TIEN DINGEN OVER DE SLECHTE FIETSEN DIE U MOGELIJK EIGEN HEBT

(1) Cannondale MX400. De Cannondale MX2001 uit 400 met aluminium frame, elektrische start en achterwaartse motor was een fiets met grote ambities. Miljoenen dollars werden uitgegeven aan de ontwikkeling van deze fiets die zijn tijd vooruit moest zijn. Het probleem was dat de meeste van deze nieuwe ideeën gewoon niet werkten. Het Honda CR1997-frame uit 250 was superstijf. Het stijgingspercentage van de niet-gekoppelde achterschokdempers was verkeerd. De elektrische starter zou een hete motor starten. De motor stopte bij elke manche en brak in elke andere. De MX400 deed Cannondale failliet gaan en dwong de verkoop af.

(2) Zwarte weduwe. De Can-Am MX-1977 uit 3 was zwart met oranje accenten. Je kon het niet helpen dat je de gelijkenis zag met de mate-dodende spin, vandaar de bijnaam, Black Widow. Maar de kleur was niet de reden waarom rijders de 'Black Widow' noemden, het was een slechte afhandelingsmachine. De 247cc-motor met roterende klep was snel, maar met een chassis dat niet was gemaakt voor halsbrekend koppel en snelheid, was het alsof je op een wilde stier reed. Het kwam snel uit de poort, maar je wist nooit welke kant het op zou gaan.

(3) BMW. Het in Duitsland gevestigde BMW is opmerkelijk succesvol geweest in het maken van krachtige auto's en straatmotoren. Dit succes gaf hen het vertrouwen om in 2009 met de G450X viertakt in de off-road markt te breken. De BMW G450X was voorzien van een radicaal gekantelde, in Taiwan gebouwde motor die was gemonteerd in een hanger-achtig frame van stalen buizen. Nog vreemder was het draaipunt van de achterbrug in lijn met het tandwiel van de secundaire as. BMW huurde eersteklas offroad-rijder David Knight in om op de fiets te racen, maar David haatte de fiets en wilde zo snel mogelijk uit zijn contract. Deze fiets was berucht vanwege de hiaten in de transmissie, de gruwelijke ophanging, de kleine koppeling en de vreemde wegligging.

(4) Vertematen. Er is altijd vraag naar zeldzame dingen, of het nu edelmetalen, Leonardo da Vinci-schilderijen of Honus Wagner-honkbalkaarten zijn. De Vertemati VOR V1999 uit 495 was ongeveer net zo zeldzaam als ze komen, en MXA kreeg de kans om er een te racen. Deze door GP gefokte fietsen hadden de reputatie de beste fietsen ooit te zijn. Toen we een been over de Italiaanse hengst slingerden, waren we meer dan teleurgesteld; we waren bang voor ons leven. De VOR V495 was slecht handelend, onderstuurd als een sneeuwploeg, het frame buigde als een noodle, de achterschokdemper werkte als een jackhammer en de transmissie met drie versnellingen had neutraal aan de onderkant.

(5) Honda CR1997 uit 250. Het eerste Delta Box aluminium frame was op de Honda CR1997 uit 250. De reden om over te stappen van chromoly staal naar aluminium? Geld. Het was goedkoper voor Honda om te maken en al hun straatfietsen gebruikten het ontwerp, maar achteraf was het een vergissing. Jeremy McGrath weigerde op het superstijve aluminium frame te rijden. Geen enkele flex stond gelijk aan vreselijke bediening.

(6) De Maytag. Weet je nog toen Yamaha de WR500 bouwde? Het jaar was 1991 en Yamaha's ingenieurs speelden "Supermarket Sweepstakes" op de onderdelenafdeling om een ​​Frankenstein-fiets te bouwen die een YZ250-frame combineerde met een luchtgekoelde YZ490-motor. Het resultaat was een fiets die we de "Maytag" noemden, omdat hij trilde als een weggelopen wasmachine. Yamaha liet Damon Bradshaw en Doug Dubach ermee racen in de 500 Nationals.

(7) KX2006 uit 250. De Kawasaki KX2006 uit 250 was een fiets die een hoek uithakte zoals een bot botermes een biefstuk snijdt. Het was alsof ik op een bronco reed. De powerband van de motor was korter dan Danny DeVito met een klap harder dan een rechtse hoek van Mike Tyson. Alleen een fenomeen als James Stewart kon dit wilde paard temmen. Kawasaki wist dat dit het begin van het einde was voor tweetaktmotoren. Hoe slecht hun KX250 ook was, ze zouden niets veranderen. 

(8)TC449. De Husqvarna TC2011 uit 449 was een fiets die eruitzag alsof hij was ontworpen door een commissie die elkaar nooit heeft ontmoet. De gasdop zat aan de achterkant van de stoel. De koppeling is op de krukas gemonteerd. Er waren twee afzonderlijke gastanks en het voorspatbord bestond uit 11 verschillende onderdelen. Het luchtfilter was waar de gastank was, maar er waren nog steeds twee sleutels van verschillende grootte nodig. Er waren twee ontstekingskaarten. We hebben ze bestempeld als 'slecht' en 'echt slecht'. De schokdemper was bovenop de achterbrug gemonteerd, wat de slag van de schokas beperkte. Het koppelingsdeksel stak zo ver uit dat je laars er tijdens het remmen tegenaan stootte. De TC449 was traag, draaide nog langzamer en handelde als een natte spons.

(9) Harrie. De Harley-Davidson 1975MX uit 250 met dubbele vork zou een productiefiets zijn, maar er zijn er maar 65 van gemaakt. Jody Weisel reed in 1975 op een van deze fietsen, maar zodra hij ermee reed, wist hij dat het niet zou verkopen. Een Harley-ingenieur in de Aermacchi-fabriek in Varese, Italië, plaatste vorken waar de schokken waren en ze werkten! Wat niet werkte, was de in Italië gebouwde motor, framegeometrie, schijfrem achter, ergonomie en montage.

(10) Werkkopie. De Honda CR1981 uit 450 zou een kopie zijn van de fabrieks CR450 die al jaren het AMA 500 National Championship won. Helaas was de viertakt CR1981 tweetakt uit 450 een nachtmerrie. De grote motor is gebouwd op ondermaatse CR250-motorbehuizingen. De motor had een goede onderkant, maar miste de bovenkant. De koppeling gleed weg. Het voorste nummerbord zag eruit als een sneeuwschep. De basispakking blies altijd, de airbox ademde vuil in en de voorste nummerplaat tartte de beschrijving.