VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN: VOLLEDIGE TEST VAN DE 2013 SUZUKI RM-Z250

Q: Allereerst is de RM-Z2013 uit 250 beter dan de RM-Z2012 uit 250?

A: Om precies te zijn, een betere vraag zou zijn: "Is de RM-Z2013 uit 250 beter dan de RM-Z2011 uit 250." Waarom? Suzuki heeft in 250 geen grote wijzigingen aangebracht aan de RM-Z2012. Afgezien van een update van het montagemateriaal van de brandstofpomp, een kortere ontluchtingsslang, nieuwe graphics en een rode streep die de lengte van de stoelbekleding verlengt, was de motor onaangeroerd.

Misschien herinnert u zich nog dat de ongewijzigde Suzuki RM-Z2012 uit 250 op de tweede plaats eindigde in MXA's 250 viertakt shootout. Dat zegt wat, gezien het feit dat elke andere fabrikant in zijn R&D-budget heeft gegraven om veranderingen door te voeren. Ja, de RM-Z250 was zo'n goede machine! En ja, de RM-Z2013 uit 250 is beter dan de 2012. Hoezo? Suzuki richtte zich op de probleemgebieden (dwz transmissie, ophanging en banden) van de vorige modellen en loste de kwalen op.

V: HOEVEEL WIJZIGEN ER IN DE SUZUKI RM-Z2013 250?

A: We zouden de vraag eenvoudig kunnen beantwoorden door te zeggen: "Veel." Techno-nerds zullen echter meer willen weten. Hier gaat:

(1) Motor. De motor krijgt een herziene zuiger, drijfstang en zuigerpen, evenals bijgewerkte inlaat- en uitlaatnokken. De nieuw ontworpen zuiger en zuigerpen zijn ontwikkeld met behulp van Finite Element Method-analyse. De zuiger is 3 procent lichter zonder concessies te doen aan sterkte en integriteit. Daarnaast is het carterrietventiel herzien voor een efficiëntere smering. De nieuwe oliezeef heeft een sterkere magneet om verontreinigingen uit de motorolie op te vangen.

(2) Transmissie. We zijn verheugd te kunnen melden dat de 2013 RM-Z250 is uitgerust met een nieuwe vijfversnellingsbak. De versnellingen en schakelnok zijn herzien voor soepel en nauwkeurig schakelen en een andere vorm van de nokkenkoppeling voor een beter koppelingsgevoel.

(3) Koppelingen. Net als de Kawasaki KX250F heeft de Suzuki RM-Z250 drie elektronische brandstofinjectiekaartkoppelingen waarmee je de brandstofinstelling snel kunt aanpassen aan verschillende rijomstandigheden. Er zijn standaard, rijke (zachte) en magere (agressieve) koppelingen.

(4) Vorken. Suzuki is gesprongen op de Showa Separate Function fork (SFF) bandwagon. Het rechterbeen houdt de veer vast, terwijl het linkerbeen de patroonassemblage bevat om de demping te beheren. Het SFF-ontwerp vermindert wrijving, verhoogt de absorptie en weegt minder, wat resulteert in behoorlijke prestaties onder verschillende circuitomstandigheden. De binnendiameter van de vork is vergroot van 47 mm naar 48 mm om de stabiliteit verder te verbeteren. De veervoorspanning is nu instelbaar, waardoor een groter aanpassingsbereik mogelijk is voor elk niveau van de rijder.

(5) Schok. Uiteraard is de achterwielophanging voorzien van een Showa-piggyback-schok met instellingsveranderingen die het beste passen bij de voorvorkveranderingen.

(6) Kader. Het frame en de stoelrail zijn verfijnd voor een optimale stijfheidsbalans. Het resultaat is een verbeterde balans voor verbeterde handling en stabiliteit.

(7) Uitlaat. Het opnieuw ontworpen uitlaatsysteem voldoet aan nieuwe FIM-geluidslimieten en verhoogt de vermogensafgifte in het midden tot hoog toerental. De nieuwe uitlaatdemper gebruikt conventionele bouten in de eindkap in plaats van klinknagels om het vervangen van de glaswolpakking te vereenvoudigen.

(8) Radiatoren. De koelingsefficiëntie van de RM-Z250 wordt verhoogd dankzij opnieuw ontworpen radiatorvinnen en geheel nieuwe waterslanggeleiding. De RM-Z250 heeft ook een nieuwe bypass-slanggeleiding om incidenteel radiatoronderhoud te vereenvoudigen.

(9) Ontsteking. Er is een nieuwe ECM met hogere verwerkingsprestaties en een nieuwe krachtige bobine.

(10) Banden. Suzuki specificeerde Dunlop MX51-serie voor- en achterbanden voor 2013.

Hoewel hij qua esthetiek vergelijkbaar is met de voorgaande twee jaar, heeft de RM-Z2013 uit 250 een lichtere zuiger, een nieuwe tranny, EFI-koppelingsopties en Showa SFF-vorken (naast andere updates).

Vraag: HOE ZOU WE DE MOTOR SUZUKI RM-Z2013 250 BESCHRIJVEN?

A: Dit is de eerste herziene motor die Suzuki heeft uitgebracht sinds de RM-Z2010 uit 250. We zullen niet zeggen dat het lang op zich liet wachten, omdat de motoren van 2010-2012 erg goed waren (op een na beste volgens de meeste schattingen van de testrijder), maar we wisten diep in ons hart dat Suzuki hun powerband kon verbeteren. Dat klinkt waarschijnlijk als een gewaagde uitspraak, maar de eerste generatie RM-Z250-motoren (2004-2009) waren bodembewoners. Ze hadden geen gelijke van 6000 tot 8000 tpm, maar eenmaal in het middenbereik nam de motor sneller een duikvlucht dan de carrière van Barry Bonds.

Suzuki pompte de storingen op de motor van 2010 op en verplaatste het vermogen naar het middenbereik. Het was een verstandige keuze. De nieuw gevonden powerband van de RM-Z2010 uit 250, die lang in een hokje was geplaatst als instapmotor, werd plotseling populair bij snellere rijders. Beginners konden nog steeds de midrange-hit aan, maar degenen die meer geneigd zijn tot snelheid, zouden kunnen profiteren van de sterke aantrekkingskracht naar de bovenkant.

Om de Suzuki RM-Z2013-motor uit 250 effectief te beschrijven, wil zeggen dat hij een afspiegeling is van de motor uit 2012, alleen is hij niet zo krachtig. Hoewel het waar is dat de gasinvoer scherper en reactiever is, geeft de powerband een beetje op van de ongebreidelde mid-en-up-piek waar we vorig jaar van hielden. De meeste mensen zullen niet veel verschil merken tussen de twee motoren, maar geloof ons als we zeggen dat de motor van vorig jaar meer smaak had. Wanhoop echter niet; de RM-Z2013 uit 250 kan in minder dan 2012 seconden beter worden gemaakt dan de 30. Het beste tot nu toe, het is helemaal gratis. Hoe komt het? Lees verder.

Vraag: HOE KAN DE SUZUKI RM-Z2013 250 MOGELIJK WORDEN VERBETERD IN MINDER DAN 30 SECONDEN?

A: Wanneer u een RM-Z2013 uit 250 koopt, krijgt u een gebruikershandleiding, een Suzuki-hoed en twee extra EFI-koppelingen. Zet je mooie nieuwe hoed op en gebruik de gebruikershandleiding om de standaardkoppeling te vinden (aan de linkerkant van de fiets, weggestopt achter de radiator en de mantel). Trek de rubberen koppelingsbescherming uit de houder, verwijder de bescherming, maak de standaard EFI-koppeling los en installeer de optionele witte koppeling. Het enige wat je hoeft te doen is hem in te pluggen.

De witte koppeling, ook wel de magere of agressieve koppeling genoemd, vermindert de brandstoftoevoer met 4 procent. Het is een merkbare verandering, des te duidelijker op een baan waar het vuil diep weggesleept wordt. We willen erop wijzen dat van alle 250 viertaktmotoren die worden geleverd met vooraf afgestelde EFI-aanpassingen, de RM-Z250-koppelingen het meest opvallen. Dat zegt veel.

Elke testrijder gaf de voorkeur aan de magere koppeling. De gasrespons werd verbeterd en het enigszins platte gevoel van de powerband werd aanzienlijk opgefleurd. De kicker? De fiets uit 2013 met de magere koppeling was superieur aan de RM-Z250 van vorig jaar. De rijke koppeling (grijs van kleur) was onze minst favoriete optie en werkte slechts matig goed op keiharde tracks of in de handen van beginners.

V: HOE LOOPT DE SUZUKI RM-Z2013 250 OP DE DYNO?

A: Zowel de motoren van 2012 als van 2013 zijn in wezen hetzelfde van 6000 tpm tot 8000 tpm, daarna verliest de RM-Z2013 uit 250 bijna een pk van 8100 tpm tot 12,000 tpm. Op dat punt op de dyno kruisen beide motoren elkaar en begint de race naar de top. Bij 12,500 tpm houdt de RM-Z2013 uit 250 nog steeds stand, terwijl de fiets uit 2012 aanzienlijk afneemt. De RM-Z2013 uit 250 levert 38.01 pk (het model uit 2012 maakte iets meer met 38.12) met een maximumkoppel van 19.29 foot-pounds (vergeleken met 19.85 foot-pounds vorig jaar). Het is duidelijk dat de RM-Z2013 uit 250 minder vermogen levert dan het model uit 2012, maar de cijfers zijn betwistbaar op de baan.

Vergeleken met alle andere fietsen uit 2013 staat de RM-Z250 vierde in de rij (achter de KTM 250SXF, Kawasaki KX250F en Honda CRF250). Vergeleken met de KTM en Kawasaki zijn de dyno-nummers van Suzuki zwak. Toch is de Suzuki de beste van de rest in termen van een sterke en consistente dynocurve.

Suzuki sloot zich aan bij de Showa Separate Function-vorkstrijd. It is een verbetering ten opzichte van hun eerdere aanbod, maar dat zegt niet veel.

V: WAT IS HET GROOTSTE KENMERK VAN DE SUZUKI RM-Z2013 250?  

A: Elke eigenaar van een Suzuki RM-Z250 zou een lovende recensie geven over de rijeigenschappen van de fiets. De RM-Z250 kent zijn gelijke niet als het om bochtenwerk gaat. Het kan binnenlijnen raken met zeer weinig input van de rijder, maar kan ook met relatieve stabiliteit door ingrijpende bochten schieten. Dankzij stijvere vorkpoten en verminderde flex kunnen meer gevorderde rijders de grenzen van de mogelijkheden van de fiets verleggen bij de overgang van remmen naar het ingaan van bochten.

Het enige nadeel van de geometrie van de RM-Z250 is de mogelijkheid van headshake. De setup van 2013 is de meest stabiele RM-Z250 sinds Suzuki hun eigen chassis ontwikkelde (na de rommelige Kawasaki / Suzuki-alliantie van 2004); de voorkant trilt echter nog steeds als een tiener die een energiedrankje drinkt op snelle rechte stukken waar de voorkant beladen is. De beste oplossing is om de vorken in de drievoudige klemmen te laten zakken, de stuurpenmoer vast te draaien en ervoor te zorgen dat er voldoende race-doorzakking is. Toch was elke MXA-testrijder bereid wat rechtlijnige stabiliteit in te ruilen voor het precieze bochtenvermogen van de RM-Z.

V: WAT HEBBEN WE gedaan OM DE SUZUKI RM-Z2013 250 TE VERBETEREN?

A: Er is niet iemand met diepe zakken voor nodig om de RM-Z250 enorm te verbeteren, want eerlijk gezegd heeft de fiets niet veel verbetering nodig (behalve een infusie van pk's). Je kunt geluk vinden met deze veranderingen.

(1) Uitlaatpijp. Suzuki heeft het standaard uitlaatsysteem herzien en in hun marketingjargon vermeld dat het "voldoet aan de nieuwe FIM-geluidslimieten". In termen van leken betekent dit dat de RM-Z250-uitlaat beperkt is tot het punt waarop het de prestaties beïnvloedt. Als je echt wilt dat de motor zingt, giet dan een paar Ben Franklins in een aftermarket-uitlaat.

(2) Koppeling. Zwak begint de Suzuki RM-Z250-koppeling niet te beschrijven. Misbruikers kunnen in een mum van tijd een koppelingspakket doorbranden. Zelfs degenen die de koppelingshendel vermijden, vinden het nodig om geld uit te geven aan stijvere koppelingsveren. Als u van plan bent uw fiets voor de lange termijn te houden, raden we u misschien een compleet Hinson-koppelingssysteem aan. Het zal zich op de lange termijn uitbetalen.

(3) Onderhoud van de motor. In de afgelopen twee jaar zijn we gaan beseffen dat de RM-Z250-motor vrij snel zuur wordt. We hebben geen grote mechanische problemen gehad (afgezien van het blazen van een cilinderkoppakking), maar in onze ervaring - en misschien zijn wij het gewoon - begint de Suzuki na ongeveer 20 uur vermogen te verliezen. De oplossing? Blijf op de hoogte van fietsonderhoud; oftewel oliebeurten, klepspeling controleren en constant het luchtfilter schoonmaken.

De RM-Z250 wordt geleverd met drie EFI-koppelingen om de mapping te wijzigen. We gaven de voorkeur aan de agressieve setting.

Vraag: WAT HAAT WE?  

A: De haatlijst:
(1) Motor. Het is oneerlijk om te zeggen dat we de RM-Z250-motor haten. De motor is eigenlijk best goed. Helaas is de Suzuki, vergeleken met de groene en oranje fietsen, drie tot vier pk kwijt.
(2) Bouten. Laten we serieus zijn. Suzuki moet hun bouten upgraden. We weten niet welk type bout Suzuki gebruikt of wie hun leverancier is, maar ze staan ​​niet bovenaan de boutpiramide.

De hotstart-hendel van de RM-Z250 breekt af bij de eerste crash.

(3) Hete start. Het is gemakkelijk te breken en het is lelijk. Genoeg gezegd.
(4) Handvatten. We zijn geen fans van aangelaste gasgrepen. Ze zijn lastig te verwijderen als het tijd is om ze te vervangen. Veel succes met het loslaten van de gasklep.

Vraag: WAT ZIJN WE?

A: De like-lijst:
(1) Behandeling. In de bochten van de RM-Z250 voelt alsof we erin zitten Tron racen op de grid. Het zal snel komen waar je heen wilt.
(2) Koppelingen. Dit is de eerste 250 viertaktmotor die is uitgerust met koppelingen die de powerband aanzienlijk veranderen. We houden van de magere koppeling.
(3) Verschuiven. De MXA-sloopploeg houdt eindelijk van de schakelkenmerken van de RM-Z250? En het enige dat nodig was, was een geheel nieuwe transmissie.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De MXA-sloopploeg is altijd opgetogen over het bochtenwerk van de RM-Z250 en de afgelopen jaren werden we verliefd op de powerband. Nu hij een competitieve ophanging heeft en een transmissie die niet van rubber is gemaakt, gaan we er nog meer van genieten. Het valt niet te ontkennen dat de Suzuki RM-Z2013 uit 250 een winnaar is, tenzij je op zoek bent naar maximale pk's.

 MXA'S 2013 SUZUKI RM-Z250 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Suzuki RM-Z2013 uit 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

SHOWA SFF VORKINSTELLINGEN
Het grote nieuws voor het Suzuki-kamp is dat de RM-Z2013 uit 250 (en RM-Z450) nu is uitgerust met Showa's Separate Function-vorken (SFF). Beter nieuws voor aspirant-bezitters van de RM-Z250 is dat de vorkinstellingen op de 250 viertakt aanzienlijk verschillen van die van de RM-Z450. Hoewel de RM-Z450-vorken een buitengewone hoeveelheid vorkolie bevatten en niet goed zijn afgesteld, zijn de RM-Z250-vorken voor de meeste rijders een marge. Langzamere en kleinere rijders kunnen merken dat de vorken te stijf zijn naar hun smaak. Wees niet bang om te spelen met oliehoogte en voorbelasting. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2013 Suzuki RM-Z250 vorkinstellingen (indien gewijzigd, staan ​​​​de standaardinstellingen tussen haakjes):
   Veerconstante: 0.99 kg / mm
   Hoeveelheid olie: 340cc in rechterbeen
   Compressie: 8 klikken uit (11 klikken uit)
   Reactie: 9 klikken uit
   Vooraf laden: 6 klikken in
   Hoogte vorkpoot: Spoel met bovenklem
   Opmerkingen: De RM-Z250 is erg gevoelig voor vorkbeenhoogte. We ontdekten dat het gelijklopen van de vorken met de bovenste drievoudige klem de ophanging in evenwicht bracht en de kleine headshake die we ervaarden door snelle en ruwe secties, herstelde. We hebben ook de stuurpen aangescherpt om overmatige headshake te voorkomen. Merk op dat wanneer de vorken nieuw zijn, ze ongeveer een uur rijtijd nodig hebben voordat ze goed inbreken.

SHOWA SHOCK-INSTELLINGEN
Voor hardcore racen zijn dit de door MXA aanbevolen 2013 Suzuki RM-Z250 schokinstellingen (indien gewijzigd staan ​​de voorraadinstellingen tussen haakjes):
   Veerconstante : 5.5 kg / mm
   Race doorzakken: 105mm
   Hoge compressie: 2 blijkt
   Lo-compressie: 14 klikken uit
   Reactie: 12 klikken uit (14 klikken uit)
   Opmerkingen: Het inlopen van de schokbreker duurt ongeveer een uur. Blijf de doorzakking controleren totdat de schokbreker volledig is ingelopen. Negeer de schokbreker niet als het om het hanteren gaat. Als de schok te stijf is of de race te weinig doorzakt, kan de RM-Z van een snoepmachine veranderen in een gele boeman. Breng de voor- en achterkant in evenwicht met een zorgvuldige opstelling.

 

\