TWEE-TAKT DINSDAG | EEN DIEPTE KIJK IN DE YZ2006 125

2006 Yamaha YZ125Dit gearchiveerde artikel van de Yamaha YZ2006 uit 125 werd oorspronkelijk gepubliceerd in de november 2005-editie van Motocross Action Magazine. 

Een van de grootste misvattingen over de Yamaha YZ2006 tweetakt uit 125 is dat deze 'ongewijzigd' is ten opzichte van vorig jaar. In feite heeft Yamaha 20 technische verbeteringen aangebracht aan de YZ125 voor 2006. Deze mods worden nog verergerd door het feit dat de YZ125 in 2005 helemaal nieuw was. Het eindresultaat is een ongelooflijke 125cc tweetakt.

Voor degenen die denken dat de tweetaktmotor dood is, moet worden opgemerkt dat Yamaha in 2005 28 procent meer YZ125's verkocht dan het jaar ervoor, wat Yamaha meer dan 40 procent van alle 125cc-fietsverkopen opleverde. Die verkoopcijfers zijn niet lichtvaardig - daarom gaven de ingenieurs van Yamaha het model van 2006 niet zomaar BNG (Bold New Graphics) en noemden het een dag. Ze richtten zich op de probleemgebieden en probeerden ze op te lossen.

Zijn ze geslaagd? De MXA reddingstroep was vastbesloten erachter te komen.

2006 Yamaha YZ125

V: IS DE 2006 YZ125 SNELLER DAN HET MODEL 2005?

A: Ja. Geen enorme sprong voorwaarts, de 2006 is stapsgewijs beter in vermogensovergang, midrange pull en over-rev.

Vraag: Wat deed Yamaha met de YZ2006-motor uit 125

A: Hier is de lijst.
(1) Cilinderkop. De vorm van de squishband van de verbrandingskamer is gewijzigd door de rand van de band uit te stralen. De zachtere helling van de squish zorgt voor een beter vlampad, schonere verbranding en een scherpere overgang van laag naar midden.
(2) Carburateur. Voor een betere gasrespons krijgt de carb één bypass-poort minder om de brandstofstroom bij een laag toerental te verminderen. In combinatie met een nieuwe 6BFY42-74 naald is het resultaat een slanker mengsel wanneer het stationair draait, wat de reactietijd van de motor verkort.
(3) Power-klep. Dankzij een stijvere veer van de klep van de regelklep staat de klep van 2006 open voor een extra 500 tpm (van 9000 tpm tot 9500 tpm).
(4) Ontsteking. Nieuwe CDI-mapping en een platina-legeringsplug produceren een intensere vonk. De nieuwe plug is een NGK BR9EVX.

2006 Yamaha YZ125 engine

V: IS DE YZ2006-MOTOR 125 BETER DAN DE MOTOR 2005?

A: Ja en nee. Ja, het heeft een betere gasrespons en de mogelijkheid om over de bovenkant te trekken zonder zo snel af te bouwen. Maar dit zijn subtiele veranderingen. Ze zijn echt en meetbaar, maar ze veranderen niet levens. De motor uit 2006 is beter dan de motor uit 2005, maar we zouden niet veel geld uitgeven om deze bescheiden powerband-verbeteringen te krijgen. Onze testfiets maakte 34.4 pk.

2006 Yamaha YZ125 ENGINE

V: IS DE 2006 YAMAHA YZ125 BETER DAN EEN YZ250F VIERTAKT?

A: We zouden gek zijn als we zouden suggereren dat de YZ2006 uit 125 een betere racemachine is dan de YZ250F viertakt. Het is niet beter - hoewel het in sommige situaties de overhand heeft.

Onder welke omstandigheden is de YZ125 beter dan een YZ250F?

(1) Bij een onverharde start, maar niet bij een lange start. (2) In strakke bochtige bochten, waar onmiddellijke gasrespons grote voordelen oplevert. (3) In steile, schokkerige kronkels, waar de lichte voorkant over de bovenkant kan scheren zonder erin te vallen. (4) Op steile sprongen die de lichtgewicht en flikkering van een tweetakt bevorderen.

Waar is de YZ125 in het nadeel ten opzichte van de YZ250F viertakt?

(1) Lange starts waar het extra koppel van de viertakt snelheid kan opbouwen. (2) Concrete startlijnen zijn een zegen voor viertakt en anathema voor tweetakt. (3) Hard-pack vuil is in het voordeel van viertaktmotoren omdat ze beter aansluiten op glad terrein met hun motorpulsen om de andere slag. (4) Grote heuvels zijn waar het koppel van een viertakt echt uitblinkt. (5) Off-camber hoeken zijn gemakkelijk te manoeuvreren op een viertakt omdat de powerband twee keer zo breed is als die van een tweetakt.

Vraag: WAAROM MOET IEMAND EEN YAMAHA YZ125 TWEE STROKE KOPEN?

A: Er zijn drie goede redenen:
(1) Plezier: Tweetakt is geweldig om te rijden. Ze draaien sneller dan een viertakt en als je van versnelling naar versnelling loopt, heb je het gevoel alsof je vliegt.
(2) Kosten. Hoewel de opstartprijs ongeveer hetzelfde is, zijn tweetaktmotoren goedkoper in onderhoud. Het kost bijna twee mille om een ​​viertakt volgens de AMA National-normen te bereiken. Een tweetakt zou ongeveer een kwart daarvan kosten. Bovendien, met minder bewegende delen, bedragen de kosten voor herbouw ongeveer de helft voor een YZ125.
(3) Gewicht. Het zou enkele duizenden dollars kosten om 20 pond van een 250cc viertakt af te krijgen (als het al zou kunnen). In voorraadversiering is een YZ125 20 pond lichter omdat hij op de vloer van de showroom staat. Geloof ons, je merkt dat een grote gewichtsvermindering.

2006 Yamaha YZ125

Vraag: HOEVEEL GEARS HEEFT HET?

A: We houden van de YZ125's close-ratio zesversnellingsbak. Een waarschuwing: denk niet dat de zesversnellingsbak een vijfversnellingsbak is met een extra versnelling bovenop - dat is het niet. Het zijn zes versnellingen met een korte overbrengingsverhouding die de powerband vergroten - en vereisen dat de berijder vaker schakelt.

V: ZIJN ER WIJZIGINGEN IN YAMAHA'S ALUMINIUM FRAME?

A: Yamaha's zeer innovatieve plug-and-play aluminium frame is niet veranderd voor 2006 (het was tenslotte gloednieuw vorig jaar). Maar de achterbrug was. Helaas kun je de swingarm-mod niet aan je vrienden wijzen, omdat het een interne rib is die niet met het blote oog zichtbaar is.

V: ZIJN ER WIJZIGINGEN IN YAMAHA'S ROLLENDE CHASSIS?

A: Reken maar. Hier is de lijst.
(1) Opschorting. De nieuwe Kayaba SSS-vork en schokdemper zijn helemaal nieuw voor 2006.
(2) Schokveer. Yamaha zal al zijn motorcrossfietsen uit 2006 specificeren met titanium schokveren. Deze mod bespaart meer dan een pond gewicht. Yamaha koopt zijn titanium in Amerika en laat het in Japan oprollen.
(3) Remhendel voor. Om de voorremhendel comfortabeler te maken, verwijderde Yamaha het dunne gedeelte bij de wijsvinger van de rijder en maakte de hendel over de hele lengte over de volledige breedte.
(4) Snel aanpassen. De on-the-fly koppelingsregelaar krijgt een veel grotere snelinstelknop om het gemakkelijker te manipuleren.
(5) Drievoudige klemmen. De klemmen hebben twee grote veranderingen. Ten eerste zijn de stuurbevestigingen verstelbaar (over een bereik van 10 mm door de stuurbevestigingen te draaien). Ten tweede is het midden van de vorkbuizen 2 mm verder uit elkaar geplaatst (van 190 mm tot 192 mm). De extra breedte verhoogt de stabiliteit, maar vereist, vanwege nieuwe gietstukken bij de uitval, geen nieuw voorwiel, as of afstandhouders.
(6) Remklauw achter. Het profiel van de achterremklauw is verlaagd om deze meer ruimte te geven ten opzichte van de geluiddemper. De remklauw van 2006 is geheel nieuw, net als het padmateriaal en de positie van de ontluchtingsschroef. Natuurlijk zijn de plastic achterremklauw en achterste rotorbeschermers aangepast aan de nieuwe vorm.
(7) Zadel. Yamaha gebruikte voor 2006 zachter zitschuim, maar ze voegden 10 mm meer toe aan het midden van de stoel.
(8) Kunststof. Er is een nieuwe voorste nummerplaat en voorspatbord, maar alleen de nummerplaat is gemakkelijk te herkennen als een nieuw onderdeel (dankzij een vouw langs de middellijn).

2006 Yamaha YZ125 shock

V: WAT IS ER NIEUW IN KAYABA'S NIEUWE SSS-VORKEN?

A: De technologie die betrokken is bij het vorkontwerp komt dichter bij een uniform concept. Vorig jaar produceerde Kayaba een vork die een opvallende gelijkenis vertoonde met Showa's Twin-Chamber-vorken (en vanwege de overeenkomsten "Showabas" genoemd). Dit jaar is de kloof tussen Kayaba en Showa nog groter geworden.

Het nieuwe ontwerp van Kayaba heet SSS (Speed ​​Sensitive System), wat normaal gesproken niet meer is dan technisch spreken, maar snelheidsgevoelige demping is een groot pluspunt voor Kayaba's vorken. Waarom? Er zijn twee soorten demping: positiegevoelig en snelheidsgevoelig. Eerdere Kayaba-vorken waren 70 procent positiegevoelig, wat betekent dat de dempingssnelheden werden bepaald door de positie van de vorkzuiger in de patroonstang. Het is een eenvoudig systeem: hoe verder de zuiger naar beneden beweegt in de patroonstang, hoe stijver de demping wordt.

Voor 2006 zullen de Kayaba-vorken voor 90 procent snelheidsgevoelig zijn. De dempingssnelheid wordt bepaald door de snelheid waarmee de zuiger door de patroonstang beweegt. Overschakelen van 30 procent snelheidsgevoelige demping naar 90 procent voor 2006 betekent dat Yamaha's vorken hoger blijven in hun slag, een meer lineaire dempingssnelheid hebben en bodemweerstand weerstaan.

2006 Yamaha YZ125 triple clamps

V: WERKEN DE KAYABA SSS-VORKEN BETER DAN DE VORKEN VAN HET LAATSTE JAAR?

A: Zonder twijfel. De snelheidsgevoelige demping heeft een meer lineaire dempingscurve. Wat betekent dat? Het begint stevig en wordt steeds steviger. Er zijn geen dipjes in de dempingscurve. Het ziet eruit als een verkoopgrafiek voor Starbucks - gestaag omhoog klimmend. Hoe verschilt dit van de dempingscurve van vorig jaar? In 2005 was Yamaha vooral bezig met het weerstaan ​​van dieptepunten, dus de demping begon heel licht, bleef licht door de middenslag en zoomde vervolgens omhoog zoals de Blue Angels aan het einde van de vorkslag.

Het is geen geheim dat een motorcross-vork hoger moet rijden over kleine hobbels, zodat hij opnieuw kan spannen om volledig te reizen ter voorbereiding op grote hits. Yamaha's vorken uit 2006 rijden hoger, balanceren het chassis bij acceleratie en duiken niet zo hard tijdens het remmen. De SSS-vorken zijn beter op elke hobbel en werken met het chassis in plaats van ertegen. Dit is een grote verbetering. Vorig jaar waren de Showaba-vorken goed - de nieuwe SSShowabas zijn beter.

2006 Yamaha YZ125

Vraag: WAT OVER DE SCHOK?

A: Geen grapje, dit is een fabrieksschokbreker. Het heeft een 2 mm grotere schokas (18 mm in plaats van 16 mm), met Kashima gecoate binnenkant (om wrijving te verminderen), 30 procent groter reservoir en een titanium schokveer. Deze baby werkt.

Vraag: IS YAMAHA'S TITANIUM LENTE VAN DE KAT MEUW?

A: Het is geen geheim dat de MXA-sloopploeg pech heeft gehad met aftermarket titanium schokveren. Ze worden zelden correct beoordeeld, ze hebben de neiging om hun boven- en onderspiralen te dempen (waardoor de veerkracht halverwege de slag omhoog schiet), en ze komen in één lengte met accessoirekragen die de verkeerde lengte goedmaken.

Heeft Yamaha's Ti-veer een van deze minpunten? Nee waarom niet?
(1) Yamaha bouwt elke veer op maat om hun Kayaba-schok te passen, dus de veerafmetingen zijn nauwkeurig.
(2) Yamaha heeft speciale plastic kragen ontworpen die in elkaar grijpen tussen de bovenste en onderste spoelen om te voorkomen dat ze vast komen te zitten.
(3) Yamaha koopt Amerikaans titanium, verzendt het naar Japan om op te rollen en controleert de veerconstante van elke lente vóór installatie. De veerconstante van 4.7 kg / mm is gegarandeerd.

Yamaha heeft een coup gedaan met hun Ti-veer. Het bespaart gewicht zonder een van de normale nadelen van titaniumveren.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Afbeeldingen: Je kunt geen 50-jarig jubileum geel-zwarte YZ125 krijgen. Jammer.
(2) Rempedaal achter: Om de een of andere reden was het te veel weggestopt. We hebben het gebogen om het toegankelijker te maken.
(3) Titanium voetsteunen: Thia is een pakkende marketingtool, maar een paar gram verliezen op het frame is niet merkbaar. Geef ons bredere stalen pennen van 57 mm en houd de Ti.

2006 Yamaha YZ125

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Opschorting: In 2004 ging Yamaha van 46 mm naar 48 mm Kayabas. In 2005 voerden ze de demping op met hun AOSS Showaba-ontwerp. Voor 2006 hebben ze het programma een stap verder gebracht. met SSS. Goed spul.
(2) Gewicht: Met 197 pond ligt de YZ125 dichter bij de AMA-gewichtslimiet dan welke fiets dan ook.
(3) Stangbevestigingen: Als je Yamaha's stangpositionering niet leuk vindt, kun je de standaardsteunen 10 mm naar voren draaien. Als je dat niet leuk vindt, kun je de stangbevestigingen vervangen door aftermarket-eenheden.
(4) Stuur: Renthal, genoeg gezegd.
(5) achterband: De D739 hard track band is vervangen door een middellange terrein D756.

2006 Yamaha YZ125 shock

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Tweetakt jongens zijn meestal holdouts. Ze zijn als de krijgers van Sparta of Masada. Ze weigeren op te geven tegen overweldigende kansen. Gelukkig voor 250cc tweetaktmotoren zijn de holdouts ouder en wijzer. De 125-klas wordt bezet door statusbewuste tieners - ze gaan met de stroom mee in plaats van met hun hart. Het tij keert viertakt. Maar als je wilt staan ​​en vechten, is de YZ125 het perfecte wapen.

Andere klanten bestelden ook: