUNSTSTOF

Yamaha's productieplastic voor 2018 is gebaseerd op het Cycra PowerFlow YZ450F-plastic. De Cycra PowerFlow radiatorvleugels elimineren al het kanaalwerk van Yamaha en dubbelwandige leidingen om een ​​slankere, smallere en schonere tank / radiatorinterface te produceren. Het is een strak ontwerp en kan worden besteld met alleen de radiatorvleugels en het airboxdeksel of als een complete kunststofset. We konden de Cycra radiatorvleugels niet koppelen aan onze bultruggen Twin Air-airbox, maar als we konden, zouden we dat doen.

HOPPED UP STEROIDS

We hebben Pro Circuit-, DR.D- en FMF-uitlaatpijpen getest en ze verhoogden allemaal de oomph, vooral in combinatie met betere ademhaling, scherpere mapping en gekozen geometrie. Als vuistregel gedijen fietsen met brandstofinjectie op aftermarket-uitlaatsystemen. Ze hebben de neiging om het toerental te verhogen terwijl ze de blaffende gasrespons buiten werking stellen. Verrassend genoeg is er een percentage van MXA testrijders die liever slip-on dempersystemen gebruiken in plaats van volledige systemen, en een andere groep die van de zachte vermogensafgifte van het standaard YZ450F-systeem houdt.

KAART HET VOOR BETERE KRACHT

We houden van Yamaha's GYTR Power Tuner. Het produceert niet meer pk's, maar het stelt de rijder in staat om vooruit te gaan en de ontsteking te vertragen om verschillende soorten kracht te produceren. Merk op dat je verschillende kaarten nodig hebt voor fietsen met de zachte voorraaduitlaat en beter ademende aftermarket-pijpen.

Voor de voorraadpijp liepen we dicht bij de voorraadbrandstofkaart met een beetje meer brandstof bovenop. Wat betreft de ontstekingstoewijzing, we hebben het in elke doos geavanceerd, behalve voor de wijd openstaande doos met hoog toerental, waar we deze 3 graden vertragen.

Voor aftermarket-buizen leunden we het brandstofmengsel uit in vier van de negen dozen (de andere vijf lieten we met rust). Wat betreft de ontstekingstoewijzing, we hebben het met 1 graad vooruitgeschoven bij kleine en middelste gasopeningen. De Power Tuner werkt niet op de Yamaha YZ2018F 450, omdat deze is overgeschakeld op wifi.

BEVESTIGING VAN DE POP-OFF SPARK-PLUG CAP

Als dit ons niet was overkomen en we niet hadden ontdekt dat het ook met de fabrieks Yamaha-teams was gebeurd (waaronder JGR en Star Yamaha), zouden we het niet geloven. De YZ-F-bougiedop is volledig afgedicht waar hij in het kleppendeksel komt. Opgesloten water loopt weg via een gat in de zijkant van de cilinderkop. Maar als dit gat verstopt raakt, veroorzaakt de hitte van de motor een snelle stijging van de luchtdruk in de afgesloten bougiekamer. Door deze druk kan de bougiedop van de bougie af springen. Het eerste teken dat u problemen met de bougiekap heeft, is als de fiets aan de bovenkant begint te lopen. Als u twijfelt, grijp dan onder de gastank en druk de bougiedop naar beneden. Als het terugschiet op de stekker, hebt u het probleem geïdentificeerd. We runden een JGRMX Yamaha bougiedophouder. Het wordt gemonteerd op de kleppendekselbouten en houdt de bougiedop naar beneden. Natuurlijk is het ook nodig om het ontluchtingsgat schoon te houden. De Yamha YZ2018F 450 heeft een bijna identieke bougiedophoudervoorraad.

GEARING VOOR DE MASSA'S

Alle MXA testrijder klaagde dat de fiets van de pijp zou vallen tijdens de tweede tot derde shift in zware leem, zand of heuvels op. We wilden met de YZ450F racen in de bredere derde versnelling om te voorkomen dat hij in de tweede versnelling moest draaien. De oplossing? Zet het neer. We liepen 13/49. Het standaard achtertandwiel is een 48.

LANCERING

Suzuki, KTM, Kawasaki en Husqvarna hebben allemaal dezelfde basisstartcontrolesystemen (Honda heeft geen startcontrole). Het typische startcontrolesysteem vertraagt ​​de ontsteking dramatisch vanaf 7000 tpm (omdat je niet van de startlijn onder 7000 tpm gaat starten). Dit klopt 3 tot 5 pk om de achterband te helpen bijten in plaats van te draaien. Deze systemen blijven ingeschakeld totdat u opschakelt, gas geeft of de timerklok opraakt. Het startcontrolesysteem van Yamaha is anders. Hoe komt het? Van 4500 tpm en 30 procent gasklepopeningen, Yamaha's launch control-systeem vermindert het vermogen veel meer dan de concurrerende systemen. Minder pk's vertaalt zich in minder wielspin en meer voorwaartse aansluiting. Zodra de YZ450F het starthek heeft vrijgemaakt en tussen 30 en 60 voet van de lijn is afgelegd, neemt het vermogen weer toe tot het maximale vermogen zonder dat u iets hoeft te doen. Yamaha's Launch Control System (LCS) herstelt het volledige vermogen zodra het toerental, de gasklepstandsensoren en de versnellingskiezer overeenkomen met een logaritme dat de ECU vertelt dat de fiets niet langer in roll-on power-modus staat. Als u de stippen en streepjes nooit in het vereiste vak krijgt, schakelt de LCS zichzelf automatisch uit wanneer u naar de derde schakelt.

DRIEVOUDIGE KLEM OFFSET

Yamaha heeft de drievoudige klemverschuiving in 22 gewijzigd van 25 mm in 2016 mm. Dit lijkt misschien een wereldschokkende beweging op het gebied van de geometrie, maar in werkelijkheid is het slechts een terugkeer naar de vorige verschuiving van 2009. Maar nieuwsgierigheid zorgde ervoor dat we terug wilden naar de 22 mm offset waar Yamaha oorspronkelijk in 2010 naar overschakelde. We bestelden Pro Circuit's 22 mm drievoudige klemmen en hielden van de manier waarop de YZ450F voelde bij de ingang van bochten. Het was geen slam-dunk-verandering, maar in combinatie met de langere JGR-schokkoppeling, maakte het ons net zo gelukkig als we zijn geweest met het vermogen van de YZ450F om door bochten te gaan zonder dat irritante wiebelen. Ga voor meer informatie naar www.procircuit.com. Raad eens? De Yamaha YZ2018F 450 heeft weer 22 mm offset.

KRIJG EEN HANDVAT OP DE YZ450F

Het zal u misschien verbazen te horen dat de meeste van onze motorwijzigingen (mapping, vliegwielgewicht en versnelling) zijn gemaakt in naam van het hanteren van meer dan paarden. Maar we hebben nog veel andere chassiswijzigingen aangebracht. Hier is de lijst:

(1) Vorkhoogte. We hebben de vorken in de klemmen geschoven om de kophoek te vergroten en het voorwiel meer gewicht te geven. Dit vermindert de losheid bij de ingang van bochten, maar het vereist vallen en opstaan ​​om overstuur te voorkomen. Als u een langere link gebruikt, moet u de vorken in de klemmen schuiven om de chassisbalans te behouden

(2) Doorzakken. We hebben de achterzakverlaging verlaagd van 100 mm naar 103 mm in combinatie met het omhoog schuiven van de vorken. Dit deed de inherente stinkbug-zithoogte van de YZ450F verdwijnen.

(3) Shock koppeling. Een langere schokdemping hielp nog meer bij de chassisbalans en werkte goed met de iets zachtere schokveer die de ingenieurs in 2016 hebben toegevoegd.

(4) Hoge snelheidsregelaar. De meeste van onze aanpassingen aan de achterschokdemper zijn gemaakt met de hogesnelheidscompressie-afsteller. We hadden de neiging om het achter te laten om de achterbank meer onder een last te laten bezinken.

(5) Voorwiel. Gebruik altijd de best mogelijke voorband op de onhandig draaiende YZ450F. Goedkoop rubber is een recept voor een ramp.

We zijn geen YZ450F-verdedigers. We weten als geen ander dat de YZ450F een ongemakkelijk gevoel kan hebben bij het binnenkomen van vlakke of ingrijpende bochten. We zijn al zolang we ons kunnen herinneren kritisch over de front-endreactie van Yamaha. Uitstekende wegligging is nog nooit een sterk punt van Yamaha geweest - ophanging, ja; bochtenwerk, nee. Een factor die bijdraagt ​​aan het lelijke gevoel van de YZ450F is de rare ergonomie. In voorraadafwerking voelt het aan de achterkant te lang aan. Het geeft de indruk dat het te breed is bij de radiatoren. Het voelt tippy en topzwaar. Het is niet plat genoeg voor onze smaak. En creatieve centralisatie van massa kan de 238 pond niet goedmaken.

DOE HET ZELF FRAME KITS

Veel rijders proberen het gevoel van de YZ450F retro-fix te maken door de motor 1.5 mm naar voren te bewegen om meer gewicht op het voorwiel te leggen, wat in wezen de gewichtsbias terugbrengt naar waar het was op de YZ2010F's van vóór 450. Voorafgaand aan de nieuwste YZ2015F van 2017–450, bood DR.D motorverplaatsingskits aan die de YZ450F-motor 2.5 mm naar voren brachten. De DR.D-set van 2016–2017 verplaatst de motor 1.5 mm naar voren met behulp van speciale excentrische achterbrugscharnierbouten. Bovendien biedt DR.D een kit die de radiatoren met 27 mm verlaagt in een poging om het watergewicht op het frame te verminderen.

DIE SPECIALE KIJK

De MXA de sloopbemanning houdt van de jongens van Decal Works. Ze bewaren ons spek de hele tijd. Elke keer dat we een projectfiets wilden bouwen, stellen we de kleur van het plastic, de sponsorlogo's en het algehele uiterlijk van de fiets uit. Soms beginnen we met het voorraadplastic en schakelen dan over naar Cycra, wat betekent dat er bij Decal Works geheel nieuwe graphics moeten worden gebouwd. Ze klagen nooit als we zeggen dat we het morgen moeten hebben of als we van gedachten veranderen over de kleur. En, het belangrijkste, als we hulp nodig hebben bij het ontwerpen om de look van de fiets samen te trekken, krijgen ze het voor ons gedaan. Voor onze Simi Valley Cycle YZ450F hebben we Nick bij Decal Works alle sponsorlogo's gegeven en hem gevraagd deze samen te stellen. We denken dat het er geweldig uitziet. Ga voor meer informatie naar www.decalmx.com of bel (815) 784-4000.

ONTBREKENDE RUBBEREN DOORVOERMIDDELEN EN DZUS-BEVESTIGINGSMIDDELEN

De rubberen doorvoertules op de bovenste helft van de airbox, de radiateurkanalen en waar het opklapbare deel van de stoelplug in kan vallen. We verliezen ook de Dzus-bevestigingsmiddelen die de radiatorschermen vasthouden. Het is het beste om reserve-doorvoertules en Dzus-bevestigingsmiddelen in uw gereedschapskist mee te nemen. Houd er rekening mee dat er twee verschillende soorten doorvoerringen zijn. Het onderdeelnummer van de doorvoertules voor de radiateur is 90480-01558, terwijl de doorvoertules voor de zittingen 1SL-24742-00 zijn.

GRATIS WIELEN VOOR ONDER $ 600

We wilden een tweede set wielen, zodat we in een oogwenk verschillende samengestelde banden konden hebben. Omdat de standaard YZ450F-wielen geschikt zijn voor de gemiddelde racer (hoewel onze testrijders niet van plan waren om met Supercross te racen), hebben we ervoor gekozen om te gaan met Tusk Impact-wielsets (uitgerust met Tusk Typhoon-remschijven) voor onze back-upwielen. De MXA de sloopbemanning heeft door de jaren heen veel geluk gehad met Tusk-wielen. Ze zijn duurzaam genoeg voor regelmatig gebruik, blijven trouw en we hebben nog nooit een storing gehad. Het beste van alles is dat beide wielen (met witte naven, zwarte spaken en zwarte velgen) slechts $ 590 kosten. Als u de Tusk-wielen koopt om als reserveonderdelen bij de races te gebruiken, moet u rekening houden met de kosten van nieuwe rotors (en rotorbouten); anders moet u elke keer dat u de wielen verwisselt van rotor wisselen. De voorste en achterste Tusk Typhoon-rotors waren slechts $ 120 ($ 130 met rotorbouten).

BETROUWBAARHEID: HET IS SPELT YAMAHA

De betrouwbaarheid van de YZ450F-motor is legendarisch.

Als je op zoek bent naar de meest betrouwbare 450cc crossmotor, zoek dan niet verder dan de YZ450F. Het is kogelvrij. Het heeft nooit klepafstelling nodig. De levensduur van de zuiger is bijna 100 uur en er breekt niets op deze fiets. Als je een fietsbreker bent, is de Yamaha YZ450F de beste fiets om te bezitten.

KOEL MATERIAAL DAT ZELF AFKOMST

Elke rijder heeft persoonlijke accenten. MXA's test YZ450F heeft de optionele GYTR hoge stoel omdat de testrijder lang is.

We waren bang dat de waterpomp zou kunnen worden blootgesteld aan schade en installeerden een Cycra skidplate met volledige dekking om hem te beschermen. Het is gemaakt van plastic en kan veel misbruik veroorzaken. Toen we zagen hoe bang het was, waren we blij dat het de hits in plaats van de onderkant van de YZ450F kostte. We hebben diverse JGRMX-koolstofvezel- en geanodiseerde aluminium bits gebruikt: kettinggeleider, hitteschilden voor buizen, bougies en asblokken. We hebben een hard geanodiseerde Pro Circuit-koppelingsdeksel toegevoegd om mensen te laten denken dat we meer geld achter de hoes hebben uitgegeven dan we in werkelijkheid hebben gedaan.

HET GEWICHT IS OVER

Eenmaal in beweging verdwijnt het gevoel van het gewicht niet.

Sorry, Charlie, maar het zou kubieke dollars kosten om een ​​aanzienlijk gewicht te besparen op de 238-pond Yamaha YZ450F. Het is 6 pond zwaarder dan een Honda CRF450, 8 pond meer dan een Kawasaki KX450F en 16 pond boven en buiten een KTM 450SXF. Duizenden dollars uitgeven aan titanium, luchtvorken en koolstofvezel kan het gewicht van de Honda verlagen, maar het zal nooit in de buurt komen van licht zijn. We leerden de omvang, omvang en hoogte te omarmen. Het is een grote fiets die het meest geschikt is voor grote jongens. We haten het om het je te vertellen, maar de Yamaha YZ2018F uit 450 is eigenlijk een pond aangekomen en weegt 239 pond (zonder brandstof in de tank) - geef het de schuld bij een elektrische start.

VORK HET OVER

De ophangingsmods werden afgehandeld door TBT Racing.

Yamaha heeft de beste showroom-ophanging verkocht. De Kayaba SSS-ophanging is zo goed dat de MXA testrijders hadden geen grote klachten. In de meeste gevallen kunnen de YZ450F-vorken worden gebruikt zonder aftermarket-veren of kleppen. Uitstekende vorken. Hieronder staan ​​de instellingen die we op de standaard Kayaba-vorken hebben uitgevoerd, maar paradoxaal genoeg hebben we onze YZ450F-ophanging naar TBT Racing gestuurd om deze opnieuw te laten valideren. Deze aanpassing maakte de vorken veel beter, plusher en beter bestand tegen bodeming. Bovenal hield de TBT-klep de vorken hoog in hun slag, zodat ze aanzienlijke reizen konden maken voor aankomende hobbels. Neem voor meer informatie contact op met TBT op (951) 707-7837 of www.tbtracing.com.

Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen Yamaha YZ2017F-vorkinstellingen voor 450 (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 0.50 N / m
Hoeveelheid olie: 315cc
Compressie: 10 klikken uit (8 klikken uit)
Reactie: 8 klikken uit (10 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 4 mm hoger
Opmerkingen: Voor 2017 heeft Yamaha verfijnd wat al de beste vorken op de markt waren. Wat is er het beste aan? Ze werken voor beginners, beginners en AMA-professionals. Het maakt ze niet uit of je dun of dik, lang of klein bent. Er is voor iedereen een setting. Het is belangrijk dat u het chassis waterpas krijgt door de doorzakking en de vorkhoogte aan te passen, zodat geen van beide uiteinden overbelast raakt.

SCHOK HET AAN MIJ

Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2017 YZ450F-schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).

Veerconstante: 56 N / m
Race doorzakken: 103 mm (100 mm voorraad)
Hoge compressie: 2 blijkt (1-1 / 2 blijkt)
Lo-compressie: 12 klikken uit
Reactie: 9 klikken uit (14 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben een verstelbare JGR-schokdemping uitgevoerd (niet alleen voor ophangingsdoeleinden, maar ook om ons meer instellingsruimte te geven met de kophoek en framegeometrie). De langere schakel laat de achterkant van de fiets van de voorraadhoogte tot wel 23 mm zakken en verstevigt het eerste deel van de slag. We compenseren de toename bij lage snelheid door de snelle compressie een halve slag uit te draaien en de rebound in vijf klikken. Bovendien hadden we TBT de YZ450F-schok opnieuw afsluitend om het gewicht, de snelheid en het favoriete circuit van de rijder aan te passen.