TWEE-TAKT TEST: MXA BOUWT EEN YAMAHA YZ144 BIG-BORE MOTOCROSS FIETS

De benarde toestand van de Yamaha YZ125 brengt een traan in het oog van iedereen MXA testrijder. 14 van de afgelopen 17 jaar was de YZ125 de beste 125cc-crossmotor die is gemaakt. Helaas is met de komst van de 250cc viertakt de YZ125 op de rand van uitsterven geduwd. Zes jaar geleden vroegen we Yamaha om te overwegen een 150cc-versie van de YZ125 te bouwen. Yamaha weigerde omdat de distributeurs in andere landen niet zouden afzien van het YZ150-project.

KTM, die zich toevallig in een van die andere landen bevindt, had er geen moeite mee om een ​​150cc-versie van hun 125SX te bouwen. KTM was zelfs zo succesvol met de originele 144SX en huidige 150SX dat ze driemaal zoveel 150's en 125's verkochten. We denken dat Yamaha de bal heeft laten vallen en dat KTM hem oppakte en ermee rende.

Oh, hoe de machtigen zijn gevallen. De Yamaha YZ125 is de almachtige motorcrossmachine met kleine boring sinds 1996, maar toen de AMA de regels veranderde om 250cc viertaktmotoren in de 125-klasse te laten concurreren, stond het op de muur. De GYTR-kit herwint niet verloren glorie voor de YZ125, maar geeft hem een ​​vechtkans tegen de veel grotere viertaktmotoren.

Verrassend genoeg hebben Australiërs van de showroomvloer een gloednieuwe YZ144 kunnen kopen. De Australische distributeur begreep de motorcrossmarkt beter dan zijn wereldwijde tegenhangers en bouwde zijn eigen YZ125's met grote boring op de binnenlandse markt op. De Aussie YZ144's worden niet geproduceerd in Japan, maar zijn retro-uitgerust met een cilinder met grote boring en zuiger zodra het vrachtschip landt in de haven van Sydney.

Het MXA de bemanning van de sloop kwam tot het snelle besef dat als ze het in Oz konden doen, we het ook in Amerika konden doen. Een snelle inzage in Yamaha's GYTR-accessoirecatalogus onthulde het geheim van de Australische YZ144? Yamaha biedt een optionele Athena YZ144-kit als onderdeel van de accessoireafdeling. We belden onze vriendelijke lokale Yamaha-dealer en bestelden een complete Yamaha YZ144-motorset. Het bracht ons $ 859.95 terug.

WAT KRIJG JE VOOR HET GELD?

De YZ144-set bevat een gloednieuwe met nikkelcarbide beklede cilinder (met vergrote waterdoorgangen), cilinderkop, 58 mm zuiger met ringen, pennen, clips, pakkingen, gemodificeerde aandrijfkleppen, O-ringen en volledige instructies. Het beste van alles is dat het op alle Yamaha YZ2005-modellen van 12-125 past.  

In Australië kunnen racers de Yamaha YZ144 direct bij de showroom van hun plaatselijke dealer kopen. In de VS kun je dezelfde Athena-kit kopen bij Yamaha's eigen GYTR-divisie. De GYTR? -Set wordt geleverd met een nieuwe cilinder, kop, vermogenskleppen, pakkingen, zuiger, ringen en koppelingsdeksel. Het GYTR uitlaatsysteem was extra, maar de MXA-testrijders dachten er niet veel aan.

HOEVEEL WERK IS BETROKKEN?

Meer dan we hadden verwacht. Aanvankelijk dachten we dat we de cilinder gewoon konden vastschroeven en konden gaan rijden, maar een inzage in de instructies bracht aan het licht dat we wat speling uit de behuizingen moesten halen voor de extra grote zuiger. Geen zorgen, dachten we. We dachten dat we het carter konden afplakken en de benodigde speling konden slijpen met een porting tool. Mis! Uiteindelijk moesten we de zaken splitsen om toegang te krijgen tot het gebied dat moest worden verwijderd.

Elke ervaren tweetaktmonteur kan dit werk 's avonds doen, maar als u zich niet op uw gemak voelt om de koffers te splitsen, moet u $ 300 extra (bovenop de oorspronkelijke $ 860) budgetteren om uw dealer het voor u te laten doen.

WAS ER BIJZONDERE BEHOEFTEN?

De YZ144 big-bore kit wordt niet geleverd met een uitlaatpijp, dus bestelden we een GYTR-uitlaatpijp van $ 239.95 en een uitlaatdemper van $ 124.95 om het pakket te verbeteren. Dit was niet goed besteed geld. In vergelijkende dynotests op een voorraad YZ125 en de YZ144 leverde de GYTR-buis geen significante vermogenswinst op voor de 125- of 144-motorconfiguraties.

Na een tijdje met de fiets te hebben geracet, hebben we hem aangepast (door een tand aan de achterkant te verwijderen). Dit maakte de YZ144 veel gemakkelijker te rijden en verbreedde de powerband.

Waren er problemen?
 
(1)
Jetting was marge, maar we speelden met de luchtschroef.

(2) De YZ144 presteerde veel beter op de baan met een hogere versnelling. Het had de kracht om een ​​hogere versnelling te trekken.

(3) Op de cilinder is “Athena” gegraveerd, wat onthult dat je niet op een kous zit. De Athena kit is gemaakt in Europa. De zuiger is een hoekpunt.

(4) Op prestatieniveau kan de Yamaha YZ144 niet werken met de KTM 150SX. Het komt niet in de buurt van het aantal pk's of koppel van de KTM. Als je op zoek bent naar een gloednieuwe 150cc tweetaktmotor, ga dan met de KTM. Dat betekent echter niet dat er geen markt is voor GYTR's YZ144-kit. omgekeerd. De Yamaha YZ144 is niet gebouwd voor rijders die proberen te kiezen tussen blauw en oranje. Nee! Het is voor rijders die hun vertrouwde Yamaha YZ125's bezitten en ervan houden en ze gewoon competitiever willen maken. Als het tijd is om een ​​nieuwe zuiger en ringen in je eerbiedwaardige YZ125 te plaatsen, raden we aan om voor de één-vier-vier te gaan.

WAT ZOU HET RIJDEN?

Op de dyno produceerde de YZ144 bijna twee meer pk's in het vlees van de powerband dan de voorraad YZ125. Het beste van alles is dat het geen topvermogen of overtoerental verloor. De YZ144-powerband bootste de standaard YZ125-curve na, maar met meer vermogen en koppel. Piekvermogen werd bereikt ongeveer 500 tpm hoger dan op de voorraad YZ125. Vanaf 8000 toeren was de YZ144 aanzienlijk krachtiger dan de YZ125 en bleef zo ​​tot afmelding.

Neem voor meer informatie contact op met uw lokale Yamaha-dealer of ga naar www.yamaha-motor.com.

Andere klanten bestelden ook: