TWEE TAKT VERSUS VIER TAKT: 2012 KTM 250SXF VS 2012 KTM 250SX


En in deze hoek ... de 2012 KTM 250SX tweetakt.

De MXA sloopploeg kan één belofte doen met deze shootout: een KTM gaat winnen. In werkelijkheid is dit de best mogelijke tweetakt- versus viertaktvergelijking. Waarom? Zowel de KTM 250SX tweetakt als de KTM 250SXF zijn gloednieuwe modellen. Ze zijn de afgelopen vijf jaar elk jaar bijgewerkt en het zijn geen appels en sinaasappels. Dit is zo duidelijk en zo nauwkeurig als een onderlinge vergelijking kan zijn. Dit zijn beide gloednieuwe, moderne, up-to-date machines ... en zijn representatief voor hun klassen. Toegegeven, we hadden een Yamaha YZ250F versus YZ250 shootout kunnen doen, maar het zou in wezen een test zijn van zeven jaar oude technologie - interessant, maar niet relevant.

Zoals het er nu uitziet, is de Yamaha YZ250 tweetakt geen partij voor de KTM 250SX tweetakt. De KTM is een enorm superieure machine (met uitzondering van de ophanging). De KTM is sneller, krachtiger, beter te hanteren, sneller te stoppen, aanzienlijk lichter en vers van de tekentafel. De Yamaha is op zijn best 2006 technologie.


En het dragen van de oranje vrachtwagens ...... de 2012 KTM 250SXF viertakt.

Dus de MXA bende besloot om een ​​geheel nieuwe 250 shootout te doen, waarbij een tweetakt vergeleken werd met een viertakt. Sinds 2008 zijn beide fietsen legaal om in een 250cc-klasse te racen op lokaal en regionaal niveau: 250 beginners (D), 250 beginners (C), 250 gevorderden (B) en 250 experts (A). De keuze tussen een 250 tweetakt en 250 viertakt is van belang voor lokale racers van Punkin Center Raceway tot Loretta Lynn's. Zoals je zou verwachten, staat AMA Pro Racing geen tweetaktmotoren van gelijke grootte toe in de buurt van zijn favoriete viertaktmotoren in Supercross of de AMA Nationals.

De MXA wrecking crew heeft tonnen twee- en viertaktervaring, dus het was niet meer dan normaal dat we de vraag beantwoorden die elke AMA-amateur zou moeten stellen. Wat is beter? Een KTM 250SX tweetakt of KTM 250SXF viertakt?


Kleppen en nokken.

V: WAT KOSTEN ZE? WELKE IS GOEDKOPER?

A: De adviesprijs (adviesprijs) van de fabrikant voor een 2012 KTM 250SX tweetakt is $ 6899. Adviesprijs voor de 2012 KTM 250SXF is $ 7699. Dat maakt de tweetakt $ 800 goedkoper.
Als je de KTM 250SX vergelijkt met een viertakt van welk merk dan ook, stijgt het dollarverschil nog eens $ 500 ten gunste van de tweetakt.

V: WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN DE 2012 KTM 250SX EN DE 2012 KTM 250SXF?

A: Een van de voordelen van het testen van twee fietsen van hetzelfde merk is dat het eigenaardigheden, peccadillo's en aberraties elimineert. Beide KTM's hebben dezelfde basisophanging, framegeometrie, schokdempers, remmen, wielen en totaalontwerp. De 250SX en 250SXF verschillen echter op twee belangrijke gebieden. (1) Lente tarieven: De schok- en vorkvering tarieven zijn verschillend op beide fietsen. Verbazingwekkend genoeg is dit een probleem, aangezien de veerconstante van beide fietsen verkeerd zijn vanuit de fabriek? mods nodig maken op beide machines. (2) Motortype: Eén fiets heeft een 250cc tweetaktmotor en één heeft een 250cc viertaktmotor. De viertaktmotor is brandstofinjectie, heeft een zesversnellingsbak en wordt geleverd met een elektrische starter. De tweetakt heeft een Keihin PWK-carb, vijf snelheden en een kickstarter. Vanwege het verschil in grootte en vorm van de motor, zijn de onderste framerails specifiek ontworpen om rond de motorbehuizingen te buigen en is de bodemvrijheid groter bij de tweetakt.


Reeds en power kleppen.

Vraag: WAT ZEGEN ZE? WELKE IS LICHTER?

A: Wanneer de MXA sloopploeg testte de 2012 KTM 250SX tweetakt, we waren geschokt toen we ontdekten dat deze 217 pond woog. Waarom? Omdat de KTM 2011SX van 250 uitgerust was met PDS van vorig jaar, kwam de weegschaal op 212 pond. Waar komt de extra 5 pond vandaan? Het kwam van de langere schok, schokdemping, verbindingsbouten en versterkte schoktoren.

We waren depressief door de gewichtstoename van 5 pond, maar het blijkt dat 5 pond niets is. De eerder slanke KTM 250SXF viertakt is een reuzelbak. Het raakte MXA's weegschaal op 231 pond. Deze fiets kwam vroeger onder de 220 pond. Niet meer! De toevoeging van stijgende snelheden, brandstofinjectie en elektrisch starten opgestapeld op de ponden. De KTM 2012SX tweetakt 250 weegt 14 pond minder dan de 2012 KTM 250 viertakt. Het helpt een beetje om de KTM 250SX tweetakt te vergelijken met de Japanse 250 viertakt, maar hij is nog steeds 7 pond lichter dan een RM-Z250 en KX250F, 5 pond lichter dan een CRF250 en 1 pond lichter dan een YZ250F (de YZ250F is licht omdat hij nog een carburateur heeft).

KTM 250SXF
: Met uitzondering van de motor en uitlaat, deelt de KTM viertakt de overgrote meerderheid van zijn componenten met de KTM 250SX? Inclusief geometrie.

V: Welke fiets maakt de meeste paardenkracht?

A: U hoeft het niet te vragen. De KTM 250SX tweetakt pompte uit 49.77 PK in MXA's dyno loopt. De KTM 250SXF kon slechts een magere productie opleveren 35.5 pk. Je hebt ons niet nodig om de wiskunde te doen, maar we zullen het doen. De tweetakt maakt 14 pk meer.


KTM 250SX: Hoewel de tweetakt meer kracht geeft, zal een snelle blik op waar de 250SX en 250SXF hun kracht produceren, onthullen waarom ze ongeveer gelijk zijn als ze eenmaal in beweging zijn.

V: HOE ZIEN DE TWEE POWERBANDS UIT OP DE DYNO CURVE?

A: Om de dyno-nummers begrijpelijk te maken, zullen we ze in toeren per minuut presenteren.

    5000 tpm:
Bij 5000 toeren maakt de 250SX tweetakt merken 21.61 pk, terwijl de 250SXF viertakt produceert 12.85 pk.

    6000 tpm:
Duizend toeren later komt de 250SX tweetakt aan 30.86 pk, terwijl de 250SXF is gestegen 17.74 pk.

    7000 tpm: De KTM tweetakt scheurt de 40-paardenmarkering bij 7000 tpm (40.03 pk). De viertakt staat nog steeds op 24.50 pony's.

    8000 tpm: De 250SX tweetakt nadert zijn piekvermogen. Het maakt 49.63 pk bij 8000 tpm en piekt op 49.77 paarden bij 8300 tpm. De viertakt 250SXF ligt nog steeds 2000 tpm onder zijn top en produceert 29.13 pk op acht mille.

    9000 tpm: Hoewel de tweetakt aan de onderkant van zijn piek zit, pompt hij nog steeds uit 43.87 pk's vergeleken met de viertaktmotoren 32.46 paarden.

    10,000 tpm:
De tweetakt tekent af bij 10 mille en maakt 19.25 paarden voordat ze naar nul gaan bij 10,100 tpm. De 250SXF viertakt is nog steeds 800 tpm onder de piek. Het maakt 33.93 pk bij 10,000 tpm.

   11,000 tpm: De piek van de viertakt ligt bij 10,800 tpm (35.48), en bij 11,000 tpm zit het in het vlees van de powerband op 35.15. De 250SX tweetakt levert geen pk bij dit toerental

   12,000 tpm: De 250SXF is nog steeds vlezig 34.83 pk.

   13,000 tpm: Met de toerentalbegrenzer ingesteld op 13,500 tpm, maakt de 250SXF nog steeds gezond 33.41 paardenkracht op 13,000.

V: WELKE FIETS MAAKT HET MEEST KOPPEL?

A: Er is een oude zaag die stelt dat paardenkracht niet zoveel uitmaakt als koppel. Aangenomen wordt dat, aangezien viertaktmotoren doorgaans een bootload van koppel opleveren, ze een voordeel hebben boven tweetaktmotoren. Nogmaals, Sherlock! Een KTM 250SXF viertakt is niet traag met een koppel van 19.42 foot-pounds bij 8600 tpm. Dat is een gezond aantal, maar het verbleekt in vergelijking met het koppel van de 250SX 31.93 foot-pounds bij 8000 tpm (zeer dicht bij het piekvermogen bij 8300).

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE POWERBAND?

A: Hoewel de verplaatsingen van de KTM 250SX en SXF hetzelfde zijn, zijn de powerbands paarden van verschillende kleuren.

KTM 250SX tweetakt: De KTM 250SX heeft een zeer duidelijke powerband (zoals blijkt uit de dyno-nummers). Het raakt hard in het midden en trekt over een relatief groot bereik voor een tweetakt. Hij levert meer dan 30 pk bij 6000 tpm en blijft daarboven totdat hij onder de 30 pony's zakt bij 9800 tpm. Volgens viertaktstandaarden is de kracht piekfijn, pittig en explosief, maar de kracht van de tweetakt wordt benut op een manier die een totale aanval in het bruikbare deel van de powerband vergroot. Het toerental komt niet boven de 10,000 tpm, maar dat hoeft ook niet, want het klopt met een motorbesparend 8300 tpm. Van stationair tot 9400 tpm levert de KTM tweetakt meer vermogen dan de KTM 250 viertakt. In feite zijn er punten langs de dyno-curve van de 250SX waar hij maar liefst 19 pk meer produceert dan de viertaktmotor die ooit had gedroomd om te produceren. De KTM 2012SX 250 is de beste tweetaktmotor ooit gemaakt.

KTM 250SXF viertakt:
Elke testrijder die van de KTM 250SX tweetakt en op de KTM 250SXF viertakt afstapte, lachte hardop bij het vergelijken van de kracht. 'De tweetakt blaast de viertakt weg' was het gebruikelijke refrein. Bij teststarts lieten de tweetaktrijders de viertakt los voordat ze er 100 voet overheen schoten. In back-to-back races tegen de KTM 250SX voelde de KTM 250SXF-motor traag aan. Het ging langzamer. Het was minder geraakt. Het dreunde toen de tweetakt braaappp ging. Maar, en dit is een grote maar, hoewel de slag van de viertakt minder uitgesproken was, was er geen wielspin en geen wiebelen onder acceleratie. Het trage gevoel van de KTM 250SXF was misleidend. Het ontbreken van de gevoel van snelheid was niet indicatief voor een gebrek aan snelheid op de baan. De 250SXF was mogelijk met 10, 15 of 20 pk gedaald in verschillende stadia van de powerband, maar na 10,000 tpm was de tweetaktmotor met 30 pk gedaald tot de viertakt. Wat de 250SXF miste bij pony's, maakte hij goed in toeren. De viertakt draaide 3000 tpm verder dan de tweetakt en tijdens die 3000 tpm maakte hij een breed, bruikbaar en handelbaar vermogen. De toerentalbegrenzer van 13,500 tpm is 3500 tpm hoger en breder dan de werkspreiding van de tweetakt.


U hoeft zich geen zorgen te maken over stoppen, de 260 mm voorrem van KTM is de beste in de branche.

Vraag: WELKE IS GEMAKKELIJKER TE RIJDEN?

A: De viertakt is veel gemakkelijker te rijden, net zoals de gezinswagon gemakkelijker naar de winkel rijdt dan de grappige auto van John Force. De tweetakt laat de berijder harder werken. Het schokt, trekt, trekt en wringt op de armen en borst van de berijder. Er is actie voor nodig om een ​​reactie te krijgen. De viertakt hoeft niet zijn keel uit te hebben om snelheid te genereren. Het is als de kleine motor die dat zou kunnen. Het gaat gewoon zonder veel moeite of gedachten.

Vraag: WELKE IS SNELLER?

A: Er moet een voorbehoud worden gemaakt: snel gaan gaat niet altijd over pure paardenkracht. Dat gezegd hebbende, in perfecte omstandigheden zal de paardenkracht altijd winnen. In lineaire snelheid kan de KTM 250SX-tweetakt cirkels rond de KTM 250SXF-viertakt draaien.

Maar motorcross vindt niet in een rechte lijn plaats. Het is niet hetzelfde als dragracen en daarom heeft John Force geen AMA Nationals gewonnen. Bij motorcross is de cumulatieve snelheid opmerkelijk. De opstelling van hoeken, offcambers en lastige vuilomstandigheden geven vaak de voorkeur aan de schildpad boven de haas. Dus terwijl de tweetakt in empirische zin sneller is, is hij niet altijd sneller over een bepaalde afstand.


Expansiekamer.


V: WELKE FIETS PRODUCEERT DE BESTE RONDETIJDEN?

A: We hebben deze test eerder gedaan met een Yamaha YZ250 tweetakt en Yamaha YZ250F viertakt. Dus we hadden een idee van wat de resultaten zouden zijn. We hebben drie testrijders (Pro, Intermediate en Vet) meegenomen en hun rondetijden op beide fietsen onderzocht. We hebben geen ronden gereden of ronden getest. In plaats daarvan hebben we ronden gereden met de tijden die rechtstreeks van transponders zijn genomen tijdens de daadwerkelijke competitie. Waarom? Omdat we wilden dat de testrijders alles zouden geven? Zonder een kans om te kusten of rond te kijken.

We brachten een paar raceweekends door met het ruilen van fietsen en testrijders om genoeg rondjes te rijden om een ​​onmiskenbaar feit te bewijzen: als een rijder een rondetijd van 2:03 kan draaien op een 250 tweetakt, kan hij dezelfde tijd draaien op een 250 vier -beroerte. Motocross-racers moeten interne klokken hebben, meestal 'talent' genoemd, die bepalen hoe snel ze kunnen gaan. Een snellere fiets maakte ze niet per se sneller.

Het enige statistisch significante resultaat was dat alle drie de testrijders hun snelste ronden reden op de 2012 KTM 250SX tweetakt. Er waren secties op elk racecircuit waar 14 pk extra milliseconden van korte rechte stukken en steile heuvels kon afslaan. Dat gezegd hebbende, werden de langzaamste ronden van alle drie de testrijders ook geklokt op de tweetakt. Waarom? De tweetakt vraagt ​​de aandacht van de berijder. Het was gemakkelijk om die vuurpijp van 50 pk te krijgen om zijn achterband te laten draaien, zijwaarts te gaan of wheelie op ongelegen momenten. Elke testrijder wist welke ronde zijn langzame was, omdat hij zichzelf meestal bang genoeg maakte om hem in zijn geheugen te branden.

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE RASRESULTATEN GEPRODUCEERD?

A: Every MXA testrijder had voor de race vooropgezette ideeën. Ze gingen er allemaal van uit dat op harde circuits met veel bochten de viertakt de races zou winnen, terwijl een langer en leemder circuit de tweetakt zou bevoordelen.

Ze hadden het niet mis, maar ze hielden geen rekening met één belangrijke factor: de start. Of de baan nu hard of zacht was, lang of kort, de tweetakt had bijna altijd een betere start dan de viertakt. Je hoeft niet de jongere broer van Sherlock Holmes te zijn om erachter te komen dat je meer races van voren dan van achteren zult winnen.

Over het geheel genomen was de tweetakt beter dan de viertakt. Helaas veranderde de 250SX-tweetakt niet een rijder op de vijfde plaats in een winnaar, noch maakte de 250SXF-viertakt hem een ​​verliezer. De enige empirische gegevens die uit onze tests komen, zijn dat in een breed spectrum van races dezelfde rijder met een tweetakt hoger finishte dan met de viertakt, hoewel niet significant hoger. En het grootste voordeel kwam vanaf het begin.


Hoofdpijp.

V: WELKE VOORWAARDEN GUNST ELKE FIETS?

A: In hardpack-omstandigheden, waar de tractie beperkt was, had de KTM 250SXF de overhand. Hetzelfde gold voor off-cambers en harde, kleine, dicht bij elkaar oeps. De constante gasaanpak van de KTM 250SXF viertakt zorgde ervoor dat de fiets beter aansloot in lastige situaties. Toen het vuil goed was, was er veel zand, de heuvels waren steil en de kronkels waren groot, de KTM 250SX tweetakt was een enorm superieure machine. Het zou kunnen exploderen uit het zachte vuil dat vastliep in de viertakt.

Vraag: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE BEHANDELING?

Een meest MXA Testrijders gaven de voorkeur aan het hanteren van de KTM 250SX tweetakt boven die van de 250SXF viertakt. Er moet aan worden herinnerd dat deze fietsen dezelfde hoofdhoek, wielbasis, ophangsysteem en lay-out delen. De tweetakt krijgt de knik omdat hij aanzienlijk lichter is en nog lichter aanvoelt dan hij in werkelijkheid is. Bovendien zorgen de pittige respons van de tweetakt-powerband en het gebrek aan decompressieremming bij vertraging ervoor dat hij beter reageert op verschillende omstandigheden. De tweetakt is meer bereid om snel van richting te veranderen, dieper in te gaan en in een opwelling van lijn te wisselen.

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE OPHANGING?

A: Gezien het feit dat de veersystemen identiek zijn en de afstelling in de fabriek identiek is, is de beste ophanging op de fiets die 14 pond lichter is.

V: WAT IS HET LAATSTE WOORD?

A: Zonder stoten te trekken, elke MXEen tester dacht dat de 250SX tweetakt een betere racefiets was: lichter, sneller, goedkoper, beter rijgedrag en gemakkelijker te onderhouden. Toch zijn we de eersten die toegeven dat een tweetakt niet voor iedereen is weggelegd. Er is, zoals Roger DeCoster opmerkte, meer talent nodig om een ​​tweetakt te rijden. Het vraagt ​​meer van de reflexen, instincten en spieren van de rijder. De grootste kracht van de tweetakt staat niet in de voor de hand liggende lijst van superlatieven, maar eerder het simpele feit dat het de intensiteit van racen meer verhoogt dan dezelfde verplaatsing viertakt.

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.