TWEE-TAKT DINSDAG | WIJ TESTEN DE HONDA CR2005 250

Dit is een gearchiveerde Honda CR2005 uit 250  MXA test uit het Motocross Action Magazine van februari 2004. Haal je MXA-abonnement <p></p>

Honda, zegen hun ziel, gooide de dobbelstenen in 2002 met een case-reed-motor. Als dat niet dapper genoeg was, gingen ze voor een elektrisch gemanipuleerde (en elektronisch gestuurde) krachtklep. Ze waren dapper, maar de geschiedenis heeft bewezen dat deze grote gokken niet lonen. Drie jaar later probeert Honda nog steeds meer uit de volgepakte onderkant te halen. Hij heeft niet alleen niet genoeg bodem, maar de motor heeft ook de vergevingsgezinde overtoeren die nodig is voor moderne motorcrossmotoren niet.

Geef het schip nooit op! Honda heeft de case-reed-motor van de CR250 opnieuw herzien in een poging om de CR2005 van 250 concurrerend te maken met de nieuwste generatie YZ-kloonmotoren van Yamaha, Kawasaki en Suzuki.
Waren ze succesvol? Lees verder.

V :? IS DE CR2005-MOTOR VAN 250 SNELLER DAN DE '05?

A: Ja, het is sneller. Honda heeft een beter beheersbare powerband weten te halen uit het minder dan geweldige CR250-motorontwerp.

V: WAT IS ER VERKEERD MET VORIGE CR250 POWERBANDS?

A: Sinds Honda is overgestapt op het ontwerp van de rieten motor, heeft de CR250 te lijden gehad van een ernstig geval van blabla. De overgang van laag naar midden was heel raar. Beneden, waar de rietmotor had moeten trekken, ging het "wah, wah wah." De afgelopen drie jaar is het hondje van de bodem geweest, tot het punt dat het voelde alsof er een vod in de airbox was gestopt. Het loopt prima in het midden, maar niet eronder en niet veel erboven. Elk jaar belooft Honda de fiets van volgend jaar te laten blaffen. Elk jaar falen ze. Voor 2005 faalden ze niet... zoveel.

V: WAAR KOMT DE HONDA CR2005 MOTOR 250 UIT?

A: Wanneer de MXA testploeg reed de '05 Honda op de dyno, hij blies onze sokken uit. Alle grapjes terzijde, de 2005 CR2? 50 produceerde het meest lage tot gemiddelde vermogen van alle anderhalve twee die we ooit op de dyno hebben uitgevoerd. Het leverde twee pk meer op dan de leider in zijn klasse YZ2005 250 bij 6000 tpm, nog drie bij 7000 tpm en nog een bij 8000 tpm. Verbazingwekkende cijfers. Fenomenale cijfers. Ongelooflijke cijfers. Onze dyno-run was zo indrukwekkend dat we het niet geloofden. Dus we hebben een tweede '05 CR250 gekregen en deze laten lopen. Het resultaat was hetzelfde. De beste dynomotor aller tijden.

Het piekvermogen was erg goed - niet de beste in 2005, maar zeker in de buurt van de top. Overrev was erg zwak, maar met dit soort dyno-nummers zou het niet nodig zijn om de '05 CR250 uit te voeren.

V: Wat is het vreemdste onderdeel van de CR250 POWERBAND?

A: De dyno-nummers waren een illusie. Elke testrijder, en we gebruikten zes testrijders op de '05 CR250, klaagde dat de fiets laag niet erg sterk was en dat het veel tijd kostte om op de buis te komen. Stel je onze verbazing voor. Op papier had de CR250 een greppel moeten graven met een laag toerental, maar in plaats van "braapp" te gaan, ging het "wahhhhh". Aan de positieve kant, het is niet langer een drie "wah" -motor, maar het is ook geen Dobermann Pinscher. Toen het eenmaal over de low-end blahs was, pompte het de pony's eruit. De koppeling was een grote hulp om de powerband boven het niemandsland te houden.

V: WAAROM IS DE LOW-END VAN DE CR250 ZO BLAH?

A: We leven in een elektronisch tijdperk. Alles wat door een microprocessor kan worden beheerd, is ermee uitgerust. De CR250 zou van Bill Gates en Paul Allen motorcrossfans maken. Het heeft ontstekingskaarten om elk mogelijk scenario aan te kunnen - te veel kaarten. Het ergste van alles is naar onze mening de elektrische klep. Het lijkt niet snel genoeg te openen voor de steeds veranderende omstandigheden, gasklepstanden of toerentalsituaties op de baan. Als we onze druthers hadden, gaven we de voorkeur aan een ouderwetse centrifugale vermogensklep met vier kogels boven moderne elektronica. We denken dat dat zou helpen om de fiets sneller op de buis te krijgen.

V: HEEFT DE CR2005 VAN 250 VERBORGEN GEHEIMEN?

A: Een stukje elektronische tovenarij dat Honda niet zou ontkennen of bevestigen, was tractiecontrole. Enkele jaren geleden produceerde Honda een microprocessor die elke 1 / 35ste van een seconde het motortoerental aanpast aan het toerental van de aandrijflijn. Als de twee niet overeenkwamen, was dat een indicatie van wielspin. In dat geval zou de zwarte doos de ontsteking vertragen om de klap te verzachten en het achterwiel te stoppen met draaien. Honda heeft de software niet verborgen, maar ze hebben het nooit meer genoemd (waarschijnlijk omdat in het AMA rulebook, onder hoofdstuk zes, regel 2a, "Elektronische apparaten die specifiek zijn ontworpen voor tractiecontrole, zijn verboden."

We weten niet of de CR2005 uit 250 tractiecontrole heeft, alleen wat ze in het verleden deden, maar elke testrijder merkte op dat onder harde acceleratie op hard vuil de CR250 zou wheelie wanneer andere fietsen draaiden.

V: HOE WERKT DE CR2005 250 ECHT?

A: Het is een goede motor - geen geweldige motor. Het vermogen is vooral gericht in het middenbereik (wat de dyno ook zegt) en het is niet traag. Als je eenmaal hebt geleerd hoe je het over de luie bodem kunt krijgen, rommelt het. Het is pittig, responsief en snel.

Hoe verhoudt het zich tot de concurrentie?

midrange: In het midden is het geweldig. Het geeft geen kwartje.

Laag einde: Aan de onderkant kan het geen kaars vasthouden aan de YZ250 of KTM 2005SX uit 250.

De beste: Bovendien geeft het veel te vroeg op. De beste manier om met de CR2005 uit 250 te rijden is in het midden. Gebruik een druk op de koppeling om hem te laten doordringen, zet hem niet te lang op de lange rechte stukken en als je hem aanzet, zet hem dan helemaal aan.

V: HOE ZIT HET MET DE JETTING VAN DE CR250?

A: We hebben altijd het gevoel gehad dat de CR250 op het punt stond tot ontploffing te komen, maar door één hoofd omhoog te gaan, werd hij onrustig. We hebben gekozen voor een grotere pilot jet (45 in plaats van 40).

? V: WAT MET DE VERSNELLING VAN DE CR250?

A: We hebben het verlaagd (van 49 naar 50). Het verlagen van de versnelling verminderde de tijd die met half gas werd doorgebracht, waardoor de CR250 uit de blah-zone bleef (wat het meest opviel bij het overschakelen van tweede naar derde).

Vraag: WAT OVER DE SHOWA-OPSCHORTING?

A: Every MXA testrijder hield van de ophanging van de CR2005 van 250. Het was een openbaring.

vorken: De vorken voelen prettig aan, rijden redelijk hoog in de slag (zeker in vergelijking met voorgaande Showa vorken) en zijn goed verend. De standaard vorkveren zijn 0.44 kg / mm (Pro's kunnen in de verleiding komen om naar 0.45 s te gaan). Onze beste instelling was met de compressie op 10 klikken en de rebound op 14 klikken. We hebben ongeveer 5 cc olie aan de voorvorken toegevoegd omdat ze de neiging hadden om te gemakkelijk te boren.

Schok:?De achterwielophanging van Honda is eersteklas. We hebben de compressie bij lage snelheid ingesteld op 7 klikken uit, de rebound bij 7 klikken uit en snelle compressie bij 2.5 blijkt. Het enige dat we deden dat een beetje ongewoon was, was om de race door te buigen op 105 mm.

Vraag: HOE GAAT HET OM?

A: De best rijdende Honda was het model uit 1993. Het was snel, wendbaar en nauwkeurig. Maar het vertoonde wel een aanzienlijke hoeveelheid hoofdschudden, wat de Honda-ingenieurs ertoe bracht om het voor '94 te verzachten. Helaas is het nooit meer zo goed afgehandeld, een probleem dat werd verergerd door de aluminium frames van de eerste en tweede generatie (van 1997 tot 2001). Het legeringsframe van de derde generatie, dat nog steeds in gebruik is, was een verbetering. Gen-3 was een stap vooruit in veerkracht, pasvorm en gevoel.

Dat brengt ons bij het frame van 2005. Het enige verschil is dat Honda de vooras 2 mm naar achteren trok. Het is een merkbare verbetering, vooral bij het inleveren. Waar het chassis van vorig jaar zou jagen en pikken voordat het van richting veranderde, neemt het frame uit '05 onmiddellijk een set. We vonden het fantastisch. Laat niemand je vertellen dat een paar millimeter spoor geen verschil maakt. Zij doen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Trilling: ?? Er kan net zo goed "Maytag" op de benzinetank staan.
(2) Luchtfilter: Het luchtfilter van Honda heeft exact dezelfde maat als de airbox. Dat is niet zo goed als het klinkt.
(3) versnelling: Schakel het uit of woon in de 'blah-zone'.
(4) Radiatoren: Met onze knieën kunnen we de rechthoekige radiatoren in trapezoïden veranderen.
(5) Elektrische klep: Bekijk de kabelspanning op de elektrische klep als een havik. Het is duidelijk dat de dyno houdt van de manier waarop de vermogensklep opent, maar MXA-testrijders niet.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Stuur: Je kunt niet klagen als er een fiets op voorraad is bij Renthal 971s.
(2) Banden: We houden van de Dunlop 756 achterkant. De voorkant 742 is een beetje te smal focus voor onze tracks en smaken.
(3) Opschorting: Goed spul direct uit de doos.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We zouden niet liegen als je vertelde dat we onze twijfels hadden over Honda die een CR2005 uit 250 zou uitbrengen. We zijn dus aangenaam verrast dat ze er niet alleen een hebben gemaakt, maar ook de tijd en moeite hebben genomen om het te repareren. Het is een betere Honda, maar niet de beste 250cc-tweetaktmotor op de baan in 2005.

Jeremy McGrath op zijn fabrieks Honda CR2005 uit 250.