TWEE-TAKT DINSDAG | SCOTT SHEAK'S 1998 HONDA CR125

Dit artikel stond in het maartnummer van het Motocross Action Magazine 1998.

'Gisteren was ik rond 5 uur op het HPCC-circuit toen ik werd gebeld om naar Glen Helen te rijden om de MXA testploeg ”, aldus de monteur van Scott Sheak, Tom Watson. HPCC is Honda's meest geheime testfaciliteit, gelegen in het midden van nergens (eigenlijk tien mijl voorbij het midden van nergens). Niemand met een gezonde gemoedstoestand zou midden in de winter bij HPCC willen zijn (zelfs als Honda hem betaalt om daar te zijn). Dus de glimlach op Toms gezicht kon niet breder zijn geweest toen hij binnenkwam Glen Helen (wat niet alleen warmer is, maar 100 mijl dichter bij de beschaving). Waarom had de MXA testploeg Tom uit de woestijn geroepen? Om Scott Sheak's nieuwe Team FMF / Honda CR125 naar ons toe te brengen.

Hoe ziet de FMF-motor eruit?
Met fabrieksondersteuning van Honda zou je denken dat Honda's inwonende motorbouwer Cliff White de motoren van het FMF-team in handen zou hebben gehad. Nou, je zou het mis hebben. Beginnend met Cliff's beste motoren uit '97, dook FMF's Terry Varner in de CR125 molen eerst en kwam uit met een motor die bruikbare pk's uitstraalt.

“Vorig jaar produceerde de CR125-motor van Reynard veel pk's, maar het was niet gemakkelijk om ermee te rijden. Het was allemaal top. Terry Varner kwam met een motor die ongelooflijke aantallen op de dyno maakt en bruikbare kracht levert op het circuit, 'legde Tom uit - die zou moeten weten omdat hij Robbie Reynard's monteur was voordat hij in '98 naar Sheak verhuisde.

Het ergste van de CR1998 uit 125 is dat het een teleurstellende motor was. Het beste deel van de Honda / FMF-fiets was de indrukwekkende motor. Dit was de eerste Honda met wat bodem (zij het heel weinig), tonnen midrange en genoeg bovenkant om in de volgende bocht te komen. Wat kunnen we nog meer zeggen, we vonden het leuk.

Op het circuit was het duidelijk dat de fiets van Sheak geen CR98 uit '125 was. De stocker is helemaal midrange, zonder bovenkant en zonder onderkant. De fiets van Sheak was wat elke CR125 zou moeten zijn. De FMF-fiets had net genoeg bodem om de motor in het middenbereik te krijgen, waar hij het vlees van zijn pk's maakt (door vlees hebben we het over T-bone en geen hondenvoer). Eenmaal in het midden deed de FMF CR125 iets dat de '98-stocker niet wil doen - rev. Het draait niet naar de maan zoals oudere CR125's, maar met de hoeveelheid en kwaliteit van het middenbereik van de fiets, zal het vangen van versnellingen je sneller laten gaan dan je ooit wilde gaan.

De voorraad CR125 valt minstens twee keer per ronde van de buis, waarvoor een hardcore rijder de koppeling moet uitblazen om de fiets vooruit te houden. Niet CR125 van Sheak. Het heeft genoeg midrange en top-end om elke versnelling in de vijfversnellingsbak te trekken. Even opmerkelijk was dat Sheak niet voor een harde slagstijl ging. Zijn CR125 leverde zijn kracht op een zeer gecontroleerde, goed getimede en beheersbare manier.

Kun je dezelfde motor kopen die Scott Scheak toepassingen? Ja. FMF is van plan de motoren direct onder hun teamrijders te verkopen. Elk van de vier rijders van Team FMF / Honda heeft echter zijn eigen unieke voorkeuren en antipathieën als het gaat om vermogensafgifte. FMF is van plan om te adverteren wat elk van hun rijders leuk vindt en het aan de consument te verkopen als een Pingree-, Sheak-, Sellards- of McCormick-model.

Hoe ziet de FMF-ophanging eruit?
Verrassing, de voorraad Kayaba-onderdelen van de CR125 veranderden op magische wijze in Showa-stukken. De voorraad Kayaba-eenheden ontbreken op Sheak's FMF CR125 en in plaats daarvan zijn Showa Kit-componenten. Dit zijn dezelfde vorken die Factory Connection aan het grote publiek verkoopt (alleen de vorken van Sheak zijn enigszins gewijzigd door FMF's schorsingsgoeroe Rob Hendrickson). De vorken beginnen als voorraad '98 CR250 vorken, maar de interne onderdelen (patroonstaven en alle) worden vervangen door de Showa-aftermarketsets.

Hoe werken de Showa kitvorken? Prachtig. Ze zijn luxueus, niet alleen op de grote landingen die supercross oplevert, maar ook op kleine hobbels. De MXA testploeg testte de Fabrieksverbinding kit vorig jaar en was opgetogen over de algehele prestaties. Ze zijn stijf (omdat ze Supercross-kleppen bevatten), maar zelfs dan bewegen ze nog steeds.

Sommige dingen die fabrieksteams doen, doen ze gewoon omdat ze dat kunnen. Neem bijvoorbeeld de CR1998-schok van 125. Natuurlijk is het te zacht voor Supercross, maar met een revalve van FMF's Rob Hendrickson zou het prima werken. Waarom dan overstappen op een Showa-schok? Omdat ze dat konden, niets anders.

Standaard Honda CR125-vorken lijden aan een milde vorm van hardheid in de middenslag, die zijn lelijke kop opsteekt in de vorm van een headshake (en in de vierde versnelling wijd open, geen enkel geval van headshake is mild). Met de Showa-vorken verdween de headshake van de CR125. Misschien was het een betere klep of de juiste veerconcentraties, maar wat het ook was, we vonden het leuk. Dit zijn de beste Honda vorken gemaakt.

Waarom is FMF overgestapt van Kayaba naar Showa? FMF zei dat ze dezelfde vraag stelden aan Honda-teammanager Wes McCoy en hij antwoordde: "Fabrieksondersteuning".

Kunt u het doen? Ja, maar het is moeilijk voor te stellen dat uw gemiddelde 125-piloot zijn Kayaba's afzet en ze vervangt door een set Showa-vorkjes uit 98. Wat kosten de vorken? Ongeveer $ 1500. Daarom meld je je aan bij een fabrieksteam. Voor rijders met een beperkt budget zal FMF Kayaba vork- en schokmods aanbieden die geprijsd zijn voor de gemiddelde consument.

Hoe zit het met de schok? Het was ook een Showa-kitschok. De schok van Sheak was aan het stijve uiteinde voorzien van een klep, maar verrassend genoeg niet zodat je er niet op een normale motorcrossbaan op kon rijden.

HOE RIJ JE MET DE CR125 VAN SHEAK
Fabrieksgebaseerde fietsen schitteren echt (vooral voor de rijder zijn ze met de hand gebouwd om aan te passen). De persoonlijke opzet van Scott Sheak is niet zo buiten de gebaande paden als de fietsen van veel grote namen, maar hij heeft wel zijn peccadilloes.

FMF haalde de gebreken uit de voorraad 1998 CR125, verbeterde alle pluspunten drievoudig zonder nieuwe gebreken te creëren, behoorlijk indrukwekkend.

bars: Het eerste dat opvalt als je op de fiets van Sheak zit, is dat zijn stuurpositie meer gemeen heeft met een standaard paar Elsinore 1973-sturen uit 125 dan met iets dat actueel is. Ze worden aan de uiteinden teruggeveegd, teruggedraaid in de klemmen en verschillen ronduit van wat de meeste mensen gewend zijn.

Naast het verplaatsen van zijn stuur 5 mm terug in de klemmen, voert Sheak een set gegoten voetsteunen uit die zijn voetsteunpositie 5 mm terugschuiven. Het is gebruikelijk dat de fabrieksjongens hun stuurpositie en voetsteun verplaatsen om in hun postuur te passen. Wat ongebruikelijk is, is dat Sheak zijn shifter niet naar achteren heeft bewogen om de nieuwe voetsteunpositie te compenseren. De setup werkt misschien voor Sheak, maar voor ons maakte de nieuwe peg / shifter-positie de Honda tot de slechtste 125 van het jaar.

Hefbomen: Ondanks het feit dat de koppeling en remhendels op voorraad zijn, is de extra zorg die Sheak's monteur Tom eraan besteedt duidelijk in hoe sterk de voorrem is en hoe gemakkelijk de koppeling trekt. Deze dingen lijken misschien niet veel, maar na het intrekken van de koppelingshendel en het gebruik van de voorrem tijdens een moto van dertig minuten, helpt elk klein beetje. Scott laat zijn hendels vrij hoog op de tralies lopen. We moesten omhoog reiken om ze te grijpen.

Verschuiven: De grote schok was dat geen van de testrijders Scott Sheak's fiets heel goed kon laten schakelen. Nadat we ons hoofd hadden gekrabd en ons afvroegen hoe de beste schakelende 125 zo slecht kon worden, merkten we dat er iets mis was. En inderdaad, Sheak heeft geen standaard voetsteunen (hoewel hij wel een standaardhendel heeft). De 5 mm bredere fabrieksvoetsteunen van Scott worden terug op het chassis geplaatst. Waarom zou Sheak de voetsteunen terug willen schuiven? Dat is gemakkelijk. Omdat Sheak niet de langste rijder ter wereld is, heeft hij moeite om weer op de fiets te komen als hij door de kaken gaat. Honda bouwde speciale voetsteunen en werkt met drievoudige klemmen waarmee de stangen vijf millimeter naar achteren worden gemonteerd (zonder de stuurhoek te veranderen) om zijn overgang naar de achterkant van de fiets te vergemakkelijken. Het werkte niet voor onze voeten, maar het moet wel voor Scott's.

Handling: Het nieuwe CR125-legeringsframe heeft een aanzienlijke hoeveelheid onderstuur, maar Scott's fiets niet. Het volgde recht, zette een dubbeltje aan en had geen greintje hoofdschudding. De meeste van deze voordelen komen van de superieure ophangingscomponenten.

KUNT U SCOTT SHEAK'S BIKE?
Wil je van je fiets een Sheak-replica maken? Dit heb je nodig:
(1) Begin met N-Style team graphics. De snelste manier om een ​​Team FMF / Honda-fiets te hebben, is door uw fiets er zo uit te laten zien.
(2) Nadat je met je nieuw uitziende FMF / Honda-teamfiets hebt gereden, zul je je realiseren dat je versnelling helemaal verkeerd is. Tijd om dat FMF Cobalt-tandwiel in de 52-tand variant te kopen.
(3) Met dat nieuwe grote achtertandwiel krijgt u het beste een nieuwe ketting - FMF kiest voor EK Chain.
(4) Na je eerste crash en verbogen stuur, ben je klaar voor je volgende stukje van de FMF / Honda-puzzel - een set FMF's 909-sturen. Het grootste deel van het team gebruikt bochten # 1966 (McGrath) of # 1971 (Lammy).
(5) Nu ben je klaar om in de pijp- en geluiddemperafdeling te duiken. Pak een FMF Fatty-pijp en een 'Bad News Barker'-koolstofvezel Power Core II.
(6) Laat FMF vervolgens uw vorken aanpakken. Sorry, het zullen geen Showa's zijn (daarvoor moet je Factory Connection bellen), maar de voorraad Kayabas kan heel goed worden gemaakt.
(7) Kies ten slotte de motortuning van de motor van je favoriete FMF / Honda-rijder.
Als u deze zeven stappen volgt, kunt u een Scott Sheak-replica bezitten.