TWEE-TAKT DINSDAG: HONDA CR125AF MET EEN 19-JARIGE MOTOR

Bekijk de motor. Het is een gloednieuwe Honda CR 1998-motor uit 125. Dat moet moeilijk te vinden zijn geweest? 

De Deense Christian Lovenfeldt spaart kostenloos als het gaat om het bouwen van fietsen. Hij heeft Dennis Stapleton en Daryl Ecklund van MXA een paar keer naar Denemarken gevlogen om zijn eenmalige ritten te testen en ze in Europa te racen. Christian's speciaal is 125cc- en 80cc-krachtbronnen met een kleine boring. hij heeft een vrij uitgebreide motorcollectie, waaronder verschillende Mugen Honda.

Intern is elke bout titanium. Ongeveer 98 procent van de andere hardware is ook titanium. 

Zijn nieuwste project, een Peak Honda CR125AF, begon allemaal met Sticker werkt plastic, letterlijk. Wanneer Sticker werkt begonnen met de verkoop van de Peak Honda blauw achterspatbord en zijpanelen, Wist Christian dat hij zijn droom Peak Honda CR125 werkelijkheid kon laten worden. Dus bestelde hij de kunststoffen, maar hij had niets anders dan een rollend CRF2016-chassis uit 450.

De pijp ziet eruit als een fabriekskegel, maar dan een Carbon demper van Pro Circuit was gebruikt. 

Het kostte hem wat tijd om de motor te vinden waarnaar hij op zoek was - anderhalf jaar later. Het was een gloednieuwe nooit gestarte CR1998-motor uit 125. Dat is juist. Hij vond een 19-jarige motor zonder tijd. Hoe? Geen prijs is te hoog voor de dromen van Christian.

Bij de constructie werden Fox-vorken en -schokken gebruikt. 

Zijn goede vriend, Peter Asmussen, deed de framemodificaties om in de 125-motor in het CRF450-frame te passen (en het luchtfilter / de box passend te maken). Cristiano van Extreme Carbon in Portugal maakte de koolstofvezel gastank en achterspatbord. Alle motorbouten, evenals de meeste hardware, inclusief de assen, zijn van titanium. De ophanging is van Fox Factory. Dit is misschien wel de lichtste AF CR125 ter wereld.

Koolstofvezel in overvloed.

Snellere hubs in de VS. overeenkomen met het blauwe kleurenschema.