TIEN DINGEN OVER FABRIKANTENPROGRAMMA'S VAN DE FABRIKANT

(1) Terug wanneer. Er was een tijd dat Pro-racers de kost verdienden met noodprogramma's van fabrikanten. Dit was een tijd waarin rijders meer om de noodprogramma's van de fabrikant gaven dan om het merk fiets. Afhankelijk van wie dat jaar het meeste geld betaalde, waren er ruiters die naar een schip met een andere kleur zouden springen. Er was een tijd dat Suzuki bij de meeste races het meeste geld betaalde. In de meer recente geschiedenis, in 2006-2007, verkochten ruiters hun blauwe, rode, oranje en gele rossen voor groen - allemaal voor geld. Kawasaki betaalde twee, drie of zelfs vier keer zo veel als de concurrentie. De lokale en Pro-races werden een zee van groen. Toen, in 2008, brak de economie de onvoorziene goudmijn kapot.

(2) 2008. De financiële crisis van 2008 heeft de Amerikaanse economie hard getroffen. Omdat veel Amerikaanse aflaten in het buitenland worden gemaakt, werden deze niet-Amerikaanse bedrijven ook hard geraakt. Ze vertrouwden op de inkomsten van Amerika. Aangezien de VS de grootste markt voor motorfietsen zijn, moesten bedrijven de kosten verlagen als fietsen niet werden verkocht. De onvoorziene race van Little Johnny's race werd recht onder hem vandaan getrokken. Noodgeval was na de recessie geen groot probleem. Sommige fabrikanten hebben hun noodprogramma's volledig stopgezet, terwijl andere de uitbetalingen en het aantal gedekte races aanzienlijk hebben verlaagd.

(3) 2018. Sinds de financiële crisis in 2008 is de motorindustrie begonnen te genezen, hoewel er nog steeds littekens zijn. Omdat de noodsituatie uit het raam verdween, deden ook veel racers dat. Veel racers werden professionele oefenrijders. In de afgelopen tien jaar zijn de renners de onvoorziene gebeurtenissen vergeten. De waarheid is dat de "Big Six" -fabrikanten allemaal noodprogramma's hebben voor honderden verschillende races voor zowel on- als off-road-evenementen.

(4) Tegenstelling. Alle noodprogramma's van de Big Six-fabrikanten lijken erg op elkaar in die zin dat ze de meeste van dezelfde races bestrijken, maar de uitbetaling, hoeveel klassen kunnen worden gespeeld op één VIN-nummer, welk fietsjaar kwalificeert, minimale rijders per klasse en betalingen verschillen.

(5) Contant geld. Jarenlang konden de uitkeringen voor onvoorziene uitgaven alleen bij dealers worden gebruikt - Yama-Bucks alleen bij Yamaha-dealers enzovoort. Dit werkte goed, omdat rijders in wezen races konden winnen en hun contingentiegeld konden uitgeven om hun fietsen te repareren. Sommigen hebben zelfs hun winsten bewaard om nieuwe fietsen te kopen. Als ons geheugen ons goed van pas komt, was het het Honda Red Riders-noodprogramma dat voor het eerst een bankpas gebruikte. Wat voor onvoorzien geld u ook heeft verdiend, het wordt op een bankpas gezet en u kunt die winsten overal gebruiken waar de bankpas werd geaccepteerd. Je kon de geldautomaat gewoon niet raken om contant geld te krijgen, tenzij je contingentie als Pro verzamelde. In 2018 en de afgelopen jaren hebben Yamaha en Kawasaki vergelijkbare versies van het Red Rider-betaalpasprogramma aangeboden. KTM, Husky en Suzuki voor amateurracers zijn nog steeds alleen welkom bij hun dealers.

(6) Klassen. Als je een Husky, Yamaha of Honda bezit, moet je twee fietsen hebben om twee klassen in dezelfde race te kunnen behouden. Voor Kawasaki en Suzuki kunt u één fiets bezitten en in aanmerking komen voor onvoorziene kosten voor twee klassen. KTM staat één fiets toe voor meerdere klassen. Dat is een groot voordeel.

(7) Modeljaar. Voor vier van de zes grote fabrikanten moet je een 2018-model of nieuwer hebben om in aanmerking te komen voor onvoorziene gebeurtenissen in het raceseizoen 2019. Alleen Suzuki en KTM laten modellen van 2017 kwalificeren. Voor Suzuki-minicyclerijders komen alle modeljaren van de RM85 en RM85L (big wheel) in aanmerking.

(8) Getallen tellen. Om onvoorzien met een fabrikant te verdienen, moet er een minimumaantal racers in uw klasse zijn. Zowel Honda als Yamaha eisen dat er minimaal vijf rijders zijn. KTM, Kawasaki en Husky hebben minimaal zes rijders nodig. Suzuki vereist dat er minimaal zeven rijders zijn om rijders te kwalificeren voor alle betalende posities. Voor klassen met drie tot zes rijders worden alleen de bovenste twee posities betaald door Suzuki.

(9) Aanplakbord. Alle fabrikanten, behalve Suzuki, vereisen dat je het logo van de fabrikant aan beide kanten van de fiets draagt. Yamaha heeft ook een bLU cRU-logo op het voorste nummerbord nodig. Honda stelt dat je rode Honda rood moet blijven. Kawasaki eist 8-inch zwarte of witte logo's aan beide kanten van de fiets en de carrosserie moet lijken op die van de productiefiets; over de kleur van de fiets zegt het echter niets. Suzuki is het meest soepel. Suzuki wil gewoon niet dat je een motor uit 2016 in een chassis uit 2017 plaatst. Het is een eerprogramma, maar bij veel grote amateurraces loopt een fabrieksvertegenwoordiger langs de lijn om er zeker van te zijn dat een rijder die zich heeft aangemeld voor de onvoorziene omstandigheden van Kawasaki niet daadwerkelijk met een Yamaha racet. Lach niet; Het gebeurt constant.

(10) Laten we eerlijk zijn. Om mensen weer aan het racen te krijgen, moeten fabrikanten betere prikkels bedenken. Hun grootste uitbetalingen zijn aan de Pro-rijders, ook al zijn Pro-racers niet de hardcore klanten van de fabrikanten. De echte klanten, in de klassen Vet, minicycle en Novice, zouden het echte doel moeten zijn van noodprogramma's. Deze rijders kopen fietsen, gaan door onderdelen en hebben alle hulp nodig die ze kunnen krijgen om door te gaan. Het tweesnijdend zwaard voor de fabrikanten is dat ze geld weggeven om geld te verdienen. De boeken zijn niet altijd in evenwicht.

Het noodprogramma voor de fabriek van 2019 moet nog worden vrijgegeven, maar wanneer dat het geval is, zullen ze de evenementen, klassen, het aantal benodigde rijders, het aantal jaren in aanmerking komende fietsen, de werkelijke bedragen in dollars en de vereisten om in aanmerking te komen opnemen.