TIEN DINGEN OVER ARAI'S R75 HELM FILOSOFIE

(1) Erfgoed. In de jaren vijftig waren er geen helmfabrikanten in Japan en was het land een gesloten markt, waardoor het moeilijk was om een ​​goede helm te importeren. De heer Hirotake Arai wilde zichzelf beter beschermen en begon Arai Helmets om dat doel te bereiken. Het is een klein familiebedrijf gebleven dat zich toelegt op het beschermen van ruiters. 

(2) Arai's filosofie. Helmen zijn ontworpen om de hoeveelheid impactenergie te beheren die bij een crash op het hoofd van de rijder wordt overgedragen. Arai richt zich op twee specifieke aspecten van bescherming bij het maken van een helm: het vermogen om energie intern te absorberen en extern af te buigen. Arai-helmen hebben de vorm van een ei met een glad, rond oppervlak. De vorm is in de loop der jaren niet veel veranderd, wat de indruk wekt dat Arai achter de eight ball in technologie zit; de filosofie van het afbuigen van energie heeft echter de vorm van de helm hetzelfde gehouden en zal blijven behouden.  

Oprichter Hirotake Arai duwt de grenzen.

(3) Vorm. Arai's concept van "wegkijken" is de versie van bescherming tegen rotatieversnelling. Het idee is dat de eivormige Arai-schaal bij een crash over de grond glijdt en energie van de helm afleidt. Arai noemt dit het "R75-concept", omdat het voorkomt dat de helm de grond raakt en blijft plakken. De continue 75 mm (of meer) convexe gebogen straal van de schaal vermindert de hoeveelheid impact die het schuim aan de binnenkant moet absorberen, terwijl whiplash-letsels aan de nek en hersenen worden verminderd.  

(4) Kracht. Een sterke ronde schaal zal eerder in het vuil glijden en energie afbuigen dan deze te vervormen en absorberen. Arai gebruikt een unieke gelamineerde constructieschaal met hoogwaardige glasvezelmaterialen, waaronder Specialized glasvezel uit kogelvrije vesten. De vezel is duur maar sterker om de sterkte te behouden in zones met hoge impact. De schaal heeft ook een hyper-ridge-trede aan de onderkant om de migratie van scheuren die zich bij impact vormen te stoppen, waardoor de integriteit van de schaal behouden blijft en de bescherming wordt verbeterd. 

(5) Absorptie. Arai was een van de eerste helmfabrikanten die een voering van EPS (geëxpandeerd polystyreen) gebruikte. Daarvoor hadden helmen kurken voeringen. Tegenwoordig gebruikt Arai een EPS-schuimvoering uit één stuk met meerdere dichtheid die anders is dan alle andere voeringen op de markt. Het ontwerp met meerdere densiteiten verhoogt de sterkte in zones met hoge energie-impact, terwijl het een rond en glad oppervlak behoudt.  

(6) Voering uit één stuk. De meeste helmen hebben meerdere schuimvoeringen die in elkaar passen, maar Arai's schuimvoering met meerdere dichtheid is uit één stuk gemaakt. Hierdoor kan energie worden verspreid over de gehele schuimvoering in plaats van in gesegmenteerde stukken ervan. Dit verbetert de energieabsorptie door de energie meer ruimte te geven om te verspreiden. Arai ontwikkelde de uit één stuk bestaande voering met meerdere densiteiten door losse schuimparels in een mal te plaatsen. Arai's techniek voor het variëren van de schuimdichtheid in specifieke delen van de eendelige voering is een handelsgeheim.

(7) Kinbeugel. Dankzij de Griekse wiskundige Archimedes weten we allemaal dat hoe langer een hefboom, hoe meer kracht hij kan uitoefenen. Bandenlichters zijn het perfecte voorbeeld. Arai's VX-Pro4 crosshelm heeft een zeer korte kinbeugel om de hefboomwerking te beperken bij het haken op de grond bij een crash. Als je naar de onderkant van de helm kijkt door hem ondersteboven te draaien, zie je dat hij ook de vorm van een ei heeft. De kinstang buigt naar buiten in plaats van recht te zijn, wat de energie beter absorbeert door de stang aan te moedigen om te buigen. Bovendien duwt de boeg de kinbeugel naar buiten in een wrak en niet naar binnen, wat gevaarlijker kan zijn. 

(8) Vizier. Het Arai VX-Pro4-vizier is zeer buigzaam en buigt gemakkelijk uit de weg bij een crash. Het wordt ook vastgehouden door plastic schroeven die wegschuiven in een wrak. Dit lijkt misschien een slechte zaak als je een vizier verliest, maar het is eigenlijk goed, want het betekent dat het vizier niet op de grond blijft haken en je helm verdraait. 

(9) Extra stukken. Naast het vizier heeft de VX-Pro4-helm vier plastic ventilatieopeningen en een ventilatierooster op de kinbalk, die allemaal zijn ontworpen om weg te breken in het geval van een crash, zodat de helm kan afbuigen en glijden in plaats van te grijpen en in de grond. 

(10) Duurzaamheid. Het EPS-schuim is zwart geverfd aan de binnenkant van de Arai VX-Pro4-helm. Waarom? Wanneer je crasht in een Arai-helm, zal de verf van de voering scheiden en witte lijnen creëren. Dit zijn visuele indicatoren dat de voering van uw helm is samengedrukt. Houd er rekening mee dat de voering nog steeds in het midden of aan de buitenkant van het EPS-schuim kan worden samengedrukt en niet zichtbaar is vanaf de binnenkant van de helm. Als je hoofd pijn doet na een crash, is je helm gecompromitteerd, en MXA raadt u aan een nieuwe te kopen. Ledematen kunnen worden vastgezet en vervangen; je hersenen kunnen dat niet.

Andere klanten bestelden ook: