VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN: VOLLEDIGE TEST VAN DE 2013 KTM 350SXF - DE KLEINE FIETS DIE NIET KON, MAAR NU WEL

Dit is een gearchiveerde MXA-test van de 2013 KTM 350SXF uit de uitgave van Motocross Action Magazine van september 2013. Koop vandaag nog uw MXA-abonnement.

V: IS DE 2013 KTM 350SXF BETER DAN DE 2011 EN 2012 350SXF?

A: Absoluut zo!

V: HOE VERGELIJKT DE 2013 KTM 350SXF MET DE VORIGE TWEE KTM? 350SXF-EDITIES?

A: We zijn altijd van mening geweest dat KTM zandzakken had gemaakt op de eerste generatie van de 350SXF. De eerste editie in 2011 was overdreven rijk en niet bijzonder snel. Wat het nog erger maakte, was een topklasse powerband die een magere 46.94 pk uitpompt bij een wolkenkrabber van 12,200 tpm. Consumenten verwachtten een middelgrote 450, maar kregen in plaats daarvan een grote 250. Geen enkele MXA testrijder wilde wachten tot 12,200 toeren per minuut om een ​​Open-klasse fiets aan de gang te krijgen, vooral toen hun concurrentie met 8500 toeren op volle toeren draaide. We weten niet wat je rijstijl is, maar we hebben niet het geduld om te wachten tot de 350cc-motor zich een weg baant naar de bovenste regionen van de toerencurve.

We hielden niet van de KTM 2011SXF 350 en zeiden: “Het is goed en het is slecht. Het is gefocust en verward. Het is, zoals je zou verwachten van een machine die twee werelden probeert te versmelten, een verwarde powerband. Het is echt een motor van Dr. Jekyll en Mr. Hyde (of misschien twee Dr. Jekylls zonder Mr. Hyde). ”

V: WAS DE KTM 2012SXF 350 NIET VEEL BETER DAN HET MODEL 2011?

A: Ja, dat was het. Toen KTM de 350SXF in 2011 introduceerde, vonden ze het het beste om de brandstof- en ontstekingsmapping aan de zachte kant van de schaal te zetten. Ze wisten dat dit wat stroom zou kosten, maar ze waren aan het indammen tegen een catastrofe. Met andere woorden, ze hebben het met opzet traag gemaakt om de schaamte van opgeblazen motoren te voorkomen.

De 2012 KTM 350SXF was aanzienlijk sneller en responsiever dan het model van 2011, omdat KTM hun faalveilige mapping verwijderde en de motor van 2012 3 procent slanker maakte van laag naar midden en 2 procent slanker van midden naar boven. Het ontstekingstijdstip was ook vooruitgegaan (ongeveer 2 graden). Met een solide winst van twee pk van 9000 tpm tot 12,000 tpm was de 2012 KTM 350SXF sneller, pittiger, sneller en responsiever dan het model van 2011. En die extra pk's maakten de midrange bruikbaarder, hoewel de piek nog steeds op 12,200 tpm bleef. Met meer midrange pk's kon de 2012 KTM 350SXF-versnellingsbak de gaten in de versnellingsbak trekken, met behulp van een extra tand op het achtertandwiel (we hebben er in 2011 twee tanden meer op gereden).

V: IS DE KTM 2013SXF 350 EEN VERBETERING VAN NACHT EN DAG?

EEN: Ja. Als de originele KTM 2011SXF uit 350 net zo goed had gelopen als de 2013SXF uit 350, zouden er tegenwoordig veel meer 350cc-motoren op de racebanen zijn (in plaats van in handen van professionele oefenrijders). Het eerste jaar van de KTM 350SXF temperde het enthousiasme van racers voor het 350cc-concept. Gelukkig voor KTM omarmden trailrijders, speelrijders en professionele oefenrijders het en waren de verkoopcijfers in 2011 erg goed.

De gastank is ontworpen om een ​​vrije luchtstroom door de radiatoren en door de tank mogelijk te maken zonder de stroom te blokkeren.

V: HOE VERSCHILT DE 2013 KTM 350SXF VAN DE 2012 350SXF?

A: De MXA De testploeg was verrast door het aantal wijzigingen dat KTM in de fiets van 2013 heeft aangebracht. Het was tenslotte gloednieuw in 2011. Hier is de lijst met belangrijke wijzigingen.

(1) Onderstel. Het chromoly-stalen frame krijgt een versterkte balhoofdbuis, dunnere wanddikte buizen op de framehouder, een versterkte achterbrug, een 25 mm achteras, lichtere koppelingsbouten, opnieuw ontworpen kopsteunen en een geheel nieuwe, volledig oranje carrosserie.

(2) Opschorting. De 48 mm WP-vorken krijgen de nieuwste generatie rode SKF-vorkafdichtingen en verhoogde compressie- en rebound-demping. Bovendien hebben de 80 gram lichtere drievoudige klemmen de onderste klembouten van voor / achter naar links / rechts verplaatst.

(3) Uitrustingen. De wielen zijn uitgerust met zwart geanodiseerde spaken en het achterwiel heeft nieuwe afstandsstukken, een remdrager en asblokken voor de as van 25 mm (het was 20 mm in 2012). De lage stuurbocht van vorig jaar is vervangen door 12 mm hogere Renthal 827-staven. Een nieuw ontworpen airbox is groter en heeft een nieuwe snelheidsstack. De WP-radiatoren zijn gemaakt van een nieuwe legering voor meer structurele sterkte.

Op een paradoxale manier pionierde KTM de 350cc-beweging en belemmerde het tegelijkertijd. Nu, in zijn derde jaar van R&D, laat de KTM 350SXF eindelijk de belofte van het middelgrote concept zien.

V: WAT IS ER NIEUW IN DE KTM 2013SXF-MOTOR 350?

A: Vrijwel alles. Hoewel de koffers er hetzelfde uit kunnen zien, zijn ze vervaardigd met behulp van hogedruk-spuitgieten voor een dunnere wanddikte (en een gewichtsbesparing van 1 pond). De zuiger is een Konig-eenheid met een brugdoos die op een Pankl-stang loopt met een drukgesmeerd glijlager aan het grote uiteinde (in tegenstelling tot een rollager). De kleppen, zuiger, stang en glijlager hebben een nominaal maximum van 13,400 tpm. De kickstarter-bazen zijn uit de koffers gehaald om gewicht te besparen en de complete watermantel is verbeterd. De cilinderkop is massaal herwerkt, met alle nieuwe inlaat- en uitlaatpoorten en stijvere klepveren, plus nieuwe houders en stoelen.

Het gasklephuis met brandstofinspuiting is vergroot van 42 mm naar 44 mm, met een nieuwe positie van de spuitmond in de onderkant van de venturi van het gasklephuis. Bovendien heeft KTM de TPS (Throttle Position Sensor) zorgvuldig onderzocht door deze beter waterdicht te maken, de inloopdraad langer te maken en de stationairregelaar naar de achterkant van het gasklephuis te verplaatsen.

V: HOE WERKT HET OP DE DYNO?

A: MXA's KTM 2011 uit 350 gemaakt 46.94 pk. De 2012 KTM 350SXF gemaakt 48 pk. De 2013 KTM 350SXF maakt 54.18 pk. Je leest het goed.

V: HOE GOED IS DE POWERBAND 2013 KTM 350SXF?

A: Allereerst is 54 pk bijna te mooi om waar te zijn, maar het is waar. Er zit echter een addertje onder het gras. Met 54.18 pk is de 350SXF eigenlijk krachtiger dan de Honda CRF2013 uit 450 (met meer dan twee pk) en ongeveer 2.75 pk minder dan de 56.94 pk van de toonaangevende KTM 450SXF. Geloof het of niet, KTM vond in één modeljaar een bundel pony's met de 350SXF, wat alleen maar bevestigt hoeveel ze de afgelopen twee jaar hadden gezandzakt. Opgemerkt moet worden dat ze niet aan het sandbaggen waren om vals te spelen, maar om mechanisch falen te voorkomen.

We vergeven je als je denkt dat die dyno-nummers betekenen dat de 350SXF net zo krachtig is als de 450, maar spoel die gedachte uit je hoofd. De enige plaats waar de KTM 350SXF meer vermogen produceert dan de 450 is nadat de 450 zich heeft afgemeld.

De KTM 2013SXF-motor uit 350 levert zeven pk meer dan toen hij voor het eerst werd geïntroduceerd in 2011. De MXA-testploeg wenst nog steeds dat hij meer als een middelgrote 450 dan als een extra grote 250 liep, maar hij is enorm verbeterd.

V: HOE VERSCHIJNT DE 2013 KTM 350SXF'S POWERBAND MET DE 2013 KTM 3450SXF'S POWERBAND?

Hier is een snel overzicht van de twee machines.

(1) Bij 6000 tpm, de 450SXF maakt zeven pk meer.

(2) Bij 7000 tpm, de 450SXF maakt acht pk meer.

(3) Bij 8000 tpm, de 450SXF maakt acht pk meer.

(4) Bij 9000 tpm, de 450SXF maakt vijf en een half pk meer.

(5) Bij 10,000 tpm, de 450SXF maakt drie pk meer.

(6) En tot slot, bij 11,000 tpm, de KTM 350SXF vangt de 450 in de pk-race en verslaat hem de rest van de weg naar de toerenbegrenzer, die ongeveer 2000 tpm hoger is ingesteld op de 350 dan op de 450.

Ter verduidelijking: het piekvermogen van de KTM 450SXF ligt bij 9400 tpm, terwijl de 350SXF piekvermogen levert bij 10,800 tpm. Hoewel 10,800 erg hoog is voor piekvermogen op racemachines van de Open-klasse, is het veel bruikbaarder dan de vorige 12,200 tpm van de 350SXF.

V: WAT IS DE BELANGRIJKSTE KTM 350SXF MOD DIE EEN EIGENAAR MOET DOEN?

A: Schakel het een tand aan de achterkant in (van een tandwiel met 50 tanden naar een tandwiel met 51 tanden) om sneller naar de derde versnelling te gaan. Het versterkt de drive uit hoeken.

Vraag: HOE GOED WAS DE OPHANGING?

A: Het was merkbaar beter dan vorig jaar, maar echt niet zo goed als wat de meerderheid van de concurrentie te bieden heeft.

vorken: Hoewel de veerconstanten hetzelfde bleven in de 48 mm WP-vorken, werd de demping verhoogd om de vorken hoger in hun slag te houden. We vonden dit leuk, maar de vorken zijn nog steeds erg druk in opeenvolgende hobbels. Vorig jaar waren de vorken erg snel door de middelste slag en dansten ze rond in plaats van energie te absorberen, dit jaar doen ze het beter ... maar niet geweldig. De sleutel tot succes met de vorken van 2013 is een zorgvuldige selectie van de compressieklikkers en een faalveilige reddingsoperatie op de oliehoogte (als u lichter bent dan 175 pond).

shock: KTM denkt dat de 2013SXF uit 350 op weg is naar de startlijn onder begeleiding van jonge en agressieve rijders, maar hoogstwaarschijnlijk zal hij worden omarmd door Vet-racers en speelrijder, dus de standaard veerconstante werkt voor rijders van 175 pond tot 210 pond . Als je lichter bent, heeft KTM een veer van 5.4 kg/mm ​​in de onderdelenkamer.

Vraag: HOE GAAT HET OM?

EEN: Geweldig. Het volgt alsof het op rails staat. Het is goed uitgebalanceerd en blijft waterpas wanneer andere fietsen van streek zijn. Het is de beste allround fiets op het circuit. We houden van de manier waarop de KTM 350SXF omgaat. Dit is geen snel draaiende fiets zoals de RM-Z450 of de CRF2013 uit 450, maar niet elke fiets zou ernaar moeten streven om op het scherp van de snede te staan. Het is een allround stuurgedrag dat nauwkeurig draait, maar toch rechtlijnig stabiel is. Als het chassis eenmaal is uitgebalanceerd, heeft de KTM het beste allround handlingframe.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Schokvoorbelring. Haat het. Wie zou een voorbelring van rubber maken?

(2) Versnelling. Geen zweet. We schakelen elke KTM een of twee tanden naar beneden.

(3) Zitschuim. Het voelt goed voor een paar ritten, en dan begint het te wennen.

(4) Gewicht. We hadden verwacht dat de 2013 KTM 350SXF lichter zou zijn. Dat was het niet. Het raakte MXA's betrouwbare weegschaal op 236 pond. Deze fiets zou een stuk beter zijn met 230 pond.

(5) Spatbord. Iemand op de technische afdeling van KTM is een fan van de Euler-Bernoulli I-beam theorie. Deze theorie uit 1750 was de hoeksteen van de techniek tijdens de Tweede Industriële Revolutie en, zoals bij alle structurele zaken, kon deze worden toegepast op het ontwerp van een voorspatbord. Aan de andere kant weten we niet dat een I-beam voorspatbord noodzakelijkerwijs de best mogelijke uitdrukking is van de theorieën van Euler en Bernoulli.

(6) Torx-bouten. We willen allemaal uniek zijn, wat de populariteit van tatoeages, soul-patches en wollen petten in de zomer verklaart. Echter, MXA is niet helemaal zeker of we willen dat de boutkeuze op onze racefietsen het equivalent is van bakkebaarden in Elvis-stijl. Torx-bouten hebben om ze te hebben, is een open uitnodiging om ze niet vast te draaien. Waarschuwing, controleer de tandwielbouten constant.

(7) Philosofie. Als je de 350SXF koopt en denkt dat je een mildere versie van een 450SXF krijgt, verban dan die gedachte. Wat je krijgt is een opgepompte versie van de 250SXF. Je moet de 350SXF toeren maken om snel te gaan. Geen rev, geen pony's. Veel toeren, veel pony's.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

 (1) Uitlaatpijp. Ten slotte kunnen we een KTM-uitlaatpijp verwijderen zonder de schok eraf te hoeven trekken. Even terzijde, er zijn twee perf-core conussen in de 42 mm uitlaat kern; één naar voren gericht en één naar achteren gericht. De kegels beperken de uitlaatstroom, waardoor de uitlaat minder wordt. De 450SXF heeft één naar voren gerichte kegel en de 250SXF heeft een draadschermbegrenzer. Alle KTM's doorstaan ​​met gemak de twee meter lange geluidstest - in feite blies de 350SXF een uitslag van 112.8 dB (en 115 is de bovengrens).

(2) Stalen koppelingskorf. De 350SXF maakt geen gebruik van de exotische diafragmakoppeling die op de 250SX en 450SXF wordt geleverd, maar heeft wel een duurzame, sterke en geldbesparende stalen koppelingsmand en is hydraulisch.

(3) Sturen. De Renthal 827 staven zijn 12 mm hoger dan de staven van vorig jaar, die 12 mm te laag waren.

(4) Herprogrammeren. De 350SXF heeft drie ontstekingskaarten (geen brandstof) in de zwarte doos, maar je hebt een accessoireschakelaar nodig om er toegang toe te hebben. We geven de voorkeur aan de "agressieve" curve.

(5) Gasdop. Verdwenen is de kwartslag gasdop. Bedankt voor de draadjes.

(6) Remmen. 260 mm tuitkracht.

(7) Vermogen. Dag en nacht beter dan vorig jaar en eeuwen beter dan in 2011.

(8) Spatbord. Ja, het is over-engineered, maar het is beter dan wat KTM eerder had.

(9) Airbox. We zouden willen dat het filter gemakkelijker goed te bevestigen was, maar we houden van het gereedschaploze aspect van de KTM-airbox.

(10) Selectie. Nieuwe SKF-afdichtingen, stevigere demping, hogere oliehoogte en lichtere drievoudige klemmen werpen hun vruchten af ​​in vorken met een hightech ontwerp, maar gemiddelde prestaties.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: KTM heeft onherstelbare schade toegebracht aan het middelgrote 350cc-concept met de motor die ze in 2011 introduceerden. De Oostenrijkers namen een veelbelovend idee en doodden het momentum door een fiets te bouwen die slecht gepland, slecht doordacht en onderontwikkeld was. Destijds stond de motorcrossmarkt open voor een 350cc-motor ingeklemd in een 250-chassis. Ze stelden zich een fiets voor die licht en wendbaar was, maar een brede en bruikbare middelgrote powerband had. Dat is niet gebeurd. In plaats daarvan kregen ze een langzaam draaiende, hoogtoerige, 250-achtige powerband in een zwaar, zacht geveerd chassis.

Flash-forward twee jaar en de 350SXF komt een stuk dichter bij de visie die klanten in 2011 hadden. Er is altijd een potentiële markt geweest voor een middelgrote open fiets, omdat hij past bij de rijstijl van veel dierenartsen en offroad-fietsen. ruiters. Als we onze druthers hadden, zouden we graag zien dat KTM de cilinderinhoud opvoert naar 375cc of 380cc om te proberen meer koppel en pit lager in het toerentalbereik te krijgen. Maar voorlopig heeft de KTM 350SXF zijn niche gevonden en bieden ze eindelijk wat ze beloofden.

 MXA KTM 350SXF SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze KTM 350SXF hebben ingesteld voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN
De vorken van vorig jaar waren een hete puinhoop. Ze misten mid-speed demping in beide richtingen. Ze bewogen te snel, botsten rond en neigden naar de bodem als het erop aankwam. Voor 2013 verhoogde KTM de demping in het midden van de slag en verhoogde de oliehoogte om de vorken dichter bij de plaats te brengen waar een open-klasse racemotor met hoog vermogen zou moeten zijn. Het resultaat is een betere voorvering, maar geen toonaangevende of in zijn klasse strijdende ophanging. Het is beter te racen en in staat om het gewicht van de typische KTM-koper te dragen dan in 2011. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan op de 2013 KTM 350SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante: 0.48 kg / mm
   Oliehoogte: 390cc
   Compressie: 15 klikken uit
   Reactie: 15 klikken uit
   Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
   Opmerkingen: Vorig jaar hebben we de hoogte van de vorkolie met 10 cc verhoogd, maar voor 2013 verhoogde KTM de oliehoogte in de fabriek met 10 cc. De vorken van KTM hebben voor elk model verschillende oliehoogtes. De 125SX en 150SX hebben hun olie ingesteld op 360cc, de 250SX heeft 380cc en de viertaktmotoren rollen uit de fabriek met 390cc. Tenzij je een bantamgewicht bent, denken we niet dat je de WP-vorken te stijf zult vinden. KTM verhoogde de compressiedemping merkbaar in 2012, maar ze konden steviger worden. Als de vorken hard aanvoelen, wees dan niet bang om de oliehoogte met 10cc te verlagen.

Het is geen geheim dat KTM een pagina van Yamaha leende toen ze hun stijgende hefboomratio kozen. Nu moeten ze Yamaha's schokklep lenen.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De opstelling van de achtervering is niet zo heel anders dan in 2012, maar hij voelt wel anders aan vanwege de grotere stijfheid aan de achterkant. De achteras is 5 mm groter en de achterbrug uit één stuk is steviger. Het resultaat is een beter volgende achterkant, met minder neiging tot schoppen of gieren in het ruige. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2013 KTM 350SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante: 5.7 kg / mm
   Race doorzakken: 105mm
   Hoge compressie: 2 blijkt
   Lo-compressie: 15 klikken uit
   Reactie: 15 klikken uit
   Opmerkingen: We denken niet dat de gemiddelde 350SXF-rijder een stijvere schokveer nodig heeft, tenzij hij meer dan 200 pond weegt. Kleinere rijders (die onder de 150 pond) kunnen ervoor kiezen om terug te keren naar de zachtere achterveer van 5.4 kg / mm van vorig jaar.

 

\