TWEETAKT DINSDAG | MAKITA TOOLS '2004 SUZUKI RM250

Een gearchiveerde test uit een uitgave uit 2004 van MXA.

Laten we dit meteen uit de weg ruimen. In 2004 sponsorde Makita geen motorcrossteam (ze sponsorden wel de Factory Suzuki-inspanning vanaf 2005), noch maakten ze motoronderdelen. Makita USA was en is nog steeds een toonaangevende fabrikant van meer dan 320 professionele elektrische gereedschappen van industriële kwaliteit. Dus wat was Makita's interesse in motorcross? Ze verkochten en verkopen nog steeds tools aan monteurs, en een van de beproefde marketingmethoden is om uw producten in handen te geven van bekende professionals. Dragracen, Indy-auto's, NASCAR, motorboten, kunstvliegtuigen en motorcross zijn gereedschapsgestuurde sporten. Als een gereedschapsbedrijf een spraakmakende monteur kan krijgen om zijn producten te gebruiken, druppelt de boodschap naar de bijna onbeperkte thuisgaragemarkt. Zo heeft elke gereedschapsfabrikant een serieus raceprogramma.

2004 Suzuki RM250 Makita-4499

Het verschil met Makita is dat we nog nooit een DeWalt-, Craftsman-, Cornwell- of Husky-motorfiets hebben gezien. Makita's Suzuki RM250 trok onze aandacht. We zouden het hebben gezien als een zoveelste promotiemotor, behalve drie dingen: (1) We zagen het wekelijks racen. Dus we wisten dat het niet alleen een trekje was. (2) We kenden de bedrijven en hop-up goeroes die tijd en moeite in de machine stopten. Het waren serieuze jongens, en dat maakte de motor serieus voor ons. (3) Een stock Suzuki RM250 is de ultieme uitdrukking van een tweetakt. Het is snel, wendbaar, nauwkeurig en licht. De motor heeft een geweldige gasrespons en een solide middenbereik. En we denken dat de achterschokbreker de best presterende demper op de baan is. We moesten ons afvragen hoe een volledige race, volledige mod, volledige Suzuki RM250 zou voelen. Daarom hebben we afgesproken om de volledig uitgedoste Makita Suzuki te testen.

Het is niet nodig om rond de Makita RM250 te lopen. Het liep geweldig. Het was sterker, breder en zachter dan de stocker uit 2004. De stroom ging direct aan, waardoor de RM in het oog sprong. Terwijl de gashendel door zijn bewegingsbereik werd gerold, stroomde de kracht uit de krachtbron en bleef doorgaan. Waar de voorraad RM250 aftekende na het middenbereik, trok Makita's motor harder naar de bovenkant.

2004 Suzuki RM250 Makita-4525

Dit was een goede motor - snel, snel en pittig. Het was echt een tweetakt. Geen grommen, geen gerommel en geen karnen - gewoon een harde klap, snel toerental en regen van vuil. Het was leuker dan alle viertaktmotoren ooit gebouwd.

Wat zat er in de motor?

Overbrenging: De fiets was uitgerust met een 14-tands Sunstar-tussenas-tandwiel. Het maakte de tweede versnelling erg bruikbaar en de derde erg lang. De eentandige wissel was het equivalent van een 3-1 / 2-tands druppel op de achterkant. We hebben ons aangepast, maar zouden waarschijnlijk niet naar zo'n hoge versnelling zijn gegaan.

Zuiger: De motor gebruikte een ultralichte Yamaha YZ250-zuiger met enkele ring van Wiseco. Dit was dezelfde zuiger die Team Yamaha gebruikte tijdens de Supercross-serie van 2004. Het onderdeelnummer is 808M06640. Wees niet geschokt dat de RM250 een YZ250-zuiger bevatte. De RM is een zeer nauwe kopie van een Yamaha-motor.

jetting: We gebruikten een 42.5 pilot-, 170 hoofd- en één stap rijkere naald (de N3WK-naald was standaard op de RM2001 van 250).

Rietkooi: Een Moto Tassinari VForce-rieten kooi werd naar achteren geplaatst door de 5 mm rietafstandhouder van een Yamaha YZ2004 uit 250 (ja, die Yamaha-onderdelen passen ook). Als je het niet kunt rechtvaardigen om een ​​Yamaha-onderdeel op je RM te plaatsen, is de spacer ook verkrijgbaar bij Cometic.

2004 Suzuki RM250 Makita-4515

Koppelingsmand: Als aanvulling op de Wiseco-zuiger had de Makita RM250 een Wiseco-gesmede koppelingsmand geïnstalleerd, maar in de geest van détente gebruikte hij een Hinson-binnennaaf, drukplaat en buitendeksel.

Pijp: Bill's Pipe leverde de leiding, geluiddemper en cilinderpoort. Het waren goede dingen.

Brandstof: De Makita-fiets liep een 50/50 mix van racegas en pompgas, met Klotz R50 in het gas en Klotz Flexdrive30-versnellingsbakolie in de tranny.

Ontsteking: Onze test RM250 werd geleverd met een iCat-vonkversterker. De MXA-sloopbemanning heeft veel geluk gehad met iCats op de meeste motoren (vooral de CR125).

De motor was geweldig, maar was slechts de helft van het plezier van het racen met een Suzuki. Even belangrijk als goede kracht is gevoel. Niets draaide zo scherp, voelde zo licht aan of was zo wendbaar als een RM250. Dit is de warp-drive versie van motorcross handling - met minder hoofdschudden dan in het verleden.

2004 Suzuki RM250 Makita-4525

Om een ​​nog beter gevoel te krijgen, had de Makita-fiets een set van 21.5 mm offset RG3 drievoudige klemmen. De meerderheid van MXA testrijders waren van mening dat de RG3-klem met vier palen de beste beschikbare klem was. Het was een pluspunt op elke fiets. De voorraad RM250-compensatie voor 2004 was 22.4 mm, wat minder was dan in 2003 en grotendeels verantwoordelijk voor de kalmere headset. De 3 mm drievoudige klemmen van RG21.5 waren unobtainium-onderdelen die RG3 niet aan het publiek verkocht, maar ze werden gebruikt op de fietsen van Team Suzuki.

De Makita-fiets had MB1-vering erop. Nooit van hen gehoord? De MB staat voor Mike Battista, die voor Race Tech en American Showa R&D werkte voordat hij zich terugtrok om zijn eigen bedrijf te starten. Bij Showa heeft Mike de schorsing van Ricky Carmichael, Kevin Windham, Mike LaRocco en Ernesto Fonseca afgestemd.

Het doel van MB1 voor de RM250-vork was om de zachtheid in de kleine hobbels te verbeteren en tegelijkertijd de bodemcontrole te verbeteren. De standaard vorkveren van 0.44 kg / mm werden gebruikt, terwijl de Showa-vorken van 47 mm een ​​volledige revalve kregen (voor soepeler actie en meer middencontrole). De compressieklep werd ook verwisseld voor meer progressieve actie.

De vorken bezorgden ons de eerste paar races problemen, maar uiteindelijk vonden we een instelling die de hardheid van de middellange slag elimineerde zonder dat de vorken naar beneden kwamen. Ze waren zacht - en misschien een tikkeltje zacht, maar erg vloeibaar.

Alle MXA testrijder hield van de standaard RM250-schok, hoewel de veerconstante voor de grote jongens moest worden verhoogd. Suzuki's 50 mm Showa-schok kreeg ook een MB1-revalve en de standaard 5.2-schokveer werd opgewaardeerd naar een titanium 5.3 kg / mm-schokveer. De stijvere snelheid hielp de schok hoger te houden in de stijgende snelheid, terwijl de Renton titanium veer uw bankrekening verlaagt. De titaniumveer was 50 procent lichter dan de productieveer. De schok was vanaf het begin erg goed.

Het is jammer dat Suzuki tijdens het tijdperk van de viertakt de beste 250cc tweetaktmotorcrossfiets bouwde. Ze kregen noch de eer, noch de verkoop van fietsen die ze verdienden. Deze machine was een droom om te rijden. Racen met een behendige tweetakt is als racen met een kwart paard (een viertakt is meer als een Clydesdale). De RM250 was de meest wendbare van alle tweetaktmotoren en elk onderdeel van de Makita-fiets was een verbetering.

Oh, trouwens, de MXA reddingstroep gebruikte een Makita draadloze 12V-slagschroevendraaier (model 6916DWDE) toen we aan onze test RM250 werkten.

Andere klanten bestelden ook: