TW0-SLAG DINSDAG | WIJ TESTEN DE YAMAHA YZ2006 250

2006 Yamaha YZ250Deze test over de Yamaha YZ2006 uit 250 stond in het oktobernummer van Motocross Action Magazine 2005. 

Het YZ250 is de posterjongen van de tweetakt wereld. Yamaha verdient rekwisieten voor de technische inspanning die ze hebben gestoken in het ontwerpen, bouwen en promoten van de YZ250 met aluminium frame. De machtige krachten van Yamaha hebben een reputatie om tegen de stroom in te gaan en worden rijkelijk beloond voor hun tegendraadse denken. Yamaha was de eerste grote fabrikant die een hardcore bouwde viertakt motorcross fiets. Destijds werd de YZ1998 uit 400 door de andere leden van de Big Five als dwaas beschouwd. Maar het veranderde het gezicht van de sport. Vervolgens heeft Yamaha in 2005 hun tweetaktmotoren volledig opnieuw ontworpen met een creatief plug-and-play aluminium frame. Gezien het feit dat tweetaktmotieven op sterven na dood waren, werd Yamaha's investering in tweetakttechnologie als suïcidaal beschouwd door hun concurrenten, die bezuinigden en zich niet versnelden. Verrassing! Yamaha verkocht in '50 250 procent meer YZ05's dan in '04. Uiteindelijk heeft Yamaha's gewaagde zet hun marktaandeel vergroot in het tweetaktwereldmarktaandeel dat ze van elk ander merk hebben gestolen.

Yamaha gooide de dobbelstenen erin 2005 met de YZ250, en de Yamaha YZ2006 uit 250 is het resultaat van Yamaha's gok.

V: IS DE YZ2006-MOTOR 250 SNELLER DAN '05?

A: Nee, het is niet sneller dan de YZ2005 250 motor. Het is niet eens sneller dan de YZ2004-motor uit 250. Heck, het is niet eens sneller dan de 2003 YZ250-motor.

V: HEEFT YAMAHA DEZE YZ2006-MOTOR 250 VERANDERD?

A: Als het gaat om onderdelen, stukken en portering, is de 2006-motor een herhaling van de '05 -motor, die identiek was aan de '04 -motor, die een kopie was van de '03 -motor. Maak je geen zorgen, het is anders dan de Yamaha YZ2002-krachtbron uit 250.

V: HEEFT DE YZ250 DE BESTE MOTOR IN DE SPORT?

A: Het juiste antwoord is ja, maar je zou kunnen stellen dat de Suzuki RM2004 uit 250 powerband geeft het een run voor zijn geld.

2006 Yamaha YZ250 engine

Vraag: WELKE MOTOR IS BETER? DE YZ OF RM?

A: De MXA reddingstroep is verdeeld over deze kwestie. De helft van de testrijders is voorstander van de brede, responsieve en handelbare YZ250 powerband. Het maakt op elk punt op de curve een geweldig vermogen. Het kraakt 30 pk bij een ultralaag 5700 tpm (de RM250 breekt geen 30 pk tot 6400 tpm), piekt op 46.4 pk bij 8600 tpm (onze RM2006 van 250 maakte 46.2 bij 8500 tpm) en geeft niet op spook tot 9700 tpm (de RM gaat achteruit bij 9800 tpm).

Het verschil tussen de twee motoren is niet mechanisch. Waarom niet? Dat is simpel. De Suzuki RM250 is een zo dicht mogelijke kopie van de YZ250-motor die Suzuki zou kunnen maken zonder advocaten erbij te betrekken. Behalve voor servomotoren is de RM250-cilinder een kloon van de YZ250-kan.

Waar ze verschillen is in de filosofie. De YZ250 is de koning van de breedte. Zijn kracht bouwt zich vanaf de bodem op en karnert door een lange, vlezige trek. De RM250 is de koning van snelheid. De stroom gaat sneller aan en draait snel om. Het is vlotter, maar niet zo breed.

Wat is beter? Het hangt af van de persoonlijke smaak van de testrijder. Ginger of Maryanne?

Vraag: HOE ZIT HET MET JETTING?

A: Yamaha speelt hun jetting-speelkaarten heel dicht bij het vest. Op een warme dag is het stralen perfect, maar bij koud weer of onder belasting heeft het de neiging om mager te zijn. In de meeste situaties werkt het omhoog brengen van de naald, maar als u een aftermarket-pijp toevoegt, in zand rijdt of op hoogte rijdt, heeft u een grotere hoofdleiding nodig.

V: HOE GOED IS DE YZ250?

A: We hebben één tand aan het achtertandwiel toegevoegd. Het versnelde de acceleratie in de tweede versnelling en bracht eerder de derde in het spel. Snellere rijders, vedergewicht rijders en snelle tracks werken het beste met de standaard versnelling.

V: ZIJN ER WIJZIGINGEN IN HET ALUMINIUM FRAME VAN DE YZ250?

A: Nee.

2006 Yamaha YZ250

V: ZIJN ER WIJZIGINGEN IN YAMAHA'S ROLLENDE CHASSIS?

A: Yamaha heeft tien wijzigingen aangebracht in de YZ2006 uit 250.
(1) Opschorting. De vork en schokbreker zijn helemaal nieuw voor '06.
(2) Schokveer. Alle YZ-motoren van 2006 hebben titanium-schokveren. Ze besparen meer dan een pond.
(3) Remhendel voor. Yamaha heeft de voorremhendel opnieuw ontworpen om het dunne gedeelte bij de wijsvinger van de rijder te verwijderen.
(4) Snel aanpassen. De on-the-fly koppelingsregelaar krijgt een veel grotere snelinstelknop om het gemakkelijker te manipuleren.
(5) Drievoudige klemmen. De stuurbevestigingen zijn verstelbaar (over een bereik van 10 mm door de stuurbevestigingen te draaien) en de vorkbuizen zijn 2 mm verder uit elkaar voor meer stabiliteit.
(6) Remklauw achter. De achterremklauw is verlaagd voor meer speling tegen de geluiddemper. Het padmateriaal en de ontluchtingsschroef zijn bijgewerkt.
(7) Zadel. Yamaha gebruikte voor 2006 zachter zitschuim, maar ze voegden 10 mm meer toe aan het midden van de stoel.
(8) Kunststof. Er is een nieuw voorste nummerplaat en voorspatbord. U kunt een frontplaat uit 2006 onderscheiden van de oude versie aan de vouw langs de middellijn.

2006 Yamaha YZ250 front brake

V: ZIJN KAYABA SSS-VORKEN BETER DAN SHOWABA AOSS-VORKEN?

A: Hoe goed ben je in het ontcijferen van Yamaha's acroniemen? Weet je wat BASS, YPVS of AOSS betekenen? BASS staat voor Brake Assisted Suspension System. YPVS is Yamaha Power Valve System. AOSS was een lucht / olie-gescheiden systeem. BASS en AOSS zijn oude geschiedenis - hoewel AOSS in 2005 gloednieuw was. Wat vervangt AOSS? Het acroniem SSS.

Kayaba's dempingssysteem voor 2006 heeft het label SSS (Speed ​​Sensitive System). We zijn blij om te zeggen dat snelheidsgevoelige demping een groot pluspunt is voor Kayaba's vorken.

2006 Yamaha YZ250

V: WAT IS ER ZO HEET OVER DE SSS VERSUS de AOSS?

A: Er zijn twee soorten demping: positiegevoelig en snelheidsgevoelig. Vorig jaar waren de AOSS-vorken 70 procent positiegevoelig. Wat betekent dat? De dempingssnelheden werden bepaald door de positie van de vorkzuiger in de patroonstang. Eenvoudig gezegd: hoe verder de zuiger in de patroonstang naar beneden bewoog, hoe stijver de demping.

De Kayaba SSS-vorken uit 2006 zijn 90 procent snelheidsgevoelig. Overschakelen van 30 procent snelheidsgevoelige demping naar 90 procent voor 2006 betekent dat de vorken hoger blijven in hun slag, een meer lineaire dempingssnelheid hebben en bodemweerstand weerstaan. Snelheidsgevoelige demping dankt zijn naam omdat de dempingssnelheid wordt bepaald door de snelheid waarmee de zuiger door de patroonstang beweegt.

V: WAT IS LINEAIRE DEMPING?

A: Bij elk modeljaar heeft Yamaha geprobeerd de neiging van de YZ-vork naar de bodem te verminderen. De snelheidsgevoelige demping van de SSS is een totale aanval op de oude YZ-bugaboo.

Yamaha's snelheidsgevoelige demping heeft een meer lineaire dempingscurve. Een lineaire curve wordt gaandeweg steeds steviger. In de eerste helft van de reis wordt het stijver met dezelfde snelheid als in de tweede helft. Dit is dag en nacht anders dan de progressieve dempingscurve van de AOSS-vork van 2005. De progressieve curve van vorig jaar begon heel licht, bleef licht door de middenslag en werd toen in korte tijd veel stijver.

V: Wat is er mis met progressieve demping?

A: Het probleem met een progressieve dempingscurve is dat de vork in de eerste helft van zijn slag de neiging heeft om naar beneden te hangen (dankzij de lichte demping). Wanneer een vork in zijn slag naar beneden hangt, gebruikt deze een potentiële schokabsorberende reis. Yamaha's doel met de SSS-vorken is om aan het begin van de slag een stevigere demping te hebben, zodat de vork aan het einde van de slag niet reageert als een op hol geslagen trein. De YZ2006-vork van 250 rijdt hoger in de slag over kleine hobbels, zodat hij beter kan terugslaan naar zijn maximale slag ter voorbereiding op grote slagen. Hierdoor wordt het chassis tijdens het accelereren uitgebalanceerd en wordt duiken tijdens het remmen geëlimineerd.

Naar onze mening zijn de SSS-vorken beter op elke hobbel en werken ze met het chassis in plaats van ertegen. De demping is zo geregeld dat de veerconstante verlaagd is van 0.44 kg / mm naar 0.43 kg. Ze zijn bestand tegen dieptepunten, absorberen kleine hobbels en worden niet hard over de middelgrote dingen. De gemiddelde rijder moet beginnen met de compressie op 12 uit en de rebound op 10 uit.

Vraag: WAT OVER DE SCHOK?

A: Yamaha biedt iets speciaals aan voor de technologie uit 2006. YZ250-bezitters krijgen direct drie fabrieks-weetjes De YZ250 van Chad Reed schok.

(1) De schok van 2006 heeft een schokas van 18 mm. Het is 2 mm groter dan de schokas van vorig jaar. De grotere schokas verdringt meer olie, wat betekent dat er meer olie eerder door de klep wordt geduwd, wat resulteert in een gevoeliger gevoel bij een kleine haksel.
(2) Alle interne onderdelen van de YZ250's Kayaba-schokdemper zijn Kashima-gecoat om wrijving te verminderen. Bovendien is het schokreservoir in volume vergroot met 30 procent groter reservoir om de warmte onder controle te houden
(3) De schokveer is gemaakt van titanium, maar niet zomaar titanium. Dit is geen poreuze Russische Ti of Chinees metaal van een lage dollar, het is hoogwaardig, van Amerikaanse makelij gemaakt titaniumdraad van vliegtuigkwaliteit dat naar Japan wordt verzonden om op te rollen. Het is beoordeeld als een veer van 4.9 kg / mm.

Het is een hele goede schok. We draaiden de race door op 100 mm, compressie met hoge snelheid op één uitkomst, compressie op lage snelheid op 11 klikken uit en rebound na 9 klikken uit.

2006 Yamaha YZ250 shock

Vraag: HOE BEHANDELT DE YZ250?

A: Als je de YZ-handling van vorig jaar leuk vond, zul je het chassis van dit jaar leuk vinden omdat de kophoek, het spoor, het midden vooraan, de wielbasis en de hark identiek zijn.

YZ die ermee omgaat, wordt als de benchmark beschouwd omdat het niets verkeerds doet. Het verhandelt geen lineaire stabiliteit voor het draaien van dapperheid (zoals de RM250). Het ruilt geen bekwaamheid in voor lineaire stabiliteit (zoals de KTM 250SX). Het zoekt niet snelheid ten koste van nauwkeurigheid (zoals de KX). Het geeft geen voorkeur aan stijfheid boven soepelheid (zoals de CR250).

De YZ250 is een stabiel platform dat verbazingwekkend nauwkeurig is bij het inleveren. Het vereist bijna geen middencorrectie van midden naar buiten om te verlaten. Het is niet het beste frame in elke categorie. Het is niet de snelste bocht. Het is niet de meest stabiele snelheid. In plaats daarvan heeft de YZ250 net genoeg van alles om er een geweldig allround pakket van te maken.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Afbeeldingen: Je kunt geen 50-jarig jubileum geel-zwarte YZ125 of YZ250 krijgen. De jubileumedities zijn alleen voor de viertaktmotoren. Jammer.
(2) Rempedaal achter: Om de een of andere reden was het te veel weggestopt. We hebben het gebogen om het toegankelijker te maken.
(3) Titanium voetsteunen: We willen de titanium voetsteunen inruilen voor stalen haringen van 57 mm. Tot die tijd verkoopt Lightspeed je een set voor $ 99.
(4) Schokveer: Als u meer dan 180 kilo weegt, heeft u een stijvere schokveer nodig.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Opschorting: SSS is beter dan AOSS. Hoewel we BASS nog een kans willen geven.
(2) Stangbevestigingen: Ten slotte zijn de stangbevestigingen verwijderbaar. Dat betekent dat u geen nieuwe drievoudige klem hoeft te kopen om over te schakelen naar 1-1 / 8-inch staven. Bovendien kunnen de standaardsteunen 10 mm naar voren worden gedraaid.
(3) Stuur: Renthal, genoeg gezegd.
(4) achterband: De D739 hard track band is vervangen door een middelzware D756.
(5) On-the-fly koppelingsregelaar: De grote jongensverstelling is veel gemakkelijker te gebruiken.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dit is een remedie voor de viertakt-doldrums. Je kent de symptomen. Je kunt het gedreun van viertakt niet uit je hoofd krijgen. Je snakt naar kick-in-the-pants acceleratie. Je wilt een fiets die 13 kilo lichter is en niet in de hoeken blijft hangen. Ons recept? Zet een Yamaha YZ250 onder je heupen en kus de doldrums vaarwel.

Andere klanten bestelden ook: