TWEE-TAKT DINSDAG | 2006 YAMAHA YZ125 REVISIE

Kory Sheldon's YZ2006-projectfiets uit 125 na de transformatie. 

Dit is het verhaal van Kory Sheldon over hoe zijn project 2006 YZ125 is ontstaan.

“Het was in februari ongeveer tien graden op de dag dat ikzelf en mijn maatje Daniel Scmidt (geholpen tijdens de hele bouw) 3 uur naar St. Louis, Missouri gingen om deze YZ2006 uit 125 op te halen. Over het algemeen was het een behoorlijk schone fiets en we hebben gelijk aan het werk. Binnen enkele uren was het geheel gedemonteerd. Dan het leuke deel van het verwijderen van elk lager inclusief de gevreesde stuurpenrace. We scheurden de motor uit elkaar, meestal voor inspectie en ontdekten dat de stang op de as van de gouverneur kapot was. Al het andere was in uitstekende staat. De koppelingsmand en -platen hadden maar een paar uur en de zuiger, maar we besloten de zuiger te vervangen door een geheel nieuwe. We plakten elke kleine opening af en probeerden onze hand met een kleine soda-blaster om de motor er weer fabrieksmatig uit te laten zien.

De vorige foto. 

'Al het andere was ofwel hard coat blank geanodiseerd (om het die diepe bronzen kleur te geven) of naar poedercoat gestuurd voor een satijnzwart of snoepwortelbier. Nu was het eindelijk tijd om de nieuwe Pivot Works-lagers te installeren en in te pakken, veel gemakkelijker in te gaan dan eruit te komen. Zelfs de vorkbuizen werden opnieuw geanodiseerd met een teflonlaag en opnieuw opgebouwd met nieuwe afdichtingen en olie.

Bij het uit elkaar halen van de motor werd een stang op de as van de gouverneur gebroken gevonden.

“We hadden alle nieuwe onderdelen in het wachten om te worden vastgemaakt. De velgen zijn gekocht bij een lokale Yamaha-dealer. Ik heb ze geregen met de OEM-gepoedercoate naaf en een grote remkit van Galfer geïnstalleerd. Elke sectie verliep zonder veel haperingen van de ombouw van de remklauwen tot de bedieningselementen. Het kostte me minstens een maand om een ​​zwarte Rtech-plastic en tankkit te vinden die er vandaan kwam www.Rivalink.com van Australië en de grafische kit kwam uit het VK. We gebruikten een JDM-spuitkit om dit ding in te laten bellen met het nieuwe VForce4-riet en de FMF Fatty-pijp en Shorty-dempercombo. We hebben het bij de eerste poging gepakt. Ik heb na een rit de Magura hydraulische koppeling toegevoegd en dit ding is zo gemakkelijk en soepel dat het schakelen moeiteloos wordt, een van de beste upgrades.

De fiets is op het frame gestript. 

"Ik heb het op de marktplaats te koop aangeboden ($ 6,000) de build werd steeds groter en ik heb er $ 7,000 in gestoken. Ik rijd momenteel op een Factory Edition KTM 250SXF die me inspireerde om een ​​Factory YZ te maken. Ik denk dat het de enige in zijn soort is. '

De onderdelen kwamen en de bouw begon. 

Motor:
Gloednieuwe top-end
(Ik heb nog een nieuwe Vertex-zuiger in de doos)
VForce4-rieten
FMF Vetpijp, Shorty Silencer
Geanodiseerde covers
Boyesen-covers
JDM spuitset
Renthal 49T / 13T, DRZ-2 gouden ketting

koppeling:
Nieuwe OEM-mand / binnennaaf
Nieuwe koppelingsplaten met 10% stijvere veren
Magura hydraulische koppeling

Andere nieuwe dingen:
OEM blauwe velgen met gepoedercoate naven
Dunlop MX33 banden
Galifer Big Brake Kit
Slagtandschakelaars en radiatorslangen
Versterkte ICW-radiatoren
Pro Taper bars, nieuwe bedieningselementen en kabels
Stoelhoes SDG

De hydraulische koppelingsinstallatie. 

Andere klanten bestelden ook: