TOM WHITE'S 10 MEEST COLLECTIBLE BIKE ROUND-UP: MUSEUMKWALITEIT

1973-honda-cr250-1 pentondsixday tm250suzukiyamahayz250Astrap 1965-CZ-250-twin-portbsacatalinascrambler185  1964dotdemon185 1971dkw125185 czyellowtank400185 Bultaco360Bandito185 Lito500  puchleft   husky250cross1200 rokon340auto greeves25012001968-BSA-METISSE-500

DOOR TOM WHITE

In dit stuk wil ik je de 10 fietsen laten zien die volgens mij elke motorcrossverzamelaar zou moeten bezitten. Wees gewaarschuwd, dat de prijzen van sommige van mijn top 10 verzamelobjecten verbluffend zijn - alleen geëvenaard door de zeldzaamheid van sommige ervan. Merk ook op dat ik in mijn "Early Years of Motocross Museum" nog zeldzamere motoren heb die ik niet in deze gids heb opgenomen - niet omdat ze het niet waard waren, maar omdat ik een dwarsdoorsnede van merken en typen wilde geven. Helemaal onderaan deze pagina, na de top tien, heb ik verschillende fietsen opgenomen die de lijst waardig zijn, al was het maar vanwege hun eigenzinnigheid, populariteit of creativiteit. Als u de parameters echter op tien instelt, bent u beperkt tot tien.

Mijn enige voorbehoud is om geen fietsen te verzamelen vanwege hun waarde of zeldzaamheid. Verzamel in plaats daarvan fietsen die een speciale betekenis voor jou persoonlijk hebben - de eerste fiets waarmee je racete, de fiets waar je als 13-jarig kind over kwijlde, de fiets waarop je held reed, de fiets die je altijd al wilde bezitten maar niet kon betalen toen je op school zat.

De eerste vintage motor die ik heb gerestaureerd stond op nummer 5 op deze lijst. Het verzamelen van motorfietsen begint met één fiets. Je hebt er geen 140 nodig, dat is het aantal dat ik heb, je hebt maar één edelsteen nodig. Vind het.

NUMMER ÉÉN: SUZUKI TM1968 uit 250

tm250suzukiDe TM250 is de allereerste Japanse motorcrossfiets. In 1966 stuurde de Suzuki-fabriek twee ingenieurs en een wegracer naar Europa om een ​​motorcrossmotor te ontwikkelen. Hoewel eencilinder- en tweemotoren werden getest, koos Suzuki voor een eencilinderontwerp dat sterk werd beïnvloed door het model CZ 1965 met dubbele poort uit 250. De eerste GP-resultaten waren somber, maar Suzuki kwam in 1967 terug met een verbeterde machine, de RH67. Het vermogen was piekerig en de wegligging was ondermaats in vergelijking met de in Europa gebouwde machines van Husqvarna en CZ, maar desondanks besloot Suzuki iets meer dan 100 productiemotoren te bouwen op basis van de RH67 twin-piper - waarvan er 65 naar Amerika kwamen.

De TM250, zoals hij heette, werd in Amerika gereden door de coureurs Preston Petty, Walt Axthelm en Gary Conrad met enig succes. De TM werd verkocht met een complete onderdelenkit met zuigers, ringen, vervangende koppelingsonderdelen, tandwielen en carburateurstralen. De RH67 / TM250 is de nummer één motorcrossmotor voor verzamelaars in Amerika geworden. De prijs voor een goed voorbeeld is in de afgelopen 10 jaar bijna verdubbeld, en het zou me niet verbazen dat deze over 100,000 jaar meer dan $ 10 waard zijn. Geschatte waarde: $ 40,000.

NUMMER TWEE: 1961 LITO 500 MOTOCROSS

Lito500Zweden was een belangrijke speler in de vroege motorcross, bekend om zijn getalenteerde rijders en baanbrekende machines. De Zweedse Lito is een van de zeldzaamste motorcrossmachines uit de jaren 1950 en 1960. Het merk behaalde zijn grootste succes toen Sten Lundin een door Albin aangedreven Lito naar het FIM 1961cc Wereldkampioenschap motorcross uit 500 reed. Een intense rivaliteit tussen viertaktmotoren uit Zweden en Groot-Brittannië woedde gedurende de jaren vijftig en begin jaren zestig. De Zweedse bouwer Nils Hedlund nam de beste eigenschappen van het Britse ijzer en bouwde een betere motor en chassis. Het ontwerp van Hedlund zou het voordeel aan de Zweden geven.

Dat zou veranderen in 1966 toen de Oost-Duitser Paul Friedrichs het FIM 500cc Wereldkampioenschap veroverde op een Tsjechische tweetakt CZ. De Lito-motorcrosser verscheen eind jaren '50 voor het eerst als een Monark. Helaas, na het winnen van het 500cc Wereldkampioenschap in 1959, ontbond het team toen de teammanager stierf. Rivaliserend bedrijf Lito stapte in om het team over te nemen en machines te bouwen. Deskundige bronnen beweren dat er slechts zes echte Monarks zijn gebouwd en ongeveer 35 Litos. Er zijn in de loop der jaren meerdere replica's gebouwd. Geschatte waarde: $ 55,000.

NUMMER DRIE: 1975 PUCH MC250 TWIN CARB

puchleftHet Oostenrijkse bedrijf Puch huurde in 1974 de Belgische motorcrosser Harry Everts in om deel te nemen aan de FIM 250cc Wereldkampioenschappen motorcross. Hoewel hij dat eerste jaar veel topprestaties had behaald, duurde het tot 1975 voordat Everts en Puch hun ware vorm vonden. Everts beloonde Puch met zijn eerste wereldkampioenschap motorcross. Het was geen sinecure voor een klein Europees bromfietsbedrijf om het Wereldkampioenschap te winnen, vooral niet in het tweede jaar van de competitie tegen de dominante Suzukis, die vier 250cc-kampioenschappen op rij had gewonnen.

Everts 'werken Puch was een spectaculaire machine. Het had een Marzocchi-ophanging; een strak frameontwerp; magnesium koffers, naven en vorken; en een zeer uniek "twin carb" -ontwerp met één Bing-carburateur met een traditioneel ontwerp met zuigerpoort en een tweede carburateur die een roterende klep aan de rechterkant van de motor voedt. De Puch-fabriek is het enige bedrijf dat de fabrieksfiets ooit in grote aantallen heeft geproduceerd. Negentig machines werden in 1975 gebouwd en in 1976 verkocht. Geschatte waarde: $ 30,000.

NUMMER VIER: 1966 HUSQVARNA 250 CROSS

husky250cross1200Edison Dye's visie was om Europese motorcross net zo populair te zien worden in Amerika als in Europa. Om die droom te verwezenlijken, moest Edison GP-rijders en Europese motorcrossfietsen importeren en de eerste motorcrossrace-series promoten. De Husky 250 was op dat moment misschien wel de beste machine die er was. Torsten Hallman's vier Wereldkampioenschappen en Inter-Am-succes wakkerde de Amerikaanse rijders alleen maar aan. In 1966 werden ongeveer honderd 250cc Crosses geïmporteerd in Amerika. Merk op dat het model uit 1966 een 19-inch voorwiel, kleine carters en een aan elkaar geschroefd frame had. De Husqvarna's uit 1966 en 1967 werden in een bordeauxrode kleur geschilderd.

Elke verzamelaar van vroege motorcrossmachines zou moeten proberen een vroege Husqvarna in zijn verzameling op te nemen. Huskys kwam als een glanzend sieraad uit de kist en restauratie is gemakkelijk en leuk in vergelijking met de relatief ruwe CZ's en Maicos. Geschatte waarde: $ 14,000.

NUMMER VIJF: 1967 GREEVES 250 CHALLENGER

greeves2501200Bert Greeves was nooit van plan om motorfabrikant te worden. Zijn vroege bedrijf was het bouwen van rijtuigen voor invaliden. Maar tegen het begin van de jaren zestig waren Greeves verreweg de meest populaire offroad-tweetaktmotoren. Velen werden door Greeves-distributeur Nick Nicholson in de VS geïmporteerd en onderdelen zijn nog steeds beschikbaar. Met hun Earles-type vork en aluminium I-balk frame, waren Greeves gemakkelijk te onderscheiden van andere merken. De Challenger uit 1960 was op het hoogtepunt van Greeves populariteit en, helaas, een laatste zucht naar de populariteit van het merk.

Terwijl motorcrossmanie door Amerika trok, werden de lichtere Huskys en CZ's de favoriete tools. Top Greeves-rijders waren onder meer Dave Bickers, Bryan Wade en Gary Bailey. Ik beschouw een Greeves als een van de coolste fietsen om een ​​verzameling mee te beginnen. De prijzen zijn heel redelijk, aangezien Greeves er vroeger in overvloed waren en gebouwd om veel straf te dragen. Geschatte waarde: $ 10,000.

NUMMER ZES: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

Bultaco360BanditoDe in Spanje gemaakte Bultaco El Bandido verscheen voor het eerst in 1967 als een 350cc-model, maar in 1968 werd de boring vergroot van 83 mm tot 85 mm, wat hem 362 cc en 43.5 pk opleverde. De Bandido was verkrijgbaar in zowel motorcross- als scrambles-modellen. In Amerika waren de vrij lange wielbasis (55.9 inch), de kophoek van 31 graden en het ruime vermogen beter geschikt voor soepelere scrambles. Geschatte waarde: $ 15,000.

NUMMER ZEVEN: 1974 YAMAHA YZ250A

yamahayz250AstrapToen de Yamaha DT1 in 1968 werd geïntroduceerd, zette Don Jones een ontwikkelingsprogramma op voor zijn zonen, Gary en DeWayne. De Yamaha-fabriek ontwikkelde een werkrelatie met de Jones-bende en Gary won vervolgens de 250 nationale kampioenschappen in 1971 en 1972 op een hybride versie van de eerste door Jones gemodificeerde DT1. Let op de laaghangende motor, teruggedrongen vorken, moderne hardware en lusringriemen op de gastank. Dit zijn allemaal Don Jones-modificaties die in 1974 werden geproduceerd. Geschatte waarde: $ 14,000.

NUMMER ACHT: 1965 CZ250 TWIN PORT

1965-CZ-250-twin-portDe twin-port 250 was een replica van de fabrieksfabriek van CZ. In 1964 won de Belgische Joel Robert, rijdend op een productie twin-port 250, het 250cc Wereldkampioenschap. Het volgende jaar herhaalde de Russische rijder Viktor Arbekov Robert's titelwinst uit 1964 om CZ te verheffen tot het hoge niveau dat Husqvarna's Torsten Hallman eerder had genoten. Dit exemplaar werd naar verluidt gerestaureerd door de fabrieksmonteur van Joel Robert. Bij het kopen van een CZ, voorbehoud emptor, omdat de geschiedenis van de Tsjechische motorfiets vaag kan zijn. Geschatte waarde: $ 14,000.

NUMMER NEGEN: 1973 HONDA CR250M ELSINORE

1973hondaelsinorecr2501200Aangekondigd in oktober 1972 en te koop aangeboden in maart 1973, werd de Elsinore voorafgegaan door een maximale hype, dankzij een advertentiecampagne van Steve McQueen. Vergeleken met het Europese aanbod liep de Elsinore mijlenver voor op het gebied van gebruiksvriendelijkheid, ergonomie, carburatie, duurzaamheid en elektriciteit. De strakke, conservatieve styling, met voorgevormd plastic, een gesatineerde aluminium gastank en het gebruik van magnesium in de motorbehuizingen, werd de nieuwe standaard. Zoals je je kunt voorstellen, werd Elsinores net zo populair als gratis bier. Gary Jones werd ingehuurd om de Elsinore te rijden in de AMA Nationals van 1973 en hij beloonde Honda met zijn eerste 250cc Nationaal Kampioenschap. Geschatte waarde: $ 12,000.

NUMMER 10: BSA B1968 METISSE 44 uit 500

1968-BSA-METISSE-500Het Rickman Metisse-frame was het ultramoderne chassis in de jaren zestig. De gebroeders Rickman waren allebei GP-rijders en wisten precies wat ze van een chassis wilden. De BSA B1960-motor, met zijn Westlake-bovenkant, was misschien wel de lichtste en krachtigste motor die er was. Tot op de dag van vandaag geven verschillende concurrenten bij AHRMA-evenementen de voorkeur aan deze motorfiets vanwege zijn tractie-vermogen, lichtgewicht (voor een viertakt) en nauwkeurige bediening. Geschatte waarde: $ 14,000.

 

Eervolle vermelding: 10 interessante fietsen

sliverpilenHusqvarna Silverpilen 1960 uit 175.

husky500twinbajaHusqvarna 1969 Twin Baja Invader uit 500.

1968yamaha250dt1Yamaha DT1968 1 uit 250.

rokon340autoRokon 1975MX Cobra Automatic uit 340.

hodakasuperratHodaka Super Rat 1971 uit 100.

1971dkw125DKW 1971MX Leading Link uit 125.

pentondsixdayPenton 1968 Six-Day uit 125.

bsacatalinascrambler1962 BSA Catalina Scramber 500 voet Minert-replica

czyellowtank1972 CZ 400 gele tanker.

1964dotdemonDOT Demon 1964 uit 250.

 

Andere klanten bestelden ook: