De 2007 Honda CR250 in de MXA studio. 

Het is triest om te zeggen dat 2007 het laatste jaar was van de Honda CR250. Dit was een legendarische machine, van de introductie in 1973 (met Steve McQueen als de woordvoerder en Gary Jones aan de knoppen) tot de almachtige dagen in handen van Johnson, Bailey en O'Mara, tot de introductie als de eerste aluminium frame productiefiets in 1997.

De CR-ingenieurs begonnen te denken dat ze onfeilbaar waren - en gokten daarbij de concurrentie in 2002 weg met een geheel nieuw motorontwerp. Helaas voor Honda, de geheel nieuwe revolutionaire motor met rietmotief, met zijn elektronische vermogensklep, tractiecontrole ontsteking en hightech carburateur, zijn belofte nooit nagekomen. De verkoop daalde toen Yamaha en Suzuki's 250 tweetaktmotoren beter werden en kelderde toen viertaktmotieven het overnamen (hoewel er wat troost was voor Honda in het feit dat CR250-rijders CRF450-rijders werden).

HIER ZIJN DE BESTE EIGENSCHAPPEN VAN DE HONDA CR2007 250

Handling: Voor degenen onder u die te jong zijn om zich de gloriedagen van Honda-handling te herinneren, volstaat het om te zeggen dat Jeremy McGrath zo veel van zijn 1993 CR250 hield dat hij tijdens zijn tijd bij Team Honda nooit met een Honda uit 1994, 1995 of 1996 reed. En toen de eerste CR250 met aluminium frame in 1997 op het toneel verscheen, reed Jeremy er een paar keer op en schoot van de Honda-vouw. Jeremy was slim. Het chassis uit '93 was geweldig en de Delta-box uit '97 was gruwelijk. Na '97 besteedde Honda meer geld aan de ontwikkeling van het frame dan een van de vier motorfietsfabrikanten en masseerde daarbij de bugs uit het aluminium frame, waardoor een fiets werd gemaakt die uitstekend in te leveren was, stabiel in het midden en schoon aan de uitgang - zij het altijd tegen buitensporige framestijfheid.

Kwaliteit: Honda had de beste metallurgie, kwaliteitscontrole en betrouwbaarheid. Dit was een kogelvrije machine.

De case-reed CR250 leed aan een rare overgang van laag naar midden. Beneden, waar hij had moeten trekken als een sledehond in Alaska, was hij aan het puffen en puffen.

HIER IS HET SLECHTSTE KENMERK VAN DE HONDA CR2007 250

jetting: Dit was een mysteriemachine. Het is niet zo dat we de straal niet precies konden krijgen, het is alleen dat we het daar niet langer dan drie uur konden houden. Elke dag die we met de CR250 doorbrachten, was een avontuur in koper. We leerden uiteindelijk te accepteren dat de magere straal van vandaag de rijke straal van morgen zou zijn. Zelfs de kleinste verandering in de ene of de andere richting zou het stralen van de CR250 in gorgelende, diesel- en pingland sturen.

AANBEVOLEN MX2007 JETTING-SPECIFICATIES VOOR MXA
Hoofd Jet: 420
Pilootstraal: 38 (40 voorraad)
Naald: 6DGY-26-65
Klem: 2e van boven (3e voorraad)
Luchtschroef: 2 blijkt
Opmerking: Honda-stralen is rijk aan de onderkant, maar leunt overal anders. Als je naar beneden leunt, wordt het pingen van de CR onheilspellender. Dagelijks was onze beste oplossing een dosis racegas, een slankere piloot en veel gehannes met de clippositie.

WAAROM HEEFT DE HONDA CR2007 250 EEN DERGELIJKE STROOMBAND?

Geen mysterie. In 2002 liet Honda hun vertrouwde membraanafsluiter, zuigerpoort ontwerp vallen voor een case-reed configuratie. Dit was een radicale motorkeuze voor Honda en een die eerder werd beschouwd als het meest geschikt voor 125 tweetaktmotoren. Maar Honda gokte op de rock 'em, sock' em voordelen van het direct in de kisten duwen van de carburatorkeel (in plaats van in de cilinder). Ze rolden slangenogen!

Vanaf de eerste dag leed de CR250 met een case-reed onder een rare overgang van laag naar midden. Laag, waar hij had moeten trekken als een sledehond uit Alaska, hijgend en puffend. Het ging op mysterieuze wijze "wah, wah wah." Toen het toerental en de brandstofsnelheid eenmaal waren opgebouwd, liep de motor prima, maar niet eronder en niet veel erboven.

Was de Honda CR250 sneller dan de concurrentie? In de handen van een rijder die beaucoup-snelheid uit de bochten kan dragen en feilloos op piek kan schakelen, was de CR250-powerband competitief.

DE BESTE MANIER OM DE CR2007 250 TE RIJDEN?

Laat de motor in het toerentalbereik nooit onder het dode punt blijven hangen. Ten tweede, houd altijd twee vingers op de koppeling. Je moet je koppelingshand gebruiken als de triggervinger van een revolverheld. Ten derde, laat u niet verleiden door te denken dat een te hoog toerental de motor helpt om hem in het midden te houden. Dat zal het niet. Als u overrev, gaat de CR250 plat bovenop en brengt het stroomprofiel naar beneden in plaats van het naar boven te verplaatsen. Eindelijk nooit cruisen. De CR250 heeft één goede vermogensinstelling, en die staat wijd open in het middenbereik. Geen kustvaart. Geen halfgas oplossingen. Niet oprollen.

DE MUST-HAVE AFTERMARKET ONDERDELEN VOOR DE CR2007 250

Je zou deze fiets beter kunnen maken, je hebt alleen wat extra deeg nodig. 

1. Membraanafsluiter: Om de low-end aanzienlijk beter te maken, schroef je een Moto Tassinari VForce3-rieten kooi vast. Het maakt de low-end power cleaner schoner, scherper en sterker. Moto Tassinari– (603) 298-6646.

2. Pijp: De powerband is korter dan lang, dus het vastschroeven van de Pro Circuit Works-pijp voegt een ton midrange en wat extra toeren toe, zodat je je niet druk zult maken over de bodem. Pro Circuit– (951) 738-8050.

3. Versnelling: De CR250 profiteert echt van een lagere versnelling. We hebben één tand aan het achtertandwiel toegevoegd (van een 49 naar een 50). Dit versterkte de overbrengingsverhoudingen, bracht ons sneller in het vlees van de kracht en hielp de CR uit hoeken.

4. Radiatoren: Zet Works Connection op je snelkiesnummer, want Honda's radiatoren zijn niet erg sterk. Ze zijn zwak genoeg dat alleen al het knikken van je knieën tijdens het rijden ze zal buigen. Works Connection maakt normale radiatorbeugels en ultrasterke radiatorbehuizingen. Ga voor de kooien. Het zal op de lange termijn geld besparen. Works Connection– (530) 642-9488.

5. Elektrische klep: Elke keer dat we het gevoel hadden dat onze CR250 een liedje afging, verzamelden we alle gebruikelijke verdachten (gebroken riet, versleten ringen, slechte jetting) tevergeefs. Het probleem zat normaal gesproken in de HPP-klep. De kabels op de vermogensklep hebben de neiging slap te worden. Toen we ze eenmaal hadden aangescherpt, kregen we onze verloren kracht terug.

Wat we zouden betalen om een ​​splinternieuwe Honda CR2007 uit 250 in handen te krijgen.

AANBEVOLEN 2007 CR250 VORKINSTELLINGEN VAN MXA
Veerconstante: 0.44 kg / mm
Oliehoogte: 384cc
Compressie: 10 klikken uit
Reactie: 14 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerking: De CR2007-vorken van 250 zijn 7 mm langer dan de CRF450-vorken, omdat dit de vorken zijn die zijn ontworpen om te passen bij het 20-inch voorwiel (dat Honda als optie aanbiedt).

AANBEVOLEN CR2007-SCHOKINSTELLINGEN VOOR MXA 250
Veerconstante: 5.2 kg / mm
Race doorzakken: 105 mm
Hoge compressie: 2-1 / 2 blijkt
Lage compressie: 7 klikt
Reactie: 7 klikt
Opmerkingen: Maak kleine (ongeveer 1/8 draai) aanpassingen aan de snelle compressie. De standaardinstelling is twee beurten (en dan een extra draai om de ponsmarkeringen uit te lijnen). We hadden het meeste geluk om verder te gaan in plaats van op hoge snelheid.