TIEN DINGEN OVER RACE EN GRATIS SAG

TIEN DINGEN OVER RACE EN GRATIS SAG

(1) Wat is race-doorzakking? Verzakking treedt op wanneer de achterschokdemper van uw motorfiets wordt samengedrukt, waardoor de achterkant van de fiets wordt verlaagd. De doorzakking wordt meestal gemeten in millimeters of inches om de afstand weer te geven waarop uw schok wordt gecomprimeerd. Race-doorbuiging wordt gemeten wanneer de rijder met al zijn gewicht op de fiets zit, terwijl vrije doorzakking wordt gemeten wanneer de fiets stilstaat op de grond zonder enig gewicht erop. 

(2) Variabelen. De doorzakking op een motorfiets wordt beïnvloed door het gewicht van de berijder, de voorspanning op de schok en, in mindere mate, de demperinstellingen en de schoktemperatuur. Een schokdemper met stijve dempingsinstellingen blijft hoger en vereist meer gewicht om te comprimeren dan een schokdemper met zachtere compressieklep. Meer voorspanning op de schokveer zal de doorzakking verhogen, terwijl minder voorspanning deze zal verlagen. Daarnaast heeft de temperatuur van de schok ook invloed op de hoeveelheid doorzakken die een fiets heeft. Als doorzakken wordt gemeten wanneer de schok heet is, kan deze hoger zitten en zijn uw metingen niet nauwkeurig. 

(3) Hoe dit te controleren. Bij het controleren van doorzakking kunt u een Motion Pro-doorsteekstok, een Motool Slacker digitale doorzakschaal of een meetlint gebruiken. Terwijl de fiets nog op de standaard staat, zorg ervoor dat u uw doorzakgereedschap op nul zet door te meten vanaf de as tot een ingesteld punt op het achterspatbord. Vervolgens, terwijl de berijder al zijn spullen draagt, zet u hem op de fiets in een positie die zijn werkelijke rijpositie op de stoel nabootst met beide voeten op de voetsteunen terwijl een helper naast de fiets staat om de fiets voorzichtig stabiel te houden. De rijder kan dan op en neer stuiteren om ervoor te zorgen dat de schok zijn natuurlijke verzakkingspositie vindt. Meet vervolgens de afstand van de achteras tot hetzelfde punt op het achterspatbord als bij de eerste meting. Meet, met het volledige gewicht van de berijder op de fiets, hoe ver de achterkant zakt. Het verschil in de afstand van de onbelaste meting tot die met de berijder op de fiets is de racezak.  

Hier is de Motool Digital Sag-schaal die wordt gebruikt op een MXA test fiets. We boren een klein gaatje in het achterspatbord om de doorzakking gemakkelijker en sneller te kunnen controleren. 

(4) Aanpassen. Elke fiets heeft een aanbevolen zakkingsinstelling, maar deze ligt meestal tussen 97 mm en 110 mm. Met testen kunt u erachter komen welke race-doorzakking het beste bij u past. Om de schok op de meeste Japanse fietsen aan te passen, heb je een hamer en een pons nodig om de twee borgmoeren aan te passen die de hoeveelheid voorspanning op je schok bepalen. De WP-schokken op KTM- of Husqvarna-modellen, evenals de KX2019 van 20-450, zijn een beetje anders. Ze hebben een plastic borgmoer met een klembout. Om af te stellen, begint u met het losdraaien van de bovenste borgmoer of de klembout. Draai vervolgens aan de onderste borgmoer om de doorzakking omhoog te brengen door de moer aan te draaien (met de klok mee) of laat de doorzakking zakken door de moer los te draaien (tegen de klok in). Elke volledige rotatie van de borgmoer zal ongeveer 2 mm tot 3 mm verzakking toevoegen of aftrekken.

(5) Balans. De doorzakking op je motor speelt een sleutelrol in de balans en stabiliteit van je fiets. Bij het testen van verschillende doorzakhoogtes voor uw gewicht, rijstijl en rijomstandigheden, zal de ideale instelling voor u stabiel aanvoelen terwijl u snel recht naar beneden gaat en ook comfortabel en gemakkelijk te draaien zijn wanneer u in bochten komt.

Dean Wilson_Glen Helen Thursday Practice 6-6-19-42Dean Wilson's fabriek Rockstar Husqvarna ziet er mooi en vlak uit terwijl hij op de rem staat.

(6) Te lang. Als de race-doorzakking te lang is, betekent dit dat uw achterschokbreker niet voldoende wordt samengedrukt met uw gewicht erop en dat de achterkant van uw fiets te hoog rijdt. Dit beïnvloedt uw rijgedrag door meer gewicht aan de voorkant toe te voegen en gewicht aan de achterkant te verminderen. Dit kan je helpen in scherpe hoeken, maar je pijn doen in ruwe rechte stukken. Met te veel gewicht aan de voorkant is de fiets gevoeliger voor hoofdschudden, wat erg gevaarlijk is bij hoge snelheden. 

(7) Te laag. Als de race-doorzakking te laag is, zal de achterkant van uw motorfiets te zwaar zijn. Dit is geweldig voor rechte dragraces, maar slecht voor bochten in motorcross. Met minder gewicht op de voorband zal de fiets moeilijker kunnen draaien. Als je in de bochten komt, zal de voorkant niet genoeg druk uitoefenen om de voorband te gebruiken en de bocht vast te houden. Als uw voorwiel constant uit de sporen komt, kan uw doorzak achterin te laag zijn.  

Pro Circuit bike_Austin Forkner_2019 Rutherford Supercross-8619De afstand tussen de bovenkant van de vorken en de bovenkant van de drievoudige klemmen is uw vorkhoogte. Hier worden de voorvorken van Martin Davalos omhoog in de klemmen geduwd om meer gewicht naar de voorkant van zijn fiets te verplaatsen, zodat het in Supercross scherper wordt.

(8) Vorkhoogte. Vorkhoogte is een maat voor hoeveel millimeter de voorvork boven de bovenste drievoudige klem uitsteekt. Vorkhoogte kan worden aangepast, samen met race-doorzakking, om u te helpen de balans van uw fiets te verschuiven. Door de vorken in de klemmen omhoog te brengen, wordt het gewicht aan de voorkant zwaarder, terwijl het neerlaten meer gewicht aan de achterkant geeft. 

(9) Aangepast. Elke fiets en baan is anders. Na het testen om de beste doorzakking van de race te vinden, zullen de meeste rijders die daar houden. Maar misschien wilt u het aanpassen aan de omstandigheden waarin u rijdt. Een strakkere baan met meer bochten kan bijvoorbeeld minder doorzakking van de race vereisen (100 mm in plaats van 105 mm), wat meer gewicht op de voorkant legt om te helpen je hoek. Maar een rijder zou baat hebben bij meer race-doorzakking (110 mm in plaats van 100 mm) voor een lagere achterkant op een wijd open of zanderige baan. 

Ken Roczen 2019 Denver Supercross-8249Het vinden van de juiste hoeveelheid doorzakking voor u kan een wereld van verschil maken tijdens het rijden. Het is altijd leuker als je je comfortabel voelt op je fiets.

(10) Geen idee. Doorzakken is een van de meest goedkope en gemakkelijkste manieren om de rijeigenschappen van je crossmotor drastisch te verbeteren. Het is ook belangrijk op te merken dat een gloednieuwe schok hoog zal blijven zitten totdat hij na twee uur rijden wordt ingebroken.

 

 

Andere klanten bestelden ook: