TWEE-TAKT DINSDAG | KAWASAKI KX2001 | 125 VOLLEDIGE TEST

2001 Kawasaki KX125Dit is gearchiveerd MXA test uit het december 2000 nummer van Motocross Action Magazine. Haal je MXA-abonnement <p></p>

VRAAG EEN: IS DE KX2001 VAN 125 SNEL?

Wat voor soort snel zoek je? Trek je armen snel uit hun stopcontacten? Nee. Snel door bermen? Nee. Snel de grote drievoud wissen? Nee. Houdt u van snelle steile heuvels te beklimmen? Nee. Makkelijk om snel te rijden. Ja.

VRAAG TWEE: WAT IS DE DEFINITIE VAN "EASY-TO-RIDE FAST"?

In de officiële MXA Dictionary of Ambiguous Terms betekent een fiets die andere kracht gebruikt om een ​​gebrek aan powerband te compenseren.

2001 Kawasaki KX125 engine

VRAAG DRIE: WAT IS ER MIS MET DE KX125-MOTOR?

Niets, als je het Kawasaki vraagt. Het is gewoon dezelfde oude KX125 motor waarmee we hebben leren leven. Wij, zoals zowat alle anderen op de planeet, dachten (baden eigenlijk) dat Kawasaki zou voor 125 serieuze R & D-dollars in de KX2001 gooien. Dat deden ze! Maar ze gooiden het meeste geld weg. Ze hebben het zware vliegwiel gedumpt dat ze vorig jaar hadden toegevoegd, de rietkooi verwisseld, de Keihin geruild voor een Mikuni en de poorten verplaatst. Ze hebben de powerband gewoon niet breder gemaakt.

2001 Kawasaki KX125 engine

VRAAG VIER: WAT HEBBEN ZIJ VOOR HUN O & O-GELD GEKREGEN?

Ze hebben een motor die competitieve paardenkracht produceert, maar niet produceert op een manier die zich vertaalt in grootheid. Begrijp ons niet verkeerd; de KX2001 uit 125 is de beste 125 van Kawasaki in de afgelopen drie jaar. Het is qua kracht dichter bij zijn concurrenten dan ooit, het mist gewoon de breedte, bruikbaarheid en veelzijdigheid die de andere 125's effectief maakt.

VRAAG VIJF: WELKE SOORT POWERBAND HEEFT DE KX125?

Midden en boven. Maar niet hetzelfde soort midden en boven dat de YZ125 or KTM 125SX hebben. De KX is dichter bij de CR125zit midden in de sociale lagen van schreeuwers. De KX125 doet niets laag. Alle kracht komt in het midden aan. Helaas gaat de bovenste haak van Kawasaki niet zo ver of snel als Yamahaen KTM'S.

Om snel op de KX125 te gaan, heb je een haartrekker op de koppeling nodig, een snelle linkervoet en een asteroïden-achtige timing. Je kunt winnen op de KX125, maar je zult harder werken dan je concurrenten.

2001 Kawasaki KX125

VRAAG ZES: HOE ZIT DE GEARING?

Aarzel niet om de versnelling te veranderen. De grootste verbetering die je kunt aanbrengen in de KX2001 uit 125 is om het tandwiel met 49 tanden te dumpen voor een tand van 50 tanden (misschien zelfs een 51 voor tracks in supercrossstijl).

VRAAG ZEVEN: HOE ZIT DE JETTING?

We hadden wat problemen met het spuiten op onze KX125. Het was rijk en laag in het midden, maar leunde er bovenop. We hebben het opgelost met een rijkere hoofd- en slankere piloot.

Dit is wat we op onze fiets hebben gelopen voor SoCal-sporen op zeeniveau:
Hoofd Jet: 370 (360 voorraad)
Proefstraal: 45 (50 voorraad)
Naald: 6BEF16-69
Dia: 5.5
Luchtschroef: 1.5 omwentelingen (2 voorraad)
Klem: 3e (4e voorraad)

2001 Kawasaki KX125 carburator

VRAAG ACHT: WAT OVER DE ACHTERVERING?

Verheugen! Kawasaki heeft zijn vorige schokdemper met progressieve snelheid gedumpt ten gunste van de schokdemper met een rechte snelheid van 4.9 kg / mm (dit is wat we vorig jaar hebben uitgevoerd). De voorraadschok is goed. Het heeft een uitstekende klep en dubbele compressieregelaars.

Ongeveer het enige probleem dat we hadden met de achterschokbreker was de lichte neiging om op remhobbels te trappen.
Wat was onze beste setting?
Veerconstante: 4.9 kg / mm
Race doorzakken: 97mm
Hallo compressie: 1 3/4 blijkt
Lo compressie: 12 klikken uit
Reactie: 13 klikken uit

2001 Kawasaki KX125 shock

VRAAG NEGEN: HOE GOED ZIJN DE VORKEN?

Stijf. Kawasaki's SASS (Speed ​​Activated Spring System), of blaasvork zoals bekend bij de rest van de wereld, is in het tweede jaar en Kayaba heeft er een paar wijzigingen in aangebracht. De grootste verandering is dat ze de hoeveelheid lucht in het systeem hebben verlaagd door het oliepeil met 20 mm te verhogen. Dit alleen kan de oorzaak zijn van de stijfheid.
Hoe werken ze? Behalve dat het uitzonderlijk stijf is, best goed. U moet de compressieversteller helemaal naar buiten draaien voordat ze daadwerkelijk beginnen te bewegen. Je denkt waarschijnlijk: hoe kan Kawasaki ze zo stijf maken met veren van 41 kg / mm als Honda en Yamaha veren van 43 kg / mm hebben? Het is een combinatie van klep en oliehoogte. Wat ons betreft is de stijfheid een pluspunt. We kunnen ons niet herinneren hoeveel sets vorken we hebben getest die perfect beginnen en tegen de tijd dat we ze een maand hebben geracet, zijn ze zacht geworden.
Onze suggestie? Rijd met de klikkers helemaal naar buiten totdat de vorken beginnen in te breken. Vervolgens kunt u de compressieklikker naar binnen draaien om ze stijver te maken.

2001 Kawasaki KX125 triple clamps

VRAAG TIEN: WAT ZIJN DE BESTE VORKINSTELLINGEN?

Wat was onze beste setting? Voor hardcore racen raden we deze set-up aan:
Veerconstante: 0.41 kg / mm
Oliehoogte: 90mm
Compressie: 20 klikken uit
Reactie: 14 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm boven bovenkant staander
Opmerkingen: Net als Honda biedt Kawasaki als optie een 20 inch voorwiel aan. In tegenstelling tot Honda, waar de 20-inch band geweldig aanvoelt, voelt de 20-inch vreselijk aan op de Kawasaki. In eerste instantie dachten we dat het kwam omdat we niet op de 20-inch Dunlop 739FA reden waar we van waren gaan houden op de Honda, behalve dat we dat wel waren. De 20-inch verandert de anders stabiele voorkant van Kawasaki in een afbuigend monster.

VRAAG 11: HOE GAAT HET OM?

Zoals een 200. Nee, geen KDX200, een KX200. Wat is een KX200? Er is niet zoiets, maar de KX125 handelt toch als een. Het voelt aan als een kleine KX250, wat betekent dat hij groter aanvoelt dan je standaard tiddler. Waarom is dit? Het stalen perimeterframe is groot, breed en omvangrijk.

Dit is niet per se een fout. Elke MXA testrijder hield van het grotere gevoel. Het lijkt misschien alsof Kawasaki hetzelfde frame gebruikt voor zowel hun 125 als 250, maar dat is niet zo. Het KX125-frame is aanzienlijk kleiner (15 mm korter bij de stuurpen en 10 mm korter bij de achterbrug). Deze kleine verschillen maken de KX125 iets wendbaarder dan zijn grote broer.

De extra ruimte zorgt niet per se voor een geweldige 125, maar het lijkt geen pijn te doen. De KX125 deelde de meeste rechtopstaande rijeigenschappen van zijn grote broer, wat betekent dat hij voldoende is, maar niet spectaculair (vooral niet in bermen en uitgestrekte hoeken).

2001 Kawasaki KX125

VRAAG 12: WAT HATEN WE?

De haatlijst:
(1) stickers: We houden van het goud in de nieuwe emblemen, maar net als de oude beginnen ze vanaf de eerste dag te chippen.
(2) Gastank: Mr. KX, giet de gastank in groen plastic. Het is niet zo dat je miljoenen dollars bespaart door ze allemaal zwart te maken. De zwarte gastank maakt het moeilijk om het brandstofpeil te zien.
(3) Stangklemmen: We hebben een KX250 top drievoudige klem op onze KX125 gemonteerd. De KX125 wordt geleverd met stevige stangbevestigingen, terwijl de KX250 stangklemmen op rubber zijn gemonteerd en omkeerbaar zijn. We voelden de noodzaak om de staven in de klemmen naar voren te schuiven.
(4) Stuur: Het standaardstuur is vatbaar voor buigen - en het hoeft niet per se te crashen voordat ze beginnen af ​​te schilferen op het kruispunt.
(5) Schakelen: Het is een beetje gek.
(6) Koppeling: De koppeling is borderline, hoewel het meer misbruik kan verdragen dan het KX250-pakket.
(7) Velgen. De U-velgen zien er mooi uit, maar we hebben liever standaardringen.
(8) zijpanelen: Er is een reden waarom Ricky Carmichael beheert de zijpanelen van Berg Racing. Hij vangt zijn laarzen op de zijpanelen en wij ook. Kawasaki zou dit probleem moeten oplossen, zodat we geen $ 100 hoeven uit te geven aan een koolstofvezeloplossing.
(9) Remhendel voor: Kawasaki had de op één na meest overontwikkelde voorremhendel in de biz, maar sinds Yamaha ze dit jaar heeft gekopieerd, hebben ze allebei een remhendel die te veel onderdelen heeft voor het werk dat hij doet. Vereenvoudig het.

2001 Kawasaki KX125 front rotor

VRAAG 13: WAT VONDEN WE?

De like-lijst:
(1) Pijp: De grijze buiscoating is duurzaam, niet roestend en ziet er netjes uit.
(2) Luchtfilter: Het luchtfilterlokalisatiesysteem gebruikt twee tanden. We vinden dit leuk, maar reiken altijd in de airbox en zorg ervoor dat de onderste pin in het gat zit.
(3) Voorrem: We kunnen niet langer klagen dat Kawasaki een slechte voorrem heeft. Ze hebben het probleem opgelost en we geven ze rekwisieten om het te doen.
(4) Framebeschermingen: Alleen Kawasaki en KTM bieden plastic framebeschermingen om te voorkomen dat de frameliggers krassen oplopen.
(5) Zwarte dozen: Dit is een kleinigheid, maar Kawasaki verkleinde de gigantische zwarte doos die vroeger de luchtkastruimte opslokte. We houden meer van de kleine eenheid.
(6) Geluiddemper: De 6 mm schroeven in de eindkap van de geluiddemper maken het gemakkelijker te verwijderen. De geluiddemper zelf is 2 centimeter korter dan vorig jaar.

VRAAG 14: WAT DENKEN WE ECHT?

Vermogen is niet zo belangrijk als powerband. De KX2001 uit 125 levert veel vermogen, en als je op de shifter tikt en de koppeling voldoende laat glijden, kun je hem snel laten gaan. Maar het is teveel werk. We zouden dol zijn op deze fiets als de Kawasaki-ingenieurs hem wat liefde zouden tonen - door de vermoeide oude gietstukken van de motor naar de wei te brengen en hem een ​​nieuw hart te geven.

Andere klanten bestelden ook: