MXA RIJDT CYCRA'S JGRMX 2017 SUZUKI RM-Z450

Klik op afbeeldingen om te vergroten

0Q7A9135

We zullen toegeven dat we veroordelend zijn over de Suzuki RM-Z2017 450. Waarom? Omdat het vrijwel dezelfde fiets is als de negen modellen die ervoor kwamen. Terwijl andere fabrikanten het afgelopen decennium hebben geprobeerd vooruitgang te boeken met upgrades en technologische sprongen, zelfs als ze het bij het verkeerde eind hadden, waren de potlooddrukkers bij Suzuki in Japan zelfgenoegzaam. Het afgelopen decennium zijn er slechts kleine verfijningen doorgevoerd. Waarom? Om te beginnen was Suzuki's begrip van wat de Amerikaanse consument wil helemaal verkeerd. In plaats van geld te dumpen om de RM-Z450 verder te ontwikkelen om de concurrentie in het oog te houden, namen ze dat geld en tekenden ze grote namen in de hoop dat racewinsten machines zouden kunnen verkopen. Suzuki huurde niet zomaar fabrieksrijders in. Suzuki huurde de grootste namen in de sport in: Chad Reed, Ryan Dungey, James Stewart en Ken Roczen, om er maar een paar te noemen. Maar geen van de grootste rijders ter wereld, of hun kampioenschappen, kon een Suzuki verkopen aan een lokale tussenpersoon op Chicken Licks Raceway. Wat Suzuki nooit begreep, was dat 'product koning is'. Als je het bouwt, zullen ze komen; en als je het niet bouwt, doet iemand anders dat wel.

"DE MEERDERE ONDERDELEN, MOTORWERK EN OPSCHORTINGSONTWIKKELING GEBRUIKT OP DE JGR SUZUKI'S ZIJN BESCHIKBAAR VOOR HET PUBLIEK VIA DE JGRMX-WINKEL."

0Q7A9001

We denken niet dat de Suzuki RM-Z2017 van 450 een vreselijke fiets is, hoewel hij als laatste is geëindigd in de "MXA 450 Shootout ”voor de laatste paar jaar op rij. Feit is dat de RM-Z2017 van 450 veel potentieel heeft. Ja, het is de langzaamste en zwaarste fiets die momenteel verkrijgbaar is, maar het is ook de best draaiende fiets in zijn klasse, heeft goede ergo's en heeft een mooie, gemakkelijk te rijden powerband. Helaas heeft Suzuki geen enkele inspanning geleverd om een ​​ons te verliezen van de 18-pond-gewichtstraf die het over de 2017 KTM 450SXF draagt. Om ervoor te zorgen dat Suzuki fietsen verkoopt aan consumenten die echt om de fietsen geven, moet Suzuki nog meer zorgen maken. De geheel nieuwe Suzuki RM-Z2018 van 450 is een stap in de goede richting, maar het helpt geen mensen die 2017-modellen bezitten.

Dus de MXA Het slooppersoneel ging op zoek naar iemand die het wel kon schelen hoe de Suzuki RM-Z2017's van 450 liepen, en, nog beter, geen andere keus had dan elk greintje potentieel te vinden dat in de RM-Z450 verborgen was. Die iemand was JGRMX.

Aan het einde van seizoen 2016 tekende JGRMX een last-minute deal om zich los te maken van fietsleverancier Yamaha op lange termijn en over te schakelen naar Suzuki voor 2017. Dit bracht het JGR-team in een hogere versnelling om de ins en outs van de RM-Z450 te leren op tijd om Justin Barcia en Weston Peick niet alleen gelukkig maar ook competitief te maken. Met het arsenaal aan ingenieurs, motortechnici, monteurs en berijders van JGR werd het doel op tijd bereikt voor de start van het Supercross-seizoen 2017.

“DE KERELS BIJ CYCRA HEBBEN HUN HANDEN EEN GLOEDNIEUWE NIEUWE RM-Z450. HET IS UITGEBOUWD MET NIEUWE KUNSTSTOF, MAAR NIETS ANDERS. ”

The internals of this RM-Z450 engine were the spitting image of JGR’s race team bikes, save for a cut cylinder so it could run on pump gas. It increased power across the board and had to be managed with the GET system to tone the power down.
De binnenkant van deze RM-Z450-motor was het sprekende beeld van de fietsen van het raceteam van JGR, afgezien van een doorgesneden cilinder zodat deze op pompgas kon lopen. Het verhoogde de kracht over de hele linie en moest worden beheerd met het GET-systeem om de stroom uit te schakelen.

Het merendeel van de onderdelen, het motorwerk en de ontwikkeling van de ophanging die op de Suzuki worden gebruikt, is via de JGRMX Store beschikbaar voor het publiek. Dit geldt ook voor alle Yamaha YZ450F-onderdelen die tijdens de blauwe periode voor het team zijn ontwikkeld. JGRMX is momenteel bezig met het maken van onderdelen voor alle andere merken, zoals de CRF450 en KTM 450SXF. De JGRMX Store begon als een eenvoudige motor- en ophanghop voor het raceteam, maar is uitgegroeid tot een website (www.jgrmxstore.com) waarbij ook harde onderdelen worden aangeboden.

De jongens van Cycra hadden een spiksplinternieuwe RM-Z450 in handen. Het was uitgedost met nieuwe kunststoffen, maar verder niets. Cycra besloot het naar JGR te sturen om te profiteren van de kennis die het raceteam had opgedaan tijdens het AMA Supercross-seizoen. Het doel? Maak er een replica van een JGR-raceteam van. Cycra wist dat er een paar unobtanium-fabrieksonderdelen waren die hen niet zouden worden aangeboden, maar ze hadden oplossingen voor die problemen. Cycra had één waarschuwing: de fiets moest op pompgas lopen. Dit is waar de MXA sloopploeg kwam in beeld. Cycra had zijn JGR RM-Z450 af, maar ze hadden iemand nodig om hem te testen. Peick en Nicoletti raakten gewond en Justin Barcia worstelde met zijn eigen problemen. Dus, Cycra vroeg het MXA sloopploeg om het stempel van goedkeuring of kus des doods op zijn baby te drukken. MXA, Cycra en JGR hebben een sterke relatie, en het is geworteld in het vertellen van waarheid. Als we iets niet lekker vinden, zijn we meer dan bereid om het te braden. Dus pakten we onze tassen voor de testploeg en gingen op weg naar de Joe Gibbs-compound in North Carolina om de JGRMX / Cycra RM-Z450 op de proef te stellen.

See the button under the bar pad? This button it used with the GET system to change maps and engage launch control.
Zie je de knop onder de balk? Deze knop werd gebruikt met het GET-systeem om kaarten te wijzigen en de lancering te activeren.

Omdat het voor Cycra absoluut noodzakelijk was dat de motor op pompgas draaide, moest JGRMX-motortuner John Mitchell, beter bekend als "Bundy", terugdringen op enkele van de mods die op de fietsen van het raceteam worden gedaan; zaken als de webcam-nokkenassen, Xceldyne-klepveren, Carrillo-stang, Xceldyne DLC-beklede emmers en JE-zuiger (vol met DLC-gecoate pen) werden geïnstalleerd. Zoals met al hun racemotoren, werd er veel tijd besteed aan het porteren en polijsten van het hoofd. Bovendien liet JGR de transmissie uit elkaar trekken en naar de NASCAR-winkel van JGR sturen voor de REM-coatingbehandeling. Dit proces versterkt de versnellingen, vermindert wrijving, verbetert het schakelen, vermindert trillingen en geluid en resulteert in betere algehele transmissieprestaties.

Wat de ophanging betreft, de gruwelijke Showa SFF TAC-luchtvorken werden door JGRMX's ophangingstechnologie Joey Bray omgetoverd tot een veer / lucht-hybride. De hybride TAC-conversiekit gooit de complexiteit van de TAC-vork uit het raam en maakt het zo simpel als taart. De conversiekit maakt de SFF TAC-luchtvork in feite tot een Showa SFF-vork met één veer, met de toevoeging van een binnenluchtkamer die u het eerste gevoel van een spiraalveer geeft, niet de luchtdruk. De binnenste luchtkamer heeft een zeer lage 15 tot 25 psi om de gemodificeerde vork beter te laten voelen op de bodem van de slag, terwijl hij toch de stijfheid kan verhogen om weerstand te bieden aan de bodem.

Een van de meest technische kenmerken van de fiets was de GET ECU. De mapping is aangepast door JGRMX voor de RM-Z450 en biedt een waslijst met mogelijkheden voor het afstemmen van motoren, samen met een launch-control-functie. Het GET-apparaat heeft een 1-10 LED-display dat op het voorspatbord is gemonteerd. Door op de JGRMX-knop op het stuur te drukken, kunt u het vermogen in 10 stappen ontkrachten. We weten dat u denkt: "Wanneer zouden we de fiets langzamer willen maken?" Hier is een voorbeeld: als je op een harde, gladde baan rijdt met een krachtige, krachtige motor, zal het in die omstandigheden extreem moeilijk zijn om de wielspin te beheersen. In dat geval belt u de GET-kaarttool terug. Aan de andere kant, als de baanomstandigheden diep en leemachtig zijn, wil je meer kracht om je door te trekken, dus je zou het GET-systeem op volle kracht zetten.

The stock Showa TAC forks are horrible. JGRMX installed their spring/air hybrid kit on it. It was a vast improvement.
De voorraad Showa TAC-vorken zijn vreselijk. JGRMX installeerde hun veer / lucht hybride kit erop. Het was een enorme verbetering.

Wat betreft de startcontrole, wordt het GET-systeem ingeschakeld door de JGR-knop ingedrukt te houden totdat het LED-fenderscherm knippert. Vervolgens kunt u de vermogensafgifte afstemmen, evenals de hoeveelheid tijd die het vanaf het begin in beslag neemt voordat u terugkeert naar de oorspronkelijke kaart. De startcontroles van de JGR-teamrijders waren ingesteld op 2 seconden.

MXA STEMPEL VAN GOEDKEURING

MXA heeft toegang tot een zeer privé testbaan in North Carolina waar een klein beetje van alles in zit - zand, hardpacked, leem en een verscheidenheid aan motorcross- en Supercross-achtige secties. MXA Testrijder Dennis Stapleton's eerste reactie op de JGR-fiets was: "Dit is het beste algemene RM-Z450-pakket dat ik ooit heb gereden." Dennis hield van de gemakkelijk te besturen kenmerken van de standaardmotor, maar wist dat deze te traag was om de laatste witte, groene, rode, blauwe en oranje 450's bij te houden. De curve van de voorraad powerband leverde goede lage tot middelzware paardenkrachten, maar nam een ​​grote dip voordat een late burst en vroege sign-off. De JGRMX-afgestemde motor kwam snel op de goede plek van de vermogenscurve en na de goede plek, waar je had moeten schakelen met de standaardmotor, raakte de JGR-motor de naverbranders aan de bovenkant en draaide naar de maan. Was het snel fabrieksfiets? Ja, het was snel, maar waarschijnlijk niet in de klasse van de fabrieksmotoren. Toch zou het de perfecte motor zijn voor een AMA-kaper met een beperkt budget of een lokale opkomende Intermediate. Dankzij de pomp-gasopstelling gaat hij 40 tot 50 uur mee zonder dat een berijder zich zorgen hoeft te maken over motoronderdelen. Het is goed genoeg om een ​​AMA National te racen, en nog beter voor 40-jarige racers om te gebruiken bij de World Vet Championships.

This work-of-art, billet-aluminum, no-clog, JGRMX shifter is built in the JGR cup shop. The kicker is that it is $321.
Deze ultramoderne JGRMX-versnellingspook van aluminium zonder knobbels is gebouwd in de JGR-bekerwinkel. De kicker is dat het $ 321 is.

Het verwerken van het GET-systeem kostte veel tijd. Met het GET-systeem op volle kracht was de JGR-motor te agressief voor elk deel van de baan. De MXA wrecking crew heeft veel ervaring met het GET-systeem, maar niet op een Suzuki RM-Z450. Dus begonnen we met wat we wisten van onze Yamaha- en Husqvarna-zadeltijd en draaiden we de draaiknop op nummer 4. Dit bracht ons dichter bij een powerband die het meest geschikt was voor het circuit in North Carolina. Uiteindelijk vonden we de goede plek, de plek waar de stroomtoevoer bruikbaar was, maar nog steeds meer dan genoeg vermogen had wanneer we het nodig hadden - op instelling nummer 3. Opgemerkt moet worden dat instelling nummer 10 volledig is ontstemd, en wanneer de wijzerplaat is Op nummer 10 staat de RM-Z450 nauwelijks uit de weg. Omgekeerd was de RM-Z1 op stand 450 te snel, te springerig en te agressief om snelle rondetijden te draaien. Het verschil tussen de GET-nummers is merkbaar. We hebben gekozen voor 3, maar misschien geeft u er de voorkeur aan 5.

"HET WAS HET BESTE VAN BEIDE WERELDEN - LUCHT EN STAAL WERKEN SAMEN IN HARMONIE."

With the GET system, you have 10 different power options to choose from, with 1 being the strongest and 10 the weakest.
Met het GET-systeem heb je 10 verschillende vermogensopties om uit te kiezen, waarvan 1 de sterkste en 10 de zwakste is.

Het zou voor vorken moeilijk zijn om veel slechter te worden dan de standaard RM-Z450 SFF TAC-vorken. Ze bewegen gewoon niet. Geen verrassing, want ze zijn niet verhuisd in 2016, en Suzuki heeft er voor 2017 geen enkele wijziging in aangebracht. Ze zouden perfect zijn om Supercross-triples te raken en tot de vierde plaats te klikken om door enorme klagen te gaan, maar ze zijn niet goed voor het raken van hobbels in de motorcross-stijl. De grootste klacht over luchtvorken in het algemeen is dat ze niet zo goed de grond volgen als veervorken. Dus nam Joey Bray van JGR de luchtvorken en veranderde ze in spiraalvorkvorken - met een luchtbooster. Op de baan, de MXA testrijders vonden dat de vorken aan de zachte kant waren voor een Pro. Ze namen elk hoekje en gaatje in zich op, maar ze waren aanvankelijk te zacht en zouden op de grote sprongen terechtkomen. Joey Bray ontkende MXA's verzoek om stijver te gaan op de compressiedemping. In plaats daarvan voegde hij een kleine hoeveelheid lucht toe aan elke vorkpoot. Joey had er vertrouwen in dat de vorken nu niet zouden zakken, ongeacht hoe de fiets was geland. Hij had gelijk. De toevoeging van lucht verhoogde de stijfheid aan de onderkant van de slag, waardoor de bodemweerstand aanzienlijk werd verhoogd. Het was het beste van twee werelden: lucht en staal werkten in harmonie samen. De vorken volgden de grond goed en kwamen niet onder de harde klappen.

Wat betreft de schok, eerst de MXA testrijders klaagden dat de achterkant te hoog aanvoelde en te veel gewicht op de vorken legde, waardoor de fiets een stinkbug-gevoel kreeg. Joey had een verstelbare JGR-schokverbinding op de RM-Z450 geïnstalleerd, dus liet hij de achterkant zakken door de verstelbare inzetstukken te vervangen. Nadat de achterkant was gevallen, voelden we dat de fiets beter in balans was en goed werkte met de schok.

Test rider Dennis Stapleton’s first response to riding JGR’s bike was, “This is the best overall RM-Z450 package I have ridden.”
Testrijder Dennis Stapleton's eerste reactie op het rijden op de fiets van JGR was: "Dit is het beste algemene RM-Z450-pakket dat ik heb gereden."

De Cycra / JGRMX RM-Z450 verloor zijn babyvet niet - dat zou duizenden dollars aan titanium- en koolstofvezelonderdelen hebben gekost - maar werd omgevormd tot een fiets die zijn volledige potentieel toonde. Het was sneller, handelde beter, bood werkende vering en was geweldig om te rijden.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Andere klanten bestelden ook: