TIEN DINGEN DIE JE MOET WETEN OVER DE 6D ATR-2 HELM

(1) Geavanceerde ODS. De bewezen ODS-technologie van ATR-2 is sterk geëvolueerd en wordt beïnvloed door het bekroonde werk van ODS binnen de NFL's Head Health Challenge III-competitie. 6D won een subsidie ​​van $ 500,000 van de NFL om hun ontwerponderzoek voort te zetten. In 2012 veranderde de 6D ATR-1 crosshelm de manier waarop naar de veiligheid van de helm werd gekeken en de geheel nieuwe 2018 6D ATR-2 duwt die envelop nog verder.

(2) Voering. In tegenstelling tot de ATR-1 is de ATR-2 eenvoudig opnieuw op te bouwen met een vervangbare binnenste EPS-voering. De volledige helm kan na de crash worden geïnspecteerd om te bepalen of de helm veilig is voor continu gebruik. De binnenste EPS-voering is de eerste verdedigingslaag en een zeer belangrijk onderdeel van het nieuwe, geavanceerde ODS-ontwerp. Het ontwerp met dubbele voering van 6D is in feite een helm in een helm. Binnenin de voorgevormde PVC (Polyvinylchloride) buitenschaal bevinden zich twee voeringen, de ODS-eenheden (in hun eigen speciale drager) en twee verschillende dichtheden en soorten schuim.

(3) EPP / EPS-schuim. Ontworpen en vervaardigd om een ​​bolvormig oppervlak te vormen wanneer geïnstalleerd in de helm, is de multi-impact EPP buitenvoering strategisch gepositioneerd tegen het binnenste oppervlak van de helm. Met zijn uitzonderlijke energie-absorberende eigenschappen heeft EPP een aantal technische uitdagingen, maar ook voordelen, zoals duurzaamheid. Het technische team van 6D ontwierp meerdere eilanden van EPP "dempingstorens" in de buitenste EPP-voering om te helpen bij het progressief laden van het ODS-systeem tijdens impacts.

EPS-materiaal wordt gebruikt voor de binnenvoering. EPS is een one-and-done crushable foam dat ideaal is voor gebruik in helmen en al decennia het standaard materiaal is.

(4) ODS. De ODS-drager heeft de ontwikkeling van een modulair helmontwerp mogelijk gemaakt dat gemakkelijk opnieuw kan worden opgebouwd en een grotere verplaatsing van de binnenvoering kan beheren. De luchtruimte tussen de twee schuimvoeringen was 7 mm op de ATR-1, maar is nu 10 mm werkruimte voor de ODS en isolatiedempers op de ATR-2. De extra ruimte helpt bij het beheren van energie tijdens impact-, compressie- en schuifbelastingen.

(5) Isolatiedempers. Een kleiner aantal isolatiedempers verbindt de ODS-drager met de buitenste EPP-voering in de ATR-2. Ze werken samen met de EPP-dempingstorens om het ODS-systeem tijdens impacts te beheren. De isolatiedempers helpen de impactenergie te verminderen voordat deze tijdens impacts naar het hoofd en de hersenen wordt overgebracht. De elastische eigenschappen van de dempers, gecombineerd met hun unieke vorm, zorgen voor een progressieve veerconstante om laagdrempelige energie te beheersen.

(6) Shell-ontwerp. Het 6D-concept van "geoptimaliseerd schaalontwerp" belast meerdere materialen om samen te werken voor een betere bescherming en energiebeperking. Vervaardigd uit een gepatenteerde matrix van composietmaterialen en vezels, is het de taak van de schaal om de eerste verdedigingslinie te zijn tegen de harde realiteit van een crash. De schaal moet voldoende structurele integriteit hebben om penetratie te voorkomen, maar mag niet overdreven stijf zijn of kan als een speelbal fungeren die het grootste deel van de impactenergie in de binnenomgeving van de helm overbrengt.

(7) Kinbeugel. De ATR-2 kinbeugel en het mondstuk zijn verpakt met een EPP-schuiminzetstuk dat overgegoten is met polyurethaan op de locatie van het borstbeen. Het kinstangmateriaal van de ATR-2 is dikker en zachter dan dat van eerdere ontwerpen en biedt een meer vergevingsgezind oppervlak om schokken in het kaakgebied te beheersen.

(8) Oogpoort. Het unieke "wenkbrauwrib" -ontwerp van 6D boven de oogopening biedt extra sterkte aan de schaalstructuur die zich het dichtst bij de oogopening bevindt. Vanwege de grote opening is het ooggebied boven de bril van de rijder een kritisch gebied dat extra structurele integriteit nodig heeft.

(9) Rugbescherming. De achterste achterrand van een helm kan letsel aan de ruggengraat veroorzaken wanneer deze tijdens een crash naar achteren wordt vastgeklemd. Indien niet goed ontworpen, kan de harde rand van de schaal en voering de nek van de berijder raken. De 6D ATR-2 heeft een strategisch ontworpen cervicale beschermingszone - in wezen een samenklapbaar schuimkussen van de EPP- en EPS-voeringen. Dit gebied van de ATR-2 is ontworpen om een ​​meer compliante crush-zone te bieden, terwijl de verzonken schaal een mogelijk steunpunt vermindert dat vaak een helm naar beneden en terug tegen de nek en schouders dwingt.

(10) Technologieleider. 6D introduceerde de ATR-1 in 2012. De focus op het verminderen van rotatie-energie, het bieden van bescherming over een breder scala van G-krachten (met name laagdrempelige energie die de meeste helmen van 2012 niet aanpasten aan ODS) en het concept met dubbele voering begon een industrie -brede klauteren om de veiligheid van de helm te verbeteren. Bovendien inspireerde het 6D ODS-systeem de FIM om nieuwe verplichte helmstandaarden voor MotoGP-wegracen te creëren.