TWEE-TAKT DINSDAG | WE RIJDEN DE LAATSTE FABRIEK 125

Deze test is uit de archieven gehaald uit het juli-nummer van MXA 2005.

Je hoefde niet eens een AMA Supercross bij te wonen om het merk en de berijder van de luidste fiets op de baan te kennen. Je kon het horen door met je auto langs het stadion te rijden. Nu vraag je je misschien af ​​hoe het mogelijk zou zijn om het model en de berijder van de snelweg te onderscheiden. Dat is simpel: er zijn slechts drie logische sprongen nodig: (1) De luidste fiets was een 125 tweetakt. Dat was gemakkelijk te zien aan het hoge gejank van de motor toen het geluid steeg uit het midden van een stel viertakt wasmachines. (2) De enige door de fabriek gesteunde tweetakt 125 op het circuit is een Yamaha van Troy YZ125. (3) De Australische Brett Metcalfe is de enige overlevende 125 tweetaktrijder in Supercross. Hij is een eenzame man als het tijd is om een ​​stekker te lenen.

Dus zonder op te kijken van je stuur of je raceprogramma, kon je zien wanneer Brett Metcalfe voorbij ging. Verbazingwekkend genoeg, hoewel iedereen huiverde bij het geluid van Metcalfe's YZ125, registreerde zijn fiets amper 95db op de AMA-geluidsmeter (de viertakt duwde 102db). Waarom klonk de fiets van Metcalfe zo hard, als hij zo stil was? Ten eerste was de toon uniek. Het was uniek in zijn soort. Ten tweede is de AMA-geluidstest een grap. De resultaten variëren van week tot week op dezelfde fiets en tweetaktmotoren schuiven vanwege hun krachtventielen onder de voorgeschreven AMA-toerentalinstellingen.

OMDAT IEDERE ANDERE FABRIEKSGEBONDEN RIJDER OP HET AMA-CIRCUIT EEN VIERAANSLAG HEEFT, WIE HEEFT BRETT METCALFE BOOS GEMAAKT? WAAROM IS HIJ DE LAATSTE VAN DE MOHICANEN?

BINNEN EEN RIT VAN RIJDEN METCALFE'S FIETS WERD HET REEDS OPGELOST, SLECHTS WAT DAT 22 POND BETEKENT OP DE BAAN. ER WAS GEEN BINNENLIJN DIE WE NIET konden raken. 

Omdat het eenvoudig was, was het eigenlijk moeilijker om de YoT-machine van Metcalfe te krijgen. YoT-teammanager Dave Osterman vond het een goed idee - het was tenslotte niet alsof Yamaha van Troy de wereld in vuur en vlam zette. Een beetje publiciteit zou een paar ontevreden sponsors kunnen opleveren. Maar Dave moest goedkeuring krijgen van Team Yamaha voordat hij de fiets van Metcalfe kon overhandigen MXA. We wachtten op het officiële woord ... en wachtten. We waren geduldig ... eerst. Vervolgens hebben we besloten om over de hoofden van Yamaha Racing te gaan en ons idee te pitchen voor Yamaha's corporate marketingafdeling. Zij werden geconfronteerd met de last om 125 tweetaktmotoren te verkopen in een viertaktwereld. We dachten dat ze misschien beter zouden reageren op ons verzoek. Drie dagen later hadden we onze handen op Brett Metcalfe's YZ125 (en heel weinig vrienden bij Yamaha).

Dus wat is het eerste dat ons opviel aan de YZ125 van Brett? Het gewicht. Dat komt omdat het eerste wat we hebben gedaan het op een schaal heeft gezet. Door de weegschaal te kantelen op de AMA-limiet van 194 pond, is de YoT YZ125 een veer in een bakstenen wereld. Het was licht op de schaal en voelde licht aan. Gezien het feit dat de meeste 250F's 216 pond wegen, is Metcalfe's YZ125 in een eigen wereld. Binnen een rondje fietsen met de fiets van Metcalfe werd al snel duidelijk wat die 22 pond op de baan betekent. Er was geen binnenlijn die we niet konden raken of een sprong waar we de YZ125 niet vanaf konden slaan. Dit is het grootste voordeel van Metcalfe's YZ125 ten opzichte van de 250F's.

Er bestaat een misvatting dat 125cc tweetaktmotoren niet zoveel pk's opleveren als een 250cc viertaktmotor. Niet waar. Op de dyno is er geen haarverschil tussen muggen. Het is niet het vermogen dat een 125 tweetakt in het nadeel heeft. Omdat de AMA viertaktbewegingen toestaat om tweemaal de verplaatsing te hebben, kunnen ze die bonus omzetten in tonnen koppel. Viertaktmotoren produceren zeer brede vermogensbanden en veel koppel, wat betekent dat ze een goed vermogen leveren bij 5000 tpm en een goed vermogen bij 13,000. Een tweetaktmotor werkt als de sluiter van een camera - hij levert alleen goed vermogen als de sluiter open is (normaal gesproken tussen 10,000 en 12,500 tpm).

DE AMA-GASREGEL WAS PAPIERAFVAL EN MEER DAN IETS MAAKT DE DEMIS VAN 125 TWEE TAKEN VAST. Wie heeft de 125 tweetakt gedood? ENKELE GENIUS BIJ DE AMA.

De tweede suppressor op tweetaktvermogen is de stomme loodvrije gasregel van de AMA. Deze regel, aangenomen in 2004, doodde tweetaktmotoren met hoge compressie en hoog toerental, maar had geen enkel effect op viertaktmotoren. De AMA-gasregel was een verspilling van papier en versnelde bovenal de ondergang van 125 tweetaktmotoren. Wie heeft de 125 tweetaktmotor vermoord? Een genie bij de AMA.

Dat gezegd hebbende, we waren onder de indruk van de algehele kracht van de Yamaha YZ125. De jongens bij Yamaha of Troy hebben Metcalfe's YZ125 gebouwd tot een monster uit de middenklasse. Zelfs in de diepste bermen hoef je alleen maar de koppeling uit te blazen en je wordt beloond met een explosieve golf naar voren. Die golf stopt niet snel als de fiets van Metcalfe verder gaat dan de normale 12,500 tpm (zijn fiets draait $ 40 per liter VP Pro2-gas om de AMA-loodvrije regel te verslaan). Dit is een echt goede 125-motor.

ZIJN FIETS IS DE LAATSTE VAN HET RAS. VEEL MENSEN ZULLEN PASSEN OP HET FEIT DAT BRETT NIET BEWIJST ALS BEWIJS DAT DE 125 TWEE SLAGEN DODEN ZIJN - WE DENKEN DAT NIET. METCALFE IS NOG NIET KLAAR OM TE WINNEN.