TWEE-TAKT DINSDAG | WIJ TESTEN DE HONDA CR2004 250

2004 Honda CR250Deze test is uit de archieven gehaald uit de MXA-uitgave van januari 2004.

Honda heeft een rotsachtige weg afgelegd met een aluminium frame CR250. Bij de introductie in 1997 vertoonde de aluminium frame CR250 een serieuze duw in de voorkant en een overdosis stijfheid. In 2000 slaagde het frame van de tweede generatie erin om een ​​deel van de push in te perken en de legering ping te verminderen. Toch bracht consistente kritiek Honda in 2002 terug naar de tekentafels voor het derde aluminium frame. Minder druk, meer veerkracht en betere ergo's zorgden ervoor dat het aluminium frame zijn potentieel waarmaakte. Maar tegen die tijd hadden de critici hun aandacht gericht op de CR250's rietmotor, onthuld in het model van 2002. Wat ook het positieve was dat het frame van generatie 3 verdiende, de trage low-end van de case-reed-motor overschaduwde ze.

Nu, in het derde jaar met dit frame en deze motor, heeft Honda besloten zich te concentreren op het gebrek aan punch van de CR250. Is het gelukt?

V: WAT HEEFT HONDA MET DE CR2004-MOTOR 250 GEDAAN?

A: Naar onze mening is Honda's kijk op de theorie van de case-reed altijd onderdrukt door een te genereus cartervolume. Dus ging Honda in 2004 aan de slag met het volledige inlaatkanaal met een vijfpuntenplan.

(1) Airboot: Beginnend achter de carburateur verhoogde Honda het volume van de luchtbalg met 6.5 procent.

(2) Carburateur: De 38 mm Mikuni TMX-carburateur van Honda kreeg een opnieuw geconfigureerde gasklepstandsensor (TPS) om de gasrespons te verbeteren.

(3) Rietkooi: Voor de zoveelste keer bedachten de ingenieurs van Honda een andere lay-out van het membraan.

(4) gevallen: De vormen, hoeken en volumes van het inlaatkanaal van de motorbehuizingen werden aangepast om de mengselstroom te verbeteren.

(5) Porten: De vorm en hoogte van de uitlaatpoort zijn gewijzigd.

Opmerkingen: Dit lijken misschien verstandige mods, maar als je geheugen goed is, herinner je je dat de CR2003 van 250 hetzelfde basisregime van veranderingen onderging (een nieuwe rieten kooi, rechtgetrokken inlaatkanaal en hervormde stroomkleppen), zonder resultaat.

2004 Honda CR250 engineDe CR2004-motor uit 250 had een overgang van laag naar midden die vreemd was ... niet vreemd goed, maar vreemd slecht.

V: VERANDEREN DE VERANDERINGEN DE CR2004 VAN 250?

A: Nee. Honda's rietmotor met koffer lijdt aan een ernstig geval van blahs. Oh, begrijp ons niet verkeerd, de CR2004 uit 250 maakt acceptabele pk's en kan competitieve ronden draaien, het is alleen dat je harder werkt dan YZ, RM of KTM rijders. De overgang van laag naar midden is vreemd ... niet vreemd goed, maar vreemd slecht. Meer dan elke 250 die we ooit hebben gereden, is de CR250 'door een koppeling geactiveerd'. In voorraadtrim heeft de CR250 powerband een gedempt gevoel dat erg ongeïnspireerd is. Maar als je de koppeling aanraakt, komt de motor tot leven. Door aan de trekker van de koppelingshendel te trekken, gaat de output van de CR250 verloren. MXA testrijders klemde het uit elke hoek.

V: WAT IS HET VREEMDE DEEL VAN DE CR250 POWERBAND?

A: Er zijn momenten, vooral bij het verlaten van bochten die leiden tot dubbelspel of step-ups, waarbij de CR250-motor verdwaalt in een elektronisch niemandsland. Naar onze mening zijn er bepaalde toerentalbereiken waar de CR250's multi-map ontsteking tussen de ontstekingscurven lijkt te blijven steken. De motor loopt vast, weigert te draaien, weigert bijna te draaien en, om het nog erger te maken, als er iets niet gebeurt, zul je het dubbele niet wissen. Het is vreemd op een enge manier.

Elke CR250-rijder heeft een paar wanhopige momenten in deze elektronische vortex doorgebracht. Door hem vast te houden, springt de ontsteking van de CR naar de volgende kaart. Je zult het dubbele wissen als je het snel genoeg vasthoudt.

V: IS DE CR2004-MOTOR 250 SNELLER DAN DE '03?

A: Nee. Alle wijzigingen resulteerden niet in wijzigingen.

2004 Honda CR250Het CR250 aluminium frame van de derde generatie was een stap vooruit in veerkracht, pasvorm en gevoel. Het nieuwe chassis was lichter, flexibeler (in de goede richting) en stijver waar het moest zijn.

V: HOE ZIT DE CR250 GEARING?

A: Gezien de vrij brede, maar platte powerband van de CR250, dachten we dat het het beste zou zijn om de CR250 in te korten. Het was niet zo'n goed idee, behalve op strakke tracks. Omdat je de koppeling de hele tijd gaat gebruiken, blijf bij de standaardversnelling.

Vraag: WAT OVER DE SHOWA-OPSCHORTING?

A: Toen Honda in 3 het aluminium frame Generation-2002 onthulde, werd het verbeterd door aanzienlijk verbeterde veringsinstellingen. Hoewel de Showa-spullen de neiging hadden om in de slag naar beneden te rijden, leed het niet aan de gevreesde harde middenstreek die CR's sinds 1987 had geplaagd. De instellingen van 2004 verschillen niet zo veel van de opstelling van vorig jaar (met uitzondering van betere honen op de buizen). In de regel werkt de complete ophanging het beste bij gemiddelde snelheden - als je snel gaat, wil je stijver worden.

vorken: Dit zijn redelijk fatsoenlijke vorken en Honda was slim om niet te veel te spelen (aangezien hun staat van dienst met veranderingen in de ophanging op zijn best vlekkerig was). De vorken voelen prettig aan, maar rijden een beetje laag in de slag. De standaard vorkveren zijn 0.44 kg / mm (snelle rijders moeten naar stijvere 0.45 gaan).

shock: Er is een oud gezegde dat "als de voorvorken werken, de achterschokbreker werkt". De Showa-voorkant heeft jarenlang de nadruk gelegd op de achterschokbreker van de CR250. De schok kreeg een slechte rap, ook al was het altijd werkmanachtig. Ten slotte heeft de toevoeging van betere voorvorken ervoor gezorgd dat de achtervering zijn potentieel heeft laten zien.

De standaard schokveer is een 5.1 kg / mm. We hebben de snelle compressie uitgevoerd met 1-3 / 4 opkomst, lage snelheid op 10 uit en de rebound op 7 klikken.

2004 Honda CR250De Showa-vorken voelen prettig aan, maar rijden laag in de slag. De standaard vorkveren zijn 0.44 kg / mm (snelle rijders moeten naar stijvere 0.45 gaan).

Vraag: HOE GAAT HET OM?

A: Om Honda-handling te begrijpen, moet je een decennium teruggaan om te zien hoe Honda is gekomen waar het nu is.

1993: Old school CR-rijders waren dol op het frame van 1993. Het was snel, wendbaar en nauwkeurig. Dit was Jeremy McGrath's favoriete frame (hij gebruikte het tijdens zijn hele Team Honda-carrière). Honda's ingenieurs waren echter van mening dat het frame uit 93 te veel hoofdschudden had.

1994-1996: Van 1994 tot '96 zorgden Honda's inspanningen om hoofdschudden te verminderen voor een hantering die op zijn best een compromis was. Hoewel de CR's niet zo vaak trilden, draaiden ze ook niet zo goed.

1997-1999: Het eerste aluminium frame was niet succesvol. De voorkant had een grote duw die vlakke en off-camber hoeken tot een nachtmerrie maakte. En het stijve frame bracht elke schok over op de berijder.

2000-2001: Na drie jaar flauw bochtenwerk bracht Honda voor 2000 veranderingen aan in de geometrie (inclusief een enkele onderbuis en herziene kophoeken). De wijzigingen van de tweede generatie brachten het frame van 2000 en 2001 terug naar de standaarden '94 tot '96.

2002-2004: Het aluminium frame van de derde generatie was een stap voorwaarts in veerkracht, pasvorm en gevoel. Het nieuwe chassis was lichter, flexibeler (in de goede richting) en stijver waar het moest zijn. Bochtenwerk is goed, maar niet uitzonderlijk (hoewel het beter is dan elk CR-frame daarvoor, maar niet inclusief 1993).

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Achterrem: De minuscule remblokken van de CR hebben de neiging oververhit te raken. Als je een remtrekker bent, zul je eerst last hebben van tjilpen en later vervagen.

(2) Luchtfilter: Het luchtfilter van Honda heeft exact dezelfde maat als de airbox. Dat is niet zo goed als het klinkt.

(3) Krachtband: Deze fiets leeft in de 'blah zone'.

(4) Radiatoren: Met onze knieën kunnen we de rechthoekige radiatoren in trapezoïden veranderen.

(5) Vermogenklep: Bekijk de kabelspanning op de elektrische klep als een havik. Als de kabel slap wordt, doet de stroom dat ook.

(6) Schakelen: Het heeft een plakkerige wicket.

2004 Honda CR250

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Stuur: Je kunt niet klagen wanneer een fiets op voorraad is Renthal 971s.

(2) Banden: We houden van de Dunlop D742 / 756 combo. Het is het meest geschikt voor gemiddeld terrein, maar dan zijn wij dat ook.

(3) Koppelingsstok: Honda is lid geworden van de on-the-fly club (alleen Kawasaki is geen lid).

(4) Zadel: We hielden van het grijpermateriaal langs de middellijn.

(5) Spatbord: Het nieuwe voorspatbord ziet eruit alsof het van een rode YZ komt, maar we vinden het leuk.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Het is geen geheim dat Honda het grootste deel van haar inspanningen richt op de CRF250 als CRF450. Dat is een goede zaak, maar het is duidelijk dat ze vaag zijn over het repareren van de CR250-motor.

 

Andere klanten bestelden ook: