FAVORIETE HELMEN VAN DE MXA-WROKKRAAN

SUBSCRIBEINTERNALKlik op afbeeldingen om te vergroten

MXAHELMETS

Het is moeilijk te geloven hoeveel verschillende helmmerken en -modellen er tegenwoordig op de showroomvloeren zijn. Ze zijn verkrijgbaar in prijzen vanaf $ 75 en $ 750 en in een reeks kleuren en grafische stijlen. Elke helm die in de VS wordt verkocht, moet de certificeringstest van het Department of Transportation (DOT) doorstaan ​​en de meeste krachtige helmen zijn ook van toepassing op ECE- of Snell-certificering. ECE en Snell houden helmen van een hogere standaard dan de DOT.

lead-helmetMXA-testrijders kunnen niet de kleur of afbeeldingen op hun helmen kiezen, omdat elke MXA-helm in één kleur wordt geleverd: oranje. En wanneer MXA-testrijders aan het werk zijn, zoals tijdens fotoshoots, dragen ze de uitrusting en helmcombinaties die voor hen zijn gekozen door de machthebbers. Wanneer ze echter racen, oefenen of wegrijden van de camera's, mogen ze kiezen welk merk helm ze maar willen (ze kunnen echter nog steeds niet de kleur kiezen). Daryl Ecklund selecteerde de Fox V449.95-helm van $ 3, John Basher ging voor de $ 745 6D ATR-1-helm en Jody Weisel-races in de $ 600 Arai VX-Pro4. Hier zijn hun helmverhalen.

ARAI VX-PRO4 HELM VAN JODY WEISEL

MX-V_TIP_ORANGE_B
Als ik terugkijk op mijn racecarrière, is het moeilijk te geloven dat ik de afgelopen 40 jaar alleen op vier verschillende merken helmen heb vertrouwd. Ik had het geluk om eind jaren zestig in een Bell te beginnen en bleef erbij, behalve een korte flirt in 1960 met de in Frankrijk gemaakte Techno-helm, totdat de verschrikkelijke Bell Moto 1983 uitkwam in 5. De Moto 1989 paste niet nou, had een rubberachtig vizier en bewoog zich op mijn hoofd in de oeps. Ik schakelde over naar Shoei en bleef er 5 jaar mee voordat ik een upgrade naar een Arai uitvoerde.

Als MXA-testrijder heb ik de afgelopen decennia veel verschillende merken helmen gedragen tijdens testsessies, maar ik heb Arai's strikte ontwerpfilosofie altijd bewonderd. Arai is van mening dat de veiligste helm eivormig, perfect glad en vrij van ribbels of winglets is. Vaak bekritiseerd vanwege de saaie look, weigert Arai om rageontwerpen voorrang te geven op veiligheidscriteria. Pak de kinreep. Het heeft hetzelfde schuim en dezelfde vulling als de rest van de helm, en Arai probeert het zo laag mogelijk te houden zodat het niet op de grond kan blijven haken, dus het steekt niet uit bij concurrerende helmontwerpen. De gepatenteerde Super Fibre van de buitenschaal heeft een 30 procent hogere treksterkte en penetratieweerstand dan standaard glasvezel (en kost zes keer meer). Bovendien gebruikt Arai vijf verschillende dichtheden schuim in de helm, waarbij hij kiest waar elk type schuim moet worden gebruikt op basis van hoe de helm de grond raakt: zacht schuim op de grote ronde oppervlakken aan de bovenkant en zijkanten en steviger schuim op het voorhoofd en achterkant van de helm.

De VX-Pro4 is de nieuwste versie van Arai, en met uitzondering van een paar meer ventilatieopeningen, een 14 mm langer vizier en een breekbaar rooster- en kanaalwerk, is het trouw aan de originele Arai-visie.

ARAIJODYJody Weisel in de Arai VX-Pro4.

MXA-testrijders moeten dragen wat hun wordt verteld tijdens fotosessies, maar als we racen, staan ​​we er alleen voor. Ik kan elk merk helm dragen dat ik wil, en ik kies voor Arai vanwege de uitzonderlijke veiligheidsnormen, gladde schaalvorm, multi-density schuimvoering, noodontgrendelingssysteem, breekbare plastic onderdelen (inclusief de vizierschroeven) en handgemaakte kwaliteit.

Niet iedereen is zo verliefd op Arai als ik. Ik kan de reden begrijpen waarom:

(1) De ontwerpbeperkingen van Arai zorgen ervoor dat het er niet erg modern uitziet.

(2) De allesomvattende voering die volgens mij zacht aanvoelt, vinden anderen claustrofobisch.

(3) De vier lagen Super Fibre, volledige padding en kinstaafschuim produceren een zware 3-pond, 6-ounce helm.

(4) Het prijskaartje, rond de $ 600 voor effen kleuren en $ 730 voor afbeeldingen, is adembenemend. www.araiamericas.com

Ik kies ervoor om een ​​Arai te dragen vanwege de kwaliteit van de constructie, ontwerpintegriteit en veiligheidsnormen. Oh, begrijp me niet verkeerd. Ik wil er niet cool uitzien, wat ik tijdens mijn Techno-dagen bewees, maar als het op mijn hoofd aankomt, ben ik bereid om wat stijlpunten op te offeren in naam van bescherming - niet andersom.

6D ATR-1 HELM VAN JOHN BASHER

6D-Rush-RWB-SideNet zoals een wild paard opgeschrikt wordt door een hard geluid, word ik gespannen als ik een onbewezen helm draag. In mijn ambtstermijn op racebanen door het hele land heb ik allerlei helmen vastgebonden. Toen ik niet zo in contact was met de langetermijneffecten van hersenschudding (lees onwetend), maakte het me niet uit of ik mijn meloen in een $ 100-helm of een $ 600-helm had geplant. Voor mij lijkt veiligheid troef. Dat was voordat ik mezelf leerde over helmprestaties.

Ik heb het geluk gehad om de geestdodende, oorverdovende shell-schok veroorzaakt door een enorme hersenschudding te vermijden. Ik kan op één hand rekenen hoe vaak ik het gazon in het vuil heb geduwd met de gevolgen voor mijn noggin. Misschien heb ik katachtige instincten, of hoogstwaarschijnlijk heb ik gewoon geluk gehad. Hoe dan ook, ik klaag niet. Post-hersenschudding syndroom is een ernstige psychische aandoening. Ik wil niet eindigen met een falende herinnering of erger op latere leeftijd.

Daarom heb ik de afgelopen jaren afgezworen met het dragen van helmen die ik ongeschikt acht om een ​​klap op te vangen. Wat zijn mijn veiligheidseisen?

(1) Schelp. Ik geloof niet in schelpen met alleen koolstofvezel (hoewel 6D wel een koolstofdeksel verkoopt), omdat ze te stijf zijn. Natuurlijk zien ze er cool uit, maar ik zou liever hebben dat de schaal een impact absorbeert dan er stijlvol uitziet.

(2) Voering. EPS-schuim heeft het afgelopen decennium een ​​lange weg afgelegd. Enkellaags hardschuim heeft plaats gemaakt voor zachte en harde combinaties (naar mijn mening is de Arai VX-Pro4 de koning bij het integreren van de twee samen).

(3) Buitenkant. Edgy styling en plastic ornamenten kunnen aantrekkelijk zijn, maar ze kunnen ook in de grond graven en de helm laten draaien bij een crash. Ik hou van een deksel dat glad is en over de grond zal springen (denk aan een boot met platte bodem in plaats van een tuinhark).

BASHER6DJohn Basher kiest voor 6D.

Zevenentwintig. Dat is het magische aantal zandloper-vormige rubberen elastomeerdempers geïntegreerd in de 6D ATR-1, en wat de 6D echt onderscheidt van al het andere op de markt. Coined Omni-Directional Suspension (ODS), de elastomeren bewegen in wezen driedimensionaal om directe en schuine slagen te absorberen. Zodra de 6 mm veerweg in de ODS-elastomeren is opgebruikt tijdens een impact, voegt de zachtere EPS-voering onder 120 G zich bij de dikkere 300 G buitenvoering. Het is een meervoudige strategie om de energie-impact op de hersenen te verminderen. En daarom, mijn vrienden, heb ik gezworen bij de 6D sinds deze in 2012 werd uitgebracht.

Het is niet de meest stijlvolle helm op de markt - verre van vanwege de dubbele voeringen - maar de schaal zelf is erg groot vanwege de behoefte aan meer ruimte dankzij de rubberen elastomeren. 6D heeft de grafische schema's de laatste tijd opgefrist, maar ze verbleken in vergelijking met andere bedrijven die er zijn (hier is een knipoog naar jou, Troy Lee Designs). De ATR-1 is ook niet goedkoop. Voor $ 745 (www.6dhelmets.com), het zal de bank breken. Voor mij is er echter geen vervanging voor veiligheid. Bij het besturen van een fiets van 240 pond over ruw terrein met 50 mijl per uur, heb ik gemoedsrust nodig, en de 6D ATR-1 biedt dat.

FOX V3-HELM VAN DARYL ECKLUND

MX15_11945_005_2
Mijn vader realiseerde me dat ik vanaf zeer jonge leeftijd onbevreesd was op een crossmotor. Jarenlang zou ik enorme crashes hebben en op de een of andere manier als Gumby van de grond stuiteren. Mijn vader wist dat mijn geluk uiteindelijk op zou raken. Hij maakte zich zorgen over mijn veiligheid, dus investeerde hij in een van de beste helmen die je kunt kopen. Let wel, onze familie was op geen enkele manier rijk. Ik droeg een hand-me-down uitrusting met gapende gaten en een bekraste bril waar ik nauwelijks doorheen kon kijken. Niettemin bedekte een Shoei VFX-2-helm mijn brein. Het kostte meer dan $ 500, maar voor mijn familie was het zijn gewicht in goud waard. Ik had zelfs een paar aanbiedingen voor helmsponsors, maar die hebben we laten liggen ten gunste van de beproefde Shoei. Gelukkig werd de hit in de portemonnee van mijn vader enigszins verminderd toen Shoei me later tijdens mijn amateurcarrière genadig met gratis helmen sponsorde.

De sponsorput van freebies begon op te drogen toen ik een AMA Pro werd. In feite nam veiligheid een achterbank in toen ik naar de grote competities stapte. Ik had niet veel keus. Als uitgehongerde kaper had ik moeite om rond te komen. Ik was een kaper die op zoek was naar het beste aanbod, niet de beste keuze. Dus in plaats van een kwaliteitshelm te dragen waarvoor ik had betaald, koos ik ervoor deals te ondertekenen voor helmen die niet hetzelfde veiligheidsniveau boden als mijn vertrouwde Shoei. Destijds dacht ik niet dat er een enorm verschil was tussen de goedkope en dure helmen, maar veel hersenschuddingen later weet ik dat dit niet waar is.

RCKLUNDFOXDaryl Ecklund kiest voor Fox.

Vanaf 2007 ben ik begonnen met fotoshoots voor MXA toen ik niet aan het racen was. Ik heb er altijd naar uitgekeken om de gloednieuwe uitrusting en verschillende helmen van MXA te dragen. In de loop van de tijd had ik vrijwel elke gemaakte helm gedragen en had ik gekozen voor een favoriet: de Fox Racing V3. Ik hield altijd al van de stijl van de Fox-helmen. Ik wist dat dit niet de duurste helm op de markt was, maar wel de coolste en een van de meest comfortabele. Elke keer dat ik een fotoshoot kreeg toegewezen, heb ik altijd gehoopt dat ik de Fox V3 zou dragen.

In 2012 werd ik fulltime medewerker bij MXA. In de eerste week van het nieuwe optreden vroeg John Basher me in welke helm ik wilde rijden als ik geen fotoshoots deed. Ik zou eindelijk mijn eigen foto's kunnen maken! Ik zou terug zijn in de jus-trein met vrije versnelling zoals tijdens mijn amateurdagen. Natuurlijk was mijn eerste keuze de Fox Racing-helm. In het begin droeg ik de hele tijd het V4-deksel, maar toen Fox de nieuwste V3 uitbracht, die is uitgerust met het MIPS (Multi-Directional Impact Protection System), ben ik daarop overgestapt. De MIPS is ontworpen om in de helm te draaien en hoofdletsel door rotatie-impacts te verminderen.

The Fox Racing V3 ($ 449.95, www.foxhead.com), met stijlvolle looks en extra veiligheidsvoorzieningen, is mijn keuze voor een tophelm. Totdat een bedrijf met een meer stijlvolle en veiligere helm komt, vertrouw ik mijn hoofd op een Fox Racing V3.

SUBSCRIBEINTERNAL

Andere klanten bestelden ook: