FLASHBACK VRIJDAG | RYAN VILLOPOTO'S 2007 KX250F | GROOTSTE FIETS OOIT

OPOS_Ryan Villopoto KX250F
Door John Basher

Wat is de beste fiets die je ooit hebt gereden? Antwoorden variëren. Misschien ben je een 450 viertaktliefhebber, of misschien ben je een van die tweetaktadvocaten die Castor 927 bloeden. Heck, sommige jongens doorlopen de werkweek door te dagdromen over ravotten op de baan op hun geliefde Maico. Hoe het ook zij, motorcrossers houden van degenen die van hen houden. Geen enkele relatie is natuurlijk perfect. Vriendelijk gezelschap vergt hard werken. Het is niet veel anders dan bijvoorbeeld een gelukkig huwelijk. Gelukkig schreeuwt onze fiets niet als je de wc-bril op laat staan.

Ik heb vrienden die met hun eerste liefde zijn getrouwd, en anderen die waarschijnlijk nooit zullen settelen. Hetzelfde geldt voor crossmotoren. Afwisseling is het kruid van het leven. Let echter op het advies van een ervaren liefhebber. Als je perfectie tegenkomt, moet je het niet loslaten. Om deze reden zou je waarschijnlijk willen dat je nog steeds je allereerste fiets bezat. Oud ijzer is een tijdcapsule voor de ziel, een nostalgische manier om het verleden te bewaren en de tijd van onschuld te vieren. Helaas is de garage van het leven niet groot genoeg voor waardevolle bezittingen en de SUV van je vrouw. Negen van de tien keer verdwijnt oude rotzooi na verantwoordelijkheid. Daarom zullen sommige van mijn vrienden nooit de knoop doorhakken. Hun garage is een toevluchtsoord; een stukje motocross nirvana. Wanneer eenzaamheid begint, verstoppen ze zich in hun mannenruimte en staren naar hun moto-menagerie. Alleen de meesters van dit universum brengen zelfzuchtig verlangen in evenwicht met de behoeften van hun vrouw. Ik ben er niet helemaal. Een stapel tearoffs leunt tegen het naaisetje van mijn vrouw; babyspeelgoed wordt door MXA-helmen geboekt. Het huwelijk is, net als motorcross, een kwestie van geven en nemen.

WANNEER JE BIJ PERFECTIE GEBEURT, MOET JE HET NIET LATEN. OM DEZE REDEN WENST U GRAAG UW EIGEN EERSTE FIETS. OUD IJZER IS EEN TIJD CAPSULE VOOR DE ZIEL, EEN NOSTALGISCHE MANIER OM HET VERLEDEN TE BEHOUDEN EN JE EINDE VAN ONSCHULD TE VIEREN.

Net als jij heb ik liefgehad en ben ik verloren. Ik heb op het veld gespeeld, op een aantal machines gereden en ben verder gegaan. Dat is wat een MXA testrijder doet. Van pitbikes tot 500cc tweetaktmotoren, Ik ben daar geweest en heb dat gedaan. Ik geef geen lol, ik leg liever de breedte van mijn ervaring uit. Sommige fietsen waren volledig tragisch - de Kawasaki KX2005 tweetakt uit 250 en elke in Italië gemaakte Husqvarna FC250 achtervolgen nog steeds mijn dromen - terwijl andere het absolute model van uitmuntendheid waren. Heeft u een Honda CRF2008 uit 450, Yamaha YZ2016F 250 of een YZ125 na 2005? Luister naar mijn advies: houd het voor altijd vast. Weg met de oude stapel MXA tijdschriften om ruimte vrij te maken voor een van die fietsen in uw garage. Je zult me ​​later bedanken.

Ik heb fietsen getest die geweldig waren op papier, maar blindgangers op de baan. Omgekeerd werd ik verliefd op fietsen die te groot, te traag of te eigenzinnig waren om van een normaal persoon te genieten. Het hart wil wat het wil. Mijn smaak veranderde met de slakachtige ontwikkeling van de Kawasaki KX450F. Ik vond die robuuste, slecht reagerende vleesvarken leuk omdat hij een transmissie met vier versnellingen had. In de daaropvolgende jaren verbeterde de KX450F geleidelijk. Een explosieve powerband kon de fouten van de fiets niet maskeren, maar ik leerde de peccadilloes waarderen.

Ryan Villopoto’s 2007 Pro CircuitMXA's Daryl Ecklund zette in 250 ronden op Ryan's KX2007F bij Glen Helen. 

Fabrieksfietsen worden beschouwd als de belichaming van motorcrossmachines. Ze combineren kracht, handling, waanzinnig dure onderdelen en de nieuwste technologie in één pakket. Als je gelooft dat fabrieksfietsen een droom zijn om te rijden, dan ben je helaas misleid. Mensen willen wat ze niet kunnen hebben. Net als een supermodel is een fabrieksfiets aantrekkelijk van buiten, maar persoonlijkheid maakt een verschil. De waarheid is dat je de vorken van James Stewart niet kon laten bewegen of dat de fiets van Ricky Carmichael kon draaien. Twee van de slimste leerlingen van de sport hadden hun voorkeuren en op de een of andere manier werkten die instellingen voor hen. Geloof me, ze werken niet voor jou. Hoewel het leuk is om te dromen over een been over de fabrieksfiets te gooien, vind je troost in het feit dat je fiets beter is voor jouw behoeften.

Ooit hield ik een overzicht bij van alle fabrieksfietsen die ik heb getest, maar ik heb de lijst jaren geleden ingevuld. Het kon toch niemand schelen wat ik reed. Het is veel leuker om te praten over goede fietsen of, beter nog, vreselijke clunkers. Niets brengt rijders zo samen als wederzijdse minachting. Ik heb veel vrienden gemaakt in informele gesprekken over de Honda CRF2009 uit 450. Die fiets was een kruiwagen. Hoewel het moeilijk is om fabrieksuitrusting te bespreken met andere gasdraaiers - het testen van een racefiets is niet hetzelfde als frisdrank kopen uit een automaat - is het leuk om na te denken over machines uit het verleden.

Ryan Villopoto racet op dezelfde fiets die we testten op de MXDN, waar hij team USA naar de overwinning bracht. 

Elke keer op een blauwe maan komt er een grote witte olifant langs - een fabrieksfiets die uitstekend werkt voor gewone stervelingen. Ik kan die ervaringen aan de ene kant tellen. Ryan Villopoto's 2007 Pro circuit Kawasaki (hierboven) was een van mijn favorieten. De technische experts van Pro Circuit hebben een superpakket ontwikkeld: een razendsnelle motor, een solide wegligging, ongelooflijke remmen en ophanging die zware schokken absorbeerden terwijl ze door een kleine haksel bliezen. Vervolgens kwam Justin Barcia's 2012 Geico Honda CRF250. Hoewel niet zo goed als het ros van Villopoto, moedigde het me aan om het gas te draaien zonder gevolgen te ondervinden.

Factory 450 viertaktmotoren zijn een ander verhaal. Tot voor kort legden raceteams veel nadruk op het aantal pk's. Als gevolg hiervan kon niemand buiten de top tien in de 450-klasse de brute kracht van een fabrieksfiets aan. Zelfs nu zijn 450 racefietsen te hooggespannen voor mij. Om die reden draag ik een St. Christopher-halsketting en zeg ik een paar weesgegroetjes voordat ik knobbelige vuil maak wanneer ik de kans krijg om op een fabrieks 450 viertakt te rijden.

De fiets staat nog steeds op het hoofdkantoor van het Pro Circuit. 

Ik wil niet op de Honda CRF450 van Ken Roczen rijden. Laat me in plaats daarvan een been over je fiets gooien. We ontmoeten elkaar op het lokale circuit. Vervolgens kunnen we praten over alle aanpassingen die u heeft gekozen na veel overleg en onderzoek. Na een paar manches kunnen we notities vergelijken en eventuele wijzigingen aanbrengen aan je fiets. Als de dag voorbij is, laten we het hebben over alle vreselijke fietsen die we hebben gereden. Zoals ik al zei, hebben gedeelde ervaringen met slechte apparatuur een manier om ons samen te binden. Het wordt leuk.

Andere klanten bestelden ook: