TWEE-TAKT DINSDAG | 40 BINNENGEHEIMEN VAN DE KX1999 250

On Augustus 2, 2022 Laatst bijgewerkt Augustus 2, 2022

Dit artikel van de Kawasaki KX1999 uit 250 kwam aan bod in het augustusnummer van MXA van 1999.

HIER ZIJN 40 BINNENGEHEIMEN VAN DE KAWASAKI KX1999 250

1. Gooi bij het verwisselen van uw banden de rubberen band weg die de spaken bedekt. Gebruik een rol ducttape om een strook tape van XNUMX cm rond de rand te leggen, drie lagen dik. De tape doet de buis veel beter bufferen van de spaakkoppen. Het houdt ook druk op de tepels en helpt losraken te voorkomen.
2. Als je een spaak vervangt, pas dan eerst toe Bel-Ray montage smeermiddel aan de draden voordat u de tepel inrijgt. Het zorgt ervoor dat de kwetsbare aluminium nippel niet gaat roesten en niet meer kan worden gedraaid. De spaken naast de velgsloten komen als eerste los.
3. Draai de aluminium spaaknippels niet te vast. Knuffel ze alleen zodat ze een beetje kunnen geven om extreme G-krachten beter aan te kunnen.
4. Breng babypoeder aan op de binnenband wanneer u een nieuwe band installeert. Hierdoor kan de binnenband vrij in de band buigen zonder te schuren.

5. Spuit geen smeermiddel of schoonmaakmiddel op uw schijfremmen tijdens het schoonmaken van de KX250. Zelfs na het verwisselen van een band, reinigt u de schijf met contactreiniger om overtollige spray te verwijderen die op de schijf terecht is gekomen door het smeren van de hiel of het manueel hanteren van het wiel.
6. Je kunt KX-remmen niet te vaak ontluchten. Maak het onderdeel van uw wekelijkse onderhoudsregime. Er zijn meldingen geweest van defecten aan de O-ring van de achterrem, dus let op lekken bij de achterremklauw.
7. Kawasaki-remmen zijn op zijn best matig goed. Doe wat de fabriek doet en gebruik extra grote rotoren voor en achter (ze gebruiken remmen). RemmenDe rotors van 260 mm en 230 mm zijn relatief ten opzichte van de voorraad van 250 mm en 220 mm. Het zal nog steeds nodig zijn om na elke rit (of één keer per maand voor losse rijders) de remmen te ontluchten. Het is het beste om de standaard volledig uit te spoelen DOT-5-vloeistof met Motul.
8. Een van de betere manieren om de hydraulica te onderhouden, is door een doorzichtige slang van 3/16 inch op de ontluchtingsnippel te duwen, zodat deze een scherpe lus vormt voordat het uiteinde van de slang in een pot wordt gehangen. Pomp de rem een paar keer en terwijl u hem vasthoudt, breekt u de ontluchtingsfitting. Trek de hendel naar de bar. Sluit de ontluchting en laat de hendel los. Herhaal dit totdat de vloeistof zijn weg vindt door de lus en uit het uiteinde van de slang begint te druppelen. Omdat de gevulde lus ervoor zorgt dat er geen lucht terug in het systeem komt, is het mogelijk om de afloop open te laten (zodra de lus vol is) en de hendel te pompen terwijl er verse vloeistof in de hoofdcilinder wordt gevoerd. Ga hiermee door totdat er verse vloeistof zonder luchtbellen zichtbaar is door de eerste helft van de lus in de slang. Onderhoud aan de achterrem is net als onderhoud aan de voorkant, behalve dat je een pedaal indrukt in plaats van een hendel in te trekken.

9. Wil je een armloze pomp zonder koppeling en gas geven? Kawasaki technici gebruiken een Motion Pro Kabel Luber. Spoel eerst de kabel met contactreiniger. Volg dat met een portie Tri-Flow. Verwijder de carburateurdop en hang de dop op en schuif hem opzij wanneer u de gaskabel smeert.
10. De meeste rijders, vooral degenen boven de 5 ′ 9 ″, draaien hun onderste stangklemmen om om de staven verder naar voren te verplaatsen. Draai de bovenste klem echter niet om.
11. De standaard stuurbocht is voor sommige rijders ongemakkelijk. Schakel over naar iets anders dan de standaard KX-bocht. Bij het installeren van aluminium sturen, schuin eerst de klemmen af zodat de scherpe randen niet in het aluminium snijden.
12. Er zijn richtingsklemmen op de voorste hoofdcilinder en het stuur. De bovenklem van het stuur moet de kant met de diagonale snede naar de gastank hebben. Draai eerst de twee voorste bouten vast zodat er geen ruimte is tussen de bovenste en onderste klemmen. Draai vervolgens de achterste bouten vast met het voorgeschreven aanhaalmoment. De voorste hoofdcilinderklem heeft een pijl die naar boven moet wijzen. Draai de bovenste klembout vast totdat er geen opening meer is tussen de twee stukken. Draai vervolgens de onderste klem vast met het voorgeschreven aanhaalmoment.

13. Te gebruiken hi-temp siliconen om de uitlaatpijp aan de cilinder af te dichten. Dit helpt bij het verminderen van buistrillingen.
14. Demonteer de airboot aan de airbox-klem en siliconen de afdichtingsranden voordat u opnieuw monteert.
15. Dek het luchtfilter bij het wassen van uw KX250 af met een plastic zak. Als u water op het filter krijgt en vervolgens de fiets start, kan het water door het filter naar de bovenkant zuigen.

16. Olie het filter grondig voordat u het teveel eruit knijpt. Breng alleen een dun laagje vet aan op de filterafdichtlip. Voordat je gaat racen, start je de fiets en laat je hem een paar minuten draaien. Dit elimineert elke rijkdom uit de verse olie.
17. Breng een kraal siliconen aan op de clip van het tegenwiel. Dit voorkomt dat vuil langs de spline naar beneden komt en de clipzitting in gevaar brengt
18. Plaats bij het vastdraaien van de achteras een doek of een oude sleutel tussen de ketting en het achtertandwiel. Rol het wiel naar achteren totdat de ketting het wiel naar voren duwt tegen de stelbouten. Dit elimineert de kans dat het wiel wordt vastgedraaid wanneer de stelbouten niet op hun plaats zitten.

19. De bovenste kettingrol van de KX250 heeft de neiging om eraf te vallen. Gebruik draadvergrendeling.
20. Team Green gebruikt een mix van 50/50 Bel-Ray waterdicht vet en Bel-Ray Assembly Lube om alle draaipunten te smeren. De blend is een geweldig lagersmeermiddel dat niet wegspoelt.
21. Schakel op grote hoogte over naar Kawasaki's optionele 1.6 radiatordop. Het houdt de verhoogde druk vast die deze omgeving op het koelsysteem creëert.
22. Team FMF raadt aan om het koppel van de kopbout te controleren telkens wanneer het bovenste uiteinde wordt verwijderd.
23. Rick Peterson maakt een 285cc-kit die moet worden overwogen voor dierenarts of open klasse-actie. Verwacht in de standaardmelodie een boost van zes pk met een meer uitgebreide spreiding.

24. Team Pro circuit zet het voorwiel vast door de as te draaien en de moer vast te houden. Ze beweren dat het aandraaien van de moer een verkeerde koppelwaarde zal geven en mogelijk de vorken zal binden.
25. Smeer de tankbouten van de mantel zodat ze niet vastlopen in de koperen moeren die in het plastic van de tank zijn gestanst.
26. Voor het spuiten van de MXA-testploeg loopt een 158 hoofd, N3WK naald (in de derde clip), 45 piloot, 58 krachtstraal en luchtschroef 1-3 / 4 blijkt.

27. Team FMF raadt aan om de motor in te breken met het voorraadmessing voordat het slanker wordt. FMF's spuitaanbeveling op zeeniveau is een 155-hoofd, N3WK-naald in de derde clip, 45-piloot, 60-krachtstraal en de luchtschroef 1-1 / 2 tot 2 blijkt. Deze jetting wordt uitgevoerd met een 50/50 mix van pomp en VP Racing-brandstof.
28. Vorkprestaties zijn middelmatig. Hier zijn vier snelle oplossingen: (1) Til eerst de poten niet meer dan 10 mm omhoog in de drievoudige klemmen voor een strakkere besturing. (2) Schakel over van de standaard progressieve veer naar een rechte veer van 0.44 kg / mm. (3) Ga fietsen en tune de bodem af door de oliehoogte in stappen van 5 mm te verhogen. De voorraadoliehoogte is 105 mm. (4) Zet compressie op 10 out en rebound naar 11 out als startpunten.

29. Installeer de vorken in de drievoudige klemmen zodat de linkervork de ontluchtingsschroef op 10 uur heeft en de rechterschroef op de positie van 2:00 uur (zittend op de fiets). Dit maakt een gemakkelijke toegang tot de schroeven mogelijk.
30. Nadat de vorkbuizen zijn verplaatst, moeten de vorkbeschermingsgeleiders opnieuw worden uitgelijnd. Zorg er altijd voor dat er een opening aan de binnenkant is, anders snijdt de geleider de beschermer door.
31. Draai de achterste ophanging van de tuimelaar regelmatig aan waar deze aan het frame wordt vastgeschroefd. Als deze bout los zit, zal er wat speling zijn aan het begin van de ophangingsbeweging. Beweeg het achterwiel op en neer wanneer de fiets op een standaard staat om te zien of je de losheid kunt voelen.
32. Controleer de onderste schokdemper elke twee tot drie ritten en smeer ze opnieuw. Dit draaipunt sluit niet goed af en is door de lage grondligging zeer vatbaar voor vuilverontreiniging.

33. Stel race-doorzakking in tussen 98 mm en 100 mm. Pas compressie bij lage snelheid acht klikken uit, compressie bij hoge snelheid volledig zacht en rebound bij 12 uit. Rijders van meer dan 165 pond moeten een rechte veer van 5.3 kg / mm gebruiken (of Kawasaki's optionele zware veer met progressieve snelheid). De zware optionele Kawasaki-veer meet 5.0 / 5.3 / 5.5, terwijl de standaardveer 4.8 / 5.1 / 53 bedraagt.
34. De klinknagels van de Kawasaki-achterbank zullen breken of door de plastic basis trekken. Boor de klinknagels uit en vervang ze door 3/16 ″ roestvrijstalen klinknagels. Gebruik een ring aan de achterkant, zodat de klinknagels niet door de zittingbasis kunnen trekken.
35. De sleutelgatsleuf die de voorkant van de stoel aan de gastank vergrendelt, wordt ovaal en trekt de tankbout los. Dirt Squirt Products verkoopt een carbon inzetstuk dat onder het schuim past en over het originele sleutelgat. Dit inzetstuk van koolstofvezel wordt gebruikt door Team Kawasaki en Team SplitFire.

36. Houd de plunjerrok in de gaten voor slijtageplekken (veroorzaakt door de twee inlaatpoortbruggen). Vervang de zuiger alleen als u de slijtage voelt wanneer u een vingernagel over de rok sleept.
37. De meeste rijders ruilen het standaard tandwiel met 48 tanden in voor een lager tandwiel met 49 of 50 tanden.
38. Investeer in een reserve set koppelingsplaten. De koppeling is zwak en zal snel kapot gaan bij zwaar misbruik. De snelle oplossing is om stijvere KX500-veren te gebruiken. Sommige rijders hebben met succes het aluminium vervangen door stalen platen. Het staal kan meer misbruik aan en vervuilt de olie niet zo snel. De ultieme oplossing is een Hinson clutch mand.

39. Als u uw koffers hebt gesplitst, maak dan van de gelegenheid gebruik om de schakeltrommel te verwijderen en gebruik een Scotch-Brite wiel om de sleuven te polijsten waar de schakelvorken in rijden. Dit maakt het gemakkelijker voor de vork om te bewegen en verbetert het schakelen.
40. Verwijder elke keer dat de koppeling wordt onderhouden de schakelas en inspecteer de palwisselhendel. Zoek naar inkepingen aan beide zijden van de hendel waar deze de schakelster raakt. Als ze loslaten, kunnen de inkepingen een sterpen vangen en de verschuiving ophangen. Maak de inkepingen glad met een fijn bestand.