MXA LOG BOEK: GEHEIMEN VAN DE 2017-'18 KTM 450SXF

Geen enkele fiets is perfect als hij van de showroomvloer rolt, en dat geldt voor de KTM 450SXF als voor de Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husqvarna FC450 of Honda CRF450. We zullen het u vergeven als u dacht dat de toonaangevende KTM 450SXF onberispelijk was. Ook al is het de beste 450cc crossmotor op de baan en de winnaar van de “2017 MXA 450 Four-Stroke Shootout ”, hoe goed een fiets ook is, de MXA Sloopploeg heeft altijd problemen die ze wil aanpakken en problemen die ze wil oplossen. We bieden dit aan als racegids voor de 2017–18 KTM 450SXF.

AL HET GOEDE DINGEN

De KTM 2017SXF 18–450 is de lichtste en krachtigste 450 die is gemaakt. Hij heeft een geweldige hydraulische koppeling. Hij heeft de beste remmen. Het maakt het meeste koppel. Het maakt de meeste pk's. Het heeft de breedste powerband. Het heeft kaart-, start- en tractiecontroleschakelaars op het stuur. Het heeft brandstofleidingen met snelsluiting. Het heeft rubberen staven. Het heeft plastic framebeschermingen om de verf van het frame te beschermen. Het heeft direct aangesloten gaskabels om de vertragingstijd te verminderen. Het heeft in-line brandstoffilters. Het is de lichtste fiets op de showroomvloeren - in sommige gevallen 18 kilo lichter dan de concurrentie. Het heeft de beste handling van elke fiets op de baan. Het heeft een luchtfilter die zonder gereedschap hoeft te worden verwijderd. Het heeft - nou ja, u begrijpt het idee.

ALS JE EEN KTM 2016SXF 450 HEEFT

Als u een KTM 2016SXF uit 450 bezit, heeft u 90 procent van een model uit 2017 t / m 18, maar u kunt overwegen om deze wijzigingen aan te brengen:

(1) Condensor. In 2016 schakelde KTM over op een kleinere condensor van de voorgaande jaren. Deze nieuwe condensor bleek grillig te zijn. Het is gemakkelijk om te upgraden naar de grote condensor die wordt geleverd op de modellen 2017–18. Het is KTM-onderdeelnummer 777-110-3500.

(2) Vorken. De KTM 2017SXF van 18–450 krijgt WP AER-voorvorken, terwijl de 2016 werd geleverd met WP 4CS-vorken. De luchtvork van WP is de beste luchtvork die is gemaakt en hij bespaart meer dan 3 pond, maar er zijn ophangingstuners die 4CS-vorken kunnen laten werken.

(3) Schokvering. De 2016 KTM 450SXF en 2016-1 / 2 Factory Edition werden geleverd met de 48 N / m-schokveer. Dit voorjaar was te stijf voor iedereen onder de 180 pond. De 2017SXF 18–450 heeft een geschiktere veer van 45 N / m.

Er zijn een aantal dingen tussen 2017 en 18 die u niet hoeft te upgraden op uw 2016 KTM 450SXF.

(1) Drievoudige klem. De bovenste drievoudige klem is stijver in 2017 dan in 2016; dit is echter een van die subjectieve dingen die de meeste renners niet zouden opmerken.

(2) Stuurklemmen. In 2016 werd het stuur gemonteerd op een eendelige onderste stangbevestiging met twee afzonderlijke bevestigingsbeugels voor de bovenste stang. Voor 2017 – '18 zijn de onderste stangbevestigingen nu twee afzonderlijke delen, terwijl de bovenste stangbevestiging uit één stuk bestaat. Ze draaien allebei in een crash. We gebruiken de 2016 eendelige onderbalkbevestiging met de 2017-'18 eendelige bovenbevestiging.

(3) Kaartschakelaar. De 2016SXF uit 450 had de snelle keuzeschakelaar die heen en weer schakelde tussen twee kaarten (en startcontrole). In de plaats voor 2017–18 is er een multi-schakelaar aan de linkerkant van de balken die schakelt tussen twee kaarten, startcontrole en tractiecontrole. Het maakt niet uit hoe u de functies activeert - het zijn er dus zes van de anderhalf dozijn van de andere.

(4) Remblokken achter. Veel racers waren van mening dat de achterste remblokken van 2016 te grijpbaar waren, dus de remblokken 2017-18 zijn minder agressief. Als u akkoord gaat, schakelt u over naar 2017-pads wanneer uw 2016-pads versleten zijn.

(5) Kop blijft. De kopsteunen van de 2016 zijn van staal. De kopsteunen 2017–18 zijn van gegoten aluminium. Het aluminium bespaart 60 gram en de verblijven passen achteraf op het 2016-model als je ze echt wilt.

(6) Rempedaal. Het achterrempedaal 2017-18 is 10 mm langer dan het 2016-pedaal. Eigenaars van 2016 KTM's kunnen bij 10 Racing een 7602 mm langere remtip bestellen die hetzelfde doet (www.7602racing.com).

DE KTM 450SXF-TIJDLIJN

Vraag je je af of het nieuwste model KTM 450SXF verouderd is van degene die je bezit of die je zou kunnen kopen op de markt voor gebruikte fietsen? Hier is een korte handleiding.

(1) De KTM 2018SXF 450 is het model van 2017 niet verouderd. Voor het grootste deel zijn ze hetzelfde, met uitzondering van enkele kleine veranderingen in vork- en schokkleppen.

(2) De 2016 KTM 450SXF is vrijwel dezelfde fiets als de 2017-'18, met uitzondering van de vorken en het gewicht. De 2016 kwam met 4CS-vorken, die 3.6 pond zwaarder waren, maar als je je 4CS-vorken naar tevredenheid hebt laten werken of bent overgestapt op Cone Valve-vorken, ben je klaar om te gaan.

(3) De fabrieksedities 2016-1 / 2 en 2017-1 / 2 zijn voor het grootste deel dezelfde basisfietsen als de 2018, behalve wat vorkklep- en schokveringstarieven.

(4) Elke KTM 450SXF die ouder was dan het 2016-model (2015 op de achterkant) is zwaarder en langzamer.

HET TORX-CONUNDRUM

KTM is de enige fabrikant die Torx-bouten gebruikt (behalve Husqvarna). Waarom gebruiken ze Torx? Omdat uit een efficiëntierapport in de fabriek bleek dat de stervormige kop van het Torx-ontwerp de productielijn versnelde omdat de arbeiders niet zo nauwkeurig hoefden te zijn om de luchtsleutels in te schakelen. Gelukkig is de Torx-kop in de meeste gevallen ingebouwd in een conventionele bout van 8 mm, 10 mm of 13 mm die met een T-hendel kan worden afgedraaid; dit is echter niet het geval in het geval van de ODI lock-on grips (# 15 Torx), vorkontluchtingsschroeven (# 20 Torx) of subframe bouten (# 45 Torx).

HOE MAAK JE JE KTM 2017SXF 450 IN A 2018

Als u uw KTM 2017SXF 450 wilt opfrissen om te laten slagen als een 2018-model, volgen hier de stappen die u moet nemen:

(1) Het frame van 2018 is oranje. Als u uw frame uit 2017 in de juiste kleur oranje wilt laten poedercoaten, is de kleurcode RAL2009.

(2) De 2018 KTM wordt geleverd met een krachtigere Sky Rich HJTZ5S-FP-batterij die de lichtere Samsung C2017S-batterij van 22 vervangt. Als je in een warm klimaat leeft en geen problemen hebt om je KTM te starten als het koud is, kun je dit overslaan. Maar als je problemen hebt met koud starten, heb je de 450XC-batterijhouder nodig om de grotere Sky Rich-batterij op te bergen. WPS biedt een aftermarket-batterij die in de bestaande batterijlade van 2017 past en die de koudstartende versterkers van de standaard Samsung-batterij bijna verdubbelt. Het is te koop voor $ 119.

(3) De AER-luchtvorken van 2018 hebben een andere klep dan de vorken van 2017, maar het is een eenvoudige verandering die elke veringstemmer kan bereiken zonder het wiel opnieuw uit te vinden.

(4) De graphics zijn duidelijk veranderd, hoewel het plastic hetzelfde blijft. U kunt een radiatorscherm voor 2018 bestellen bij uw vriendelijke lokale dealer of uw eigen afbeeldingen ontwerpen.

(5) De radiatorjaloezie is veranderd zodat vuil en modder uit de onderkant van de lamel kunnen vallen. U kunt hetzelfde bereiken op de lamellen van 2017 door gaten in het onderste dwarsstuk te boren.

IS HET ECHT LITHIUM-ION OF IETS ANDERS?

Hoewel de fabrikanten graag zeggen dat hun elektrische startfietsen lithium-ionbatterijen hebben, is dat niet helemaal juist. Het zijn in feite LiFePO4-batterijen. LiFePO4 staat voor lithium (Li), ferro (Fe) en fosfaat (PO). Zodra we ferro herdefiniëren als 'ijzer', heb je een zogenaamde lithium-ijzerfosfaatbatterij. Verwar een lithium-ijzerfosfaatbatterij niet met een lithiumkobaltoxide-batterij. De duurdere lithiumkobaltoxide-batterijen worden gebruikt in computers, camera's en telefoons. Voor motorcrossfietsen is lithium-ijzerfosfaat een betere keuze omdat het een langere levensduur heeft, sneller oplaadt, een hoger piekvermogen heeft en minder kost.

DE KOUDE WEER-START TRUC

Er is een truc om elke LiFePO4-batterij te helpen voldoende startvermogen te genereren om uw KTM bij koud weer te starten. Het is mogelijk om de spanning van een ijzerfosfaatbatterij te verhogen door deze op te warmen. Hoe warm je een batterij op? We raken de startknop voldoende aan om de brandstofpomp te activeren, maar niet genoeg om de fiets te laten draaien. Je kunt de pomp horen klikken (of de trillingen voelen met je hand op de gastank). We doen dit driemaal met tussenpozen van 20 seconden. Omdat ijzerfosfaatbatterijen sterker worden naarmate ze warmer worden, start je fiets sneller op een koude dag met de extra spanning. Wat je ook doet, druk niet op de startknop en houd deze vast in de hoop dat de fiets start. Wegslijpen met de startmotor is een trefzekere manier om met een lege batterij te eindigen. Als het niet binnen een paar seconden start, stop dan, wacht en druk nogmaals op de knop.

MEER OVER DE IN-LINE BRANDSTOFFILTERS

KTM installeert inline brandstoffilters in zijn gasleidingen. Ze zijn toegankelijk via de snelkoppeling op de brandstofleiding. Zodra u de brandstofleidingen hebt gescheiden, kunt u het kleine nylon brandstoffilter eruit halen en controleren op vuil. Het filter kan worden teruggespoeld of vervangen. Verstopte filters schaden de brandstofdruk en -stroom. Als uw fiets traag start, controleer dan eerst het brandstoffilter. Een belangrijk voorbehoud: wees zeer voorzichtig om ervoor te zorgen dat de snelkoppeling van de brandstofleiding volledig weer in elkaar klikt. We hebben de snelle release laten vallen omdat we niet goed hebben geklikt. Wanneer de brandstofleiding loskomt, stopt de motor bijna onmiddellijk. Klik Het!

AIRBOX PROBLEMEN

Iedereen weet dat de twin van de KTM 450SXF, de Husqvarna FC450, een betere gasrespons en meer kracht kan krijgen als je gaten boort om meer lucht in de plastoc-airbox van de Husky te laten komen. Raad eens? Hetzelfde geldt voor de KTM-airbox, zij het in mindere mate. MXA boort geen gaten in de KTM-airbox, maar we snijden de deflectorwand aan de binnenkant van de airbox-afdekking af om de luchtstroom te verbeteren. Bovendien hebben we een verbeterde gasrespons opgemerkt door het terugslagscherm van de draad te verwijderen. Helaas is dit een moeilijke klus, dus misschien wil je gewoon de KTM tweetakt luchtfilterkooi bestellen (deze heeft geen terugslagscherm).

VOETPEG LENTEBREUK

Veel rijders hebben de KTM-voetsteunveren van 2017 gebroken, maar het is niet de schuld van de voetsteunveren. Als u gebroken voetsteunveren heeft opgelopen, is dat omdat u of uw KTM-dealer de voetsteunveren verkeerd heeft geplaatst. Veel KTM-dealers hebben de voetsteunveren 2017-18 op dezelfde manier geïnstalleerd als de voetsteunveren 2016. Als ze dat doen, breken de nieuwe veren. Om te controleren of uw voetsteunveren correct zijn geïnstalleerd, trekt u de plastic framebescherming terug en kijkt u waar de voetsteunveer aan het frame haakt. De tang van de veer moet in de frameholte boven de voetsteun haken (zie hierboven). Als het niet zichtbaar is, is het verkeerd geïnstalleerd.

HOE DE BARBEUGELS AAN TE SCHERPEN

De bouten die door de onderste stuurhouder en drievoudige klem naar beneden gaan, zijn niet geïndexeerd om op hun plaats te vergrendelen. Dus als u probeert de staafbevestigingen vast te draaien door de 17 mm moeren eronder te draaien, zullen de bouten draaien. Om de stangbevestigingen echt vast te zetten, moet u ze van bovenaf stevig vasthouden. Dit zijn de stappen: (1) Met de staven verwijderd, installeer de bovenste klem uit één stuk opnieuw om de onderste stangbevestigingen op één lijn te houden. (2) Steek door het gat in de eendelige bovenbalkklem een ​​Torx-sleutel nr. 45 in de staafbevestigingsbout. (3) Houd de Torx-bout nr. 45 vast en draai de 17 mm moer om de stangbevestigingen vast te draaien.

BEKIJK DE BEDRADING ACHTER DE VOORPLAAT

Als uw KTM 450SXF plotseling niet start, ook al is deze eerder op de dag gestart, moet u controleren of de batterij niet leeg is. Als dit niet de oorzaak is, is de volgende plaats om te kijken achter de voorste nummerplaat. Achter de plaat bevindt zich een witte plastic fitting waarmee de bedrading van de starterknop wordt aangesloten. Volg uw starterknoopdraad naar de fitting. Het is niet ongebruikelijk dat deze draad uit de mannelijke / vrouwelijke stekker trekt. De meest voorkomende oorzaak van deze draadstoring is dat de draad wordt vastgehaakt aan een sjorband of niet wordt geleid, zodat deze vrij kan bewegen wanneer de staven draaien. Zodra je de draad hebt bevestigd, begint je fiets als een kampioen.

KTM WIEL-SPACER ONDERHOUD

KTM heeft geweldige wielafstandhouders. In tegenstelling tot veel motorcrossfietsen lopen de wielafstandhouders van KTM op de lagers, wat betekent dat de voor- en achterwielen verschillende asmaten kunnen accepteren door de wielafstandhouders te vervangen. Dit maakt oudere KTM-wielen compatibel als reservewielen op nieuw-model KTM's (en omgekeerd). Er is een voorbehoud bij KTM-wielafstandhouders. De wielafstandhouders moeten om twee redenen worden ingevet: (1) Doordat de wielafstandhouders op de meest smerige plek op een crossmotor leven, kunnen ze aan het lager en wiel grijpen. In dit geval, wanneer u probeert de wielafstandhouders van het wiel te verwijderen, komen ook het lager en de afdichting naar buiten. Niet goed. (2) Omdat de wielafstandhouders tegen de afdichting lopen, hebben ze wat vet nodig om te voorkomen dat de afstandhouders het rubber van de afdichtingen wegslijten. Beide problemen worden opgelost door regelmatig onderhoud en een beetje vet.

DUNLOP MX3S WAARSCHUWING

De MXA wrecking crew is dol op de MX3S-banden (voorheen MX32 genoemd) die standaard op de KTM 450SXF worden geleverd, vooral de voorkant in vergelijking met de MX52 die als OEM-uitrusting op eerdere modellen werd geleverd. Maar wees gewaarschuwd; Als je de voorkant van de MX3S uit het tussenliggende terrein duwt, verlies je de zijknoppen van de voorband. Oh, begrijp ons niet verkeerd; de MX3S werkt goed op hard terrein, maar niet lang. Als de zijknoppen scheuren en je merkt het niet, verlies je de voorkant zonder enige waarschuwing. Dit zijn premiumbanden van racekwaliteit - en bij gebruik op het verkeerde terrein zullen ze voortijdig slijten.

Hoewel KTM Dunlop-banden heeft, worden de fietsen geleverd met ultradunne Pirelli-buizen. Deze buizen hebben een hoog uitvalpercentage op ruwe sporen. We vervangen ze door STI Heavy Duty buizen.

Bovendien specificeert bijna elke bandenfabrikant een 120 / 90-19-achterband op zijn 450cc viertakt, inclusief KTM, maar elke MXA testrijder rijdt het liefst een 110 achterband. Waarom? Een 120 is moeilijker om te draaien in bochten en zorgt ervoor dat de fiets meer rechtop staat in sporen.

LANGERE SCHOKKOPPELINGEN

De meeste MXA testrijders geven er de voorkeur aan om een ​​langere schokdemping op de KTM 450SXF uit te voeren. De langere schakel verlaagt niet alleen de achterkant van de fiets met een halve inch, maar verstevigt het eerste deel van de schokslag om de achterkant hoger te houden om een ​​effectievere reis te bieden. Dit is belangrijk voor rijders die ergens tussen de 45 N / m-schokveer op het model 2017-18 en de 48 N / m-schokveer op het 2016-model vallen. Bovendien hadden we met een lagere achterkant meer bereik bij het veranderen van de kophoek met vorkhoogte-instellingen.

KOPPELING IDEEËN

De Belleville ringaangedreven membraankoppeling van KTM is een schoonheid. Hij gaat twee keer zo lang mee als elke Japanse koppeling, past zichzelf aan en heeft zelden nieuwe platen nodig; we doen echter twee dingen om onze 450SXF-koppelingen te helpen. (1) We vervangen de rubberen bumpers van de wielnaaf elke vier maanden. Deze rubberen bumpers halen de schokbelastingen uit de koppeling wanneer het achterwiel wordt geschud in klagen, springende landingen of foutieve verschuivingen. (2) Gezien het feit dat de KTM 450SXF-koppeling een uit één stuk CNC-gefreesde stalen mand heeft, die geen aftermarket-bedrijf wil proberen te dupliceren, doen we het beste en doen we een Hinson-binnennaaf en drukplaat (samen met een stijvere Hinson Belleville-ring) ). De Hinson-onderdelen verstevigen de bediening en zorgen voor meer beet tijdens het rijden.

REM-PEDAALVEER

Draai de veer van uw achterrempedaal om zodat de tang op de veer die zich het dichtst bij uw voet bevindt naar binnen wijst. Als het naar buiten wijst, kun je het met je laars raken en de veer loshaken. Als je ooit een KTM-rempedaalveer hebt laten verdwijnen, komt dat omdat de veer ondersteboven stond. We krimpen ook de tangs zodra ze zijn omgedraaid om ze strak op het pedaal te laten passen. De MXA wrecking crew heeft veel KTM-rempedaalveren achter gebroken. Om dit probleem te voorkomen, laten we rempedaalveren met rubberen hulzen over de spoelen lopen. Het is makkelijk te doen. Neem een ​​stuk doorzichtige gasleiding. Snijd het op de lengte van de spoelen van de remveer. Verwarm het met een zaklamp en schuif het over de veer. We weten niet of dit de ultieme oplossing is, maar we hebben geen rempedaalveren gebroken sinds ze in rubber zijn omhuld.

HOE DE VOORRAAD UITLAATPIJP TE VERWIJDEREN

Geloof het of niet, je kunt de uitlaatpijp pas verwijderen als je de achterschokdemper hebt verwijderd. Dit is een groot gedoe omdat de KTM-schok niet het gemakkelijkste onderdeel is om van de fiets te verwijderen. Er is een truc om dit te doen. (1) We zwaaien de schokdemper naar achteren door de bouten aan de voorkant van de schaararm te verwijderen. (2) Vervolgens laten we de schok door de opening in de achterbrug zo ver mogelijk vallen voordat het piggyback-reservoir toeslaat. (3) Zodra de schok naar beneden is bewogen, draaien we hem met de klok mee en trekken we hem door de rubberen spatlap. Het helpt om een ​​vriend de achterbrug omhoog en omlaag te laten brengen terwijl je dit doet, en er is wat spierkracht voor nodig. Gelukkig hoeven aftermarket-pijpen de schok niet te verwijderen omdat ze worden geleverd met een slip-fit ​​in de middenpijp.

BRANDSTOFPOMP RELAIS

In de airbox zit een zwarte elektrische fitting. Het is het brandstofpomprelais. Het relais past met een rubberen riem op een tang in de airbox, maar omdat het van onder naar boven schuift, kan het eraf vallen. Als het eraf valt, rammelt het rond en in het ergste geval barst het. Controleer altijd of het brandstofpomprelais stevig is gemonteerd.

LANCERING TRUCS 

Wanneer de launch control is ingeschakeld, zal het EFI-lampje, achter de nummerplaat vooraan, snel knipperen. Wees gewaarschuwd; launch control blijft slechts drie minuten ingeschakeld of totdat u de motor laat draaien en vervolgens het toerental met 30 procent of meer laat dalen. Wat betekent dat? Als je launch control op de startlijn activeert en vervolgens het gaspedaal indrukt of een burn-out doet, heb je geen launch control meer. En u moet de fiets uitschakelen om de startcontrole opnieuw in te schakelen. De beste strategie is om al je blips en burn-outs ruim voor de start te doen en vervolgens tegelijkertijd op de knop Map en Traction Control te drukken om de launch control te activeren. Pas op dat het toerental niet daalt zodra u de motor begint op te starten. Als je dat doet, keer je terug naar de kaart die je oorspronkelijk hebt gekozen. De launch control van KTM is op zijn best bij beton of keiharde vuilstarts.

Launch control werkt het beste met een constant gaspedaal, niet door het gaspedaal te draaien wanneer de gate valt. Er zijn MXA test rijders die KTM's lanceercontrole inschakelen en het gaspedaal wijd open houden voordat ze de koppeling loslaten. Het vergt oefening om de perfecte gasklepstand te vinden voor maximale acceleratie. De lanceercontrole van KTM wordt uitgeschakeld zodra je de gashendel voor de eerste draai hakt.

KNOPBEHEER

Om de een of andere reden plaatst KTM de multi-schakelaar Map / Traction Control naast de linkerhandgreep met de kill-knop binnenin gemonteerd (aan de binnenzijde van de koppelingsstok). MXA verwisselt de positie van de kill-knop en multi-switch. Hierdoor kan onze duim in een noodgeval op de kill-knop drukken zonder ernaar te zoeken. Er is geen noodsituatie waarbij we gemakkelijke toegang tot de multi-switch nodig zouden hebben.

GASKLEP ROULETTE

Uw KTM 450SXF wordt geleverd met een reservegashendel. KTM biedt een zwarte throttle-cam reel en een grijze reel. Op de 450SXF is de grijze haspel in de fabriek geïnstalleerd, terwijl de zwarte haspel in de onderdelenkoffer zit. De buitendiameter van elke haspel bepaalt hoeveel gaskabel per omwenteling wordt getrokken. Hoe groter de diameter van de molen, hoe minder de berijder de handgreep hoeft te draaien om de vlinder van het gasklephuis helemaal te openen. De 39.5 mm zwarte haspel is het snel draaiende gaspedaal. Omgekeerd opent de kleinere grijze spoel van 36.5 mm langzamer voor een meer gecontroleerde vermogensafgifte. Meest MXA testrijders geven er de voorkeur aan om de zwarte sneldraaiende molen te gebruiken in plaats van de standaard grijze molen in de 450SXF.

TIEN DINGEN OM TE KIJKEN

(1) Gasdop. Het plakt. Volg een cursus bodybuilding; je zult het ooit nodig hebben.

(2) De uitlaat. Je kunt de pijp niet van de fiets halen zonder de schok te verwijderen. Niet leuk.

(3) Tandwielbouten. Bekijk ze zolang u de fiets bezit. KTM beweert dat de tandwielbouten gemakkelijk loskomen als de ketting te strak zit. Aan de binnenkant van het airboxdeksel is een ketting-slappe kaart gedrukt. Als vuistregel geldt: als de ketting er te los uitziet, dan is hij correct.

(4) Spaken. Controleer altijd de spaak naast het achterste velgreslot. Als het los zit, en vijf van de tien keer zal het zijn, draai dan alle spaken vast.

(5) Neutraal. We houden ervan hoe goed de KTM van versnelling naar versnelling schakelt, maar we hebben er een hekel aan hoe moeilijk het is om hem in neutraal te brengen wanneer hij stilstaat.

(6) Fietsstandaard. Als de fiets op een fietsenrek staat, staat het voorwiel op de grond. Dit is een gedoe bij het controleren van de spaken of het werken aan de voorkant.

(7) Remslang voor. Wees zeer voorzichtig bij het vasthaken van spanbanden aan uw stuur, zodat ze de L-bochtbuis die uit de hoofdremcilinder van de voorrem komt niet krimpen. We geven de voorkeur aan meer ruimte tussen de remleiding en de stangen om de kans op schade te verkleinen. Gebruik altijd zachte riemen.

(8) Stuurklemmen. In 2016 werden de staven gemonteerd op een eendelige onderste stangbevestiging met twee afzonderlijke bovenste stangbevestigingsklemmen. Voor 2017 – '18 zijn de onderste stangbevestigingen nu twee afzonderlijke delen, terwijl de bovenste stangbevestiging uit één stuk bestaat. Vanuit technisch oogpunt werkt geen van beide versies erg goed.

(9) Framebeschermingen. Sommige testrijders klaagden dat hun laarzen aan de rand van de bewakers vastzaten, terwijl anderen denken dat de bewakers hun voeten te ver naar buiten bewegen. We hebben ze verwijderd en vervangen door Nihilo-frametape of niets (behalve een blikje retoucheerverf).

(10) Schokkraag. We haten deze shock collar. Soms werkt het en soms niet. KTM waarschuwt ervoor om het niet te raken met een hamer en een stoot, maar we willen het echt met iets raken.

DE LAST VAN GEWICHT

De KTM 2017SXF 450 bereikt de schaal van 222 pond en de 2018 weegt 223 (dankzij de grotere batterij en de nieuwe lade). Dat is een schokkend licht getal. De dichtstbijzijnde in Japan gebouwde 450 is 9 pond zwaarder en verschillende zijn 16 pond of meer zwaarder. Je zou alle titanium ter wereld kunnen kopen, maar je bankrekening raakt op zonder geld voordat je een Yamaha YZ2017F 450, Suzuki RM-Z2017 450 of een Honda CRF2018 450 met elektrische start op de parkeerplaats van dezelfde marge krijgt.

Wees voorzichtig met de vorkontluchters

De vorkontluchtingsschroeven op de 2017–18 KTM 450SXF zijn een verkeerde combinatie. De luchtzijde van de WP AER-vorken wordt ontlucht met een # 20 Torx-sleutel of een 10 mm T-hendel. Zelfs als u een Torx-sleutel nr. 20 bezit, mag u deze nooit op de aluminium ontluchtingsschroef gebruiken. Waarom niet? Het zal uit het zachte aluminium komen. Gebruik in plaats daarvan een T-hendel van 10 mm. Op de linker non-air vorkdop moet je de # 20 Torx gebruiken, maar deze schroef is tenminste gemaakt van staal. Aan de linkerkant hebben we de # 20 Torx vervangen door de kruiskopschroeven van een vorig model KTM 4CS-vork.

KTM 450SXF AER VORKINSTELLINGEN

De truc om het meeste uit uw AER-luchtvorken te halen, is door de juiste luchtdruk te vinden voor uw gewicht, snelheid en baan. We beginnen meestal met de door OEM aanbevolen luchtdruk en verlagen deze vervolgens in stappen van 2 psi. Hoe weten we of we de juiste druk hebben? We verlagen de luchtdruk tot het punt waar de vorken bijna vol rijden. We willen niet dat ze helemaal onder water komen, maar we willen ook niet dat ze het gevoel krijgen dat ze in hun beroerte vallen. Meestal rijden de AER-vorken hoog in hun slag met de standaard luchtdruk.

Langzamere of lichtere rijders moeten mogelijk de oliehoogte in de dempende poot met 10 cc of meer verlagen om een ​​volledige slag te krijgen. Bovendien stijgt de luchtdruk als de omgevingstemperatuur stijgt. In deze gevallen stelt u de luchtdruk tussen de manches in op de door u gekozen instelling. Opgemerkt moet worden dat als u lange manches rijdt, de luchtdruk door interne wrijving met 4 psi zal stijgen. We ontluchten de buitenkamers regelmatig. Wees niet bang om de luchtdruk te verlagen, alleen omdat de handleiding zegt dat hij 156 psi moet draaien. We gebruiken een ritssluiting op de vorkpoot om te zien hoeveel reizen we krijgen. We verlagen de luchtdruk totdat we nog een afstand van 1.5 inch over hebben naar de ritssluiting. We hebben ruiters die zo laag als 135 psi rennen. Zodra u de juiste luchtdruk voor u heeft gevonden, gebruikt u de clickers om het gevoel in te voeren.

Gegeven een onbeperkt budget, de meeste MXA testrijders kiezen ervoor om WP's aftermarket Cone Valve-vorken te gebruiken. Dit zijn het equivalent van Showa A-Kit werkvorken. WP Cone Valve-vorken zijn verkrijgbaar in zowel AER-lucht- als spiraalveerversies. We geven de voorkeur aan de lentemodellen, maar ze wegen 3 pond meer.

Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan:
Veerconstante: 135 psi (beginner), 145 psi (gemiddeld), 150 psi (expert)
Compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Derde regel

KTM 450SXF WP SCHOKINSTELLINGEN

De KTM 2017SXF 18-450 wordt geleverd met een schokveer van 45 N / m. Dit is een grote verbetering ten opzichte van de 48 N / m schokveer uit 2016; schokveren hebben echter verschillende veerconcentraties om te voldoen aan de eisen van gewicht, snelheid en spoor van individuele rijders. Dus als je zwaarder bent dan 190 pond of sneller dan de gemiddelde rijder, ben je misschien een kandidaat voor de 48 N / m-veer.

We draaien de snelle compressiedemping een beetje om G-outs te verminderen en meer rebound uit te voeren dan de aanbevolen instelling. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 105 mm in plaats van de door WP aanbevolen 110 mm. We voeren de compressie op lage snelheid uit op 15 uit, de compressie op hoge snelheid op 1-3 / 4 blijkt en de rebound op 10. Als we problemen hebben, beginnen we eerst met de hogesnelheidsregelaar en gaan dan naar de lage -snelheid clicker.

Wanneer we de voorspanning op de achterschokbreker moeten aanpassen, raken we de rode nylon schokkraag niet met een hamer. In plaats daarvan draaien we de schokveer met de hand terwijl we tegelijkertijd een lange platte schroevendraaier gebruiken om tegen het frame en de schokkraag te wrikken. Als u met een hamer en stoot op de nylon schokkraag stoot, vervormt u de inkepingen.

Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2017 KTM 450SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)