TWEE-TAKT TEST: 2012 KTM 150SX GAAT ALLES OM PLEZIER TE HEBBEN OP EEN VUILE FIETS

V: IS DE KTM 150SX NOG DE ENIGE KTM TIDDLER VERKOCHT? IN? DE? VS?

A: Nee, de KTM 125SX crossmotor is terug voor 2012. Drie jaar geleden maakte KTM de 125SX overbodig door de introductie van een identieke crossmotor met meer kracht: de 144SX. Na een snelle blik op de verkoopcijfers voor de 144SX versus de 125SX, besloot KTM de 125SX op te schorten en alleen de 144SX te importeren, die later zou overgaan in de 150SX. Voor 2012 besloot KTM dat de markt voor een echte 125cc-tweetakt groot genoeg was om hem weer in de line-up te plaatsen.

 
Mechanische onderdelen: De 150SX-krachtbron levert een gezonde krachtstoot, zij het over een veel smaller bereik dan een 250cc viertakt. Gun-and-run is de beste strategie.
 
Whoa: KTM's 260 mm voorrem is krachtig op een 243-pond 450SXF, dus je kunt je voorstellen hoe goed het werkt op een 150SX.
 
Jetting: We worden rijker op de mainjet en draaien altijd premium benzine. Bij zelfs de geringste ping steken we de naald op.


V: WAT VERANDERT KTM IN DE 150SX VOOR 2012?

A: De toevoeging van stijgende koppelingen is de grootste individuele verandering voor 2012. De koppeling fungeerde ook als katalysator voor andere veranderingen. Er waren in totaal 11 wijzigingen (vijf hadden betrekking op de overgang van opschorting zonder koppeling naar koppeling met stijgende snelheid).

(1) Koppeling.
Voorbij is het PDS-ophangingssysteem van vorig jaar, dat ironisch genoeg volledig opnieuw was ontworpen voor het modeljaar 2011. In plaats daarvan is de koppeling met stijgende snelheid van de KTM viertakt.

(2) Schok. De nieuwe tweetakt WP-schok is 73 mm langer en heeft een 28 mm langere slag dan de PDS-versie. Het is exact dezelfde schok als bij de KTM 250/350 / 450SXF's, behalve met lichtere demping en veerconstante.

(3) Kader.
Om de nieuwe schok op te vangen, had het frame een nieuwe, geherpositioneerde bovenste schoktoren en een beugel aan de onderkant nodig om de koppeling aan vast te schroeven. Vorig jaar bracht KTM geometrieveranderingen aan, waaronder een steilere kophoek, en die veranderingen blijven.

(4) Achterbrug. Het is duidelijk dat de achterbrug moest worden gewijzigd om de centrale montage van de stijgende snelheidskoppeling te accepteren. De achterbrug is een gegoten eenheid uit één stuk met nieuwe flex-eigenschappen, samen met bevestigingen voor de hefinrichting.

(5) Airboot.
De oude PDS-schok was gemonteerd aan de rechterkant van de middellijn, die ruimte aan de linkerkant van de fiets opende voor een recht pad naar de carburateur voor de airboot en airbox. Dat voordeel is verloren gegaan met het koppelingssysteem, waarvoor de schok in het frame moet worden gecentreerd. KTM moest een nieuwe airboot ontwerpen om in de strakkere kaders te passen. De nieuwe airboot heeft ingrijpende, ronde welvingen, terwijl de oude unit scherpere hoeken had.

(6) Cilinderkopsteun.
Er is een nieuwe cilinderkopsteun die is ontworpen om trillingen te verminderen.

(7) Opschorting.
De WP-vorken en -schok krijgen nieuwe afdichtingen, bussen en dempingsinstellingen.

(8) Kickstarter.
De casting van de kickstarter is opnieuw vormgegeven voor meer kracht. Dit is een carryover-verbetering die echt was ontworpen voor de 300XC, maar werd overgebracht naar de 150SX.

(9) Pijp. De uitlaatpijp is afgesteld voor een breder vermogen, zodat deze sneller door het middenbereik en in het racegedeelte van de powerband komt. Het is niet hetzelfde als de 125SX-buis.

(10) Banden. De oude Bridgestone M59 / M70-bandencombinatie is vervangen door Pirelli Scorpion Mid Soft-banden.

(11) Carrosserie. De airbox en de achterste nummerplaten zijn nu wit. Het achterspatbord is versterkt om de flex te verminderen. Eindelijk is er een nieuwe Renthal-dwarsbalk.

V: HOE SNEL IS DE KTM 150SX OP DE BAAN?

A: Het is snel. Met een beetje oefenen met het dragen van snel aflopende bochten, kan een KTM 150SX-rijder competitieve rondetijden draaien en meer gegiechel krijgen per straat dan op elke andere fiets. Wanneer de 150SX is aangesloten en aan het karnen is, kan hij wegtrekken van een 250F. Het wordt aangesloten op hard vuil, off-camber en parabolische bochten, dat is het moeilijke deel.

Met zijn smallere powerband en grotere neiging om de achterband te laten draaien, maakten de tweetaktmotoren MXA-testrijders gevoeliger voor fouten dan de viertakt. De consistente, zij het nogal voetgangers, prestaties van de viertakt overtreffen de tweetakt onder bepaalde omstandigheden. Het was gemakkelijk om snelle rondes te draaien op de KTM 150SX, maar het was ook gemakkelijk om in lastige situaties van de pijp te vallen, wat resulteerde in langzamere rondetijden.

In vergelijking met een 250 viertakt heeft de KTM 150SX een smalle powerband die een allesomvattende aanvalsstrategie vereist en altijd een vinger op de koppeling. De snelle uitbarstingen van het vermogen van de 150SX-motor waren geweldig op zand, leem, oeps en ruwe grond. Wat er ook gebeurt, een KTM 150SX-rijder had altijd de giechelfactor die werd gegenereerd door het extra gevoel van snelheid.

V: HOE SNEL IS DE 150SX OP DE DYNO?

A: Onze 2012SX uit 150 piekte op 38.83 pk bij 11,100 tpm. Ter vergelijking: onze KTM 2011SX uit 150 verdiende iets meer dan 40 pk. Als we mannen zouden wedden, zouden we gokken dat KTM in 2012 de kracht verloor.

Mensen zeggen misschien dat 250 viertaktmotoren meer vermogen opleveren dan 150 tweetaktmotoren, maar dat is niet waar. De enige 250F die we hebben getest en die meer dan 38.83 pk produceert, is de 2012 KX250F. Al de rest levert minder vermogen op dan de KTM 150SX (maar liefst drie pk minder).

Hoe verhoudt de KTM 150SX zich tot de Yamaha YZ125? Het blaast het weg. Piekvermogen op de 150SX is 38.83, terwijl het piekvermogen op de YZ125 34.01 pk is.

V: IS DE 2012 KTM 150SX CONCURREREND MET DE 2012 KTM 250SXF?

A: Ja, zeer concurrerend. De 150SX levert op piekuren 3.35 pk meer dan de KTM 250SXF. Overal onder 10,000 tpm maakt de thumper veel meer kracht, maar op zijn goede plek trekt de 150SX weg. Een ding dat de 150SX sneller laat gaan, is dat hij 25 pond minder weegt dan de 2012 KTM 250SXF. Met de 150SX hoef je niet te worstelen. Het is een genot om over ruwe grond te rijden, omdat het voelt alsof het zweeft.

In MXA's mening heeft de KTM 150SX aanzienlijke stappen voorwaarts gemaakt, terwijl de KTM 250SXF een paar stappen achteruit heeft gedaan. Afgelopen modeljaren hebben bewezen dat KTM een ongelooflijk snelle 250F-motor kan maken, maar dit jaar verloren ze pk's. Bovendien, hoewel de KTM 150SX tweetakt zwaarder werd met de toevoeging van een ophanging met stijgende snelheid, won de KTM 250SXF driemaal zoveel gewicht met brandstofinjectie (5 pond), koppeling met stijgende snelheid (5 pond) en elektrisch starten ( 5 pond).

Vraag: HOE WAS DE VERSNELLING?

A: In de afgelopen jaren hebben we de 150SX één tand aan de achterkant omlaag gebracht. Dit hielp de KTM 150SX sneller op de pijp te komen, eerder in de derde versnelling te komen en met minder moeite op de goede plek van de powerband te blijven. We denken nog steeds dat het tandwiel met 51 tanden (voorraad is 50) de beste algehele optie is, maar we kwamen af ​​en toe tussen versnellingen met deze opstelling. Sommige testrijders wilden naar een tandwiel met 52 tanden. Pas op, het tandwiel met 52 tanden werkt alleen als je vastbesloten bent om snel in de derde versnelling te komen. Als je in de tweede versnelling probeert te rijden, zul je een kurkentrekker in de grond steken.

V: WAT WAREN ONZE BESTE JETTING-SPECIFICATIES?

A: We hebben altijd het gevoel gehad dat de KTM 150SX aan de magere kant is? En het wordt alleen maar erger bij koud weer. Dit is wat we hebben uitgevoerd (voorraadinstellingen tussen haakjes).
   Hoofd Jet:
185 (182)
   piloot:
40
   Naald:
NOZI
   Klem:
2e van boven
   Luchtschroef:
1-1 / 2 blijkt
   Opmerkingen:
In koele omstandigheden zouden we zeker een 190 mainjet en een 42 pilot overwegen.


MXA's 2012 150SX piekte op 38.83 pk. Dat is meer dan alles behalve één 250F, maar de breedte is aanzienlijk minder. Je moet vuurwapen spelen op de 150SX.

Vraag: IS DE LINKAGE ACHTERVERING BETER DAN PDS?

A: Ja en nee. Het hangt af van uw prioriteiten. Meestal lijkt de werking van de achterwielophanging van de koppeling erg op het oude PDS-systeem. Toen testers voor het eerst een been over de met hefinrichting uitgeruste KTM gooiden, merkten ze niet meteen een groot verschil op. Maar na verloop van tijd werd het duidelijk dat het koppelingssysteem consistenter was bij hoge schokschachtsnelheden, niet piekte aan de uiterste verplaatsingen, gemakkelijker was in te stellen en minder gevoelig was voor veerconstante.

V: WAT ZIJN DE AANBEVOLEN SCHOKINSTELLINGEN VAN MXA?

A: Dit is wat we hebben uitgevoerd (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante:
4.7 kg / mm
   Race doorzakken:
100mm
   Hoge compressie:
2 blijkt
   Lo-compressie:
15 klikken uit
   Reactie:
15 klikken uit
   Opmerkingen:
Terwijl de prestaties van het vorige PDS-systeem volledig afhankelijk waren van het hebben van de juiste schokveer (die nooit de veer was die bij de fiets werd geleverd), past het nieuwe systeem bij een breder scala aan rijders. Als u minder dan 35 mm vrije doorbuiging heeft, overweeg dan om over te schakelen naar de volgende stijfste veer.

Vraag: HOE GOED WAS DE WP VORK?

A: We merkten niet veel verschil met de nieuwe afdichtingen, bussen en instellingen. De ietwat zachte veerconstante maskeerde de hardheid van de midslag van de WP en liet onze lichtere testers het doen met eenvoudigere clicker-veranderingen. Voor snellere of zwaardere rijders zou een betere setup zijn om steviger op de vorkveren te gaan zitten en te knoeien met de oliehoogte om de middenslagdemping te krijgen die bij de situatie past. Een van de geweldige dingen van een lichte, behendige en pittige tweetakt is dat het minder eisen stelt aan de voorkant, dus MXA testrijders waren toleranter voor gebreken. De vorken waren werkbaar met slechts klikveranderingen.

2012 KTM 150SXF: KTM verdient lof voor het doorbreken van het systeem door fietsen te bouwen met verplaatsingen buiten de normale 125cc-, 250cc- en 450cc-voorschriften. Fietsen zoals de KTM? 150SX voegen pit toe aan de markt.  

V: WAT ZIJN DE AANBEVOLEN VORKINSTELLINGEN VAN MXA?

A: Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 2012 KTM 150SX (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante:
0.42 kg / mm
   Oliehoogte:
350cc
   Compressie:
6 klikken uit (12 klikken uit)
   Reactie:
10 klikken uit (12 klikken uit)
   Opmerkingen:
Deze vorken zijn erg zacht, maar gezien het streefgewicht van de typische 150cc tweetakt berijder, denken wij dat dit de juiste keuze is. Snellere of zwaardere berijders hebben 0.44 vorkveren nodig.

Vraag: HOE HEEFT DE 150SX HANDGREEP?

A: Met een slank gewicht van 205 pond houdt de KTM 2012SX 150 ervan om bermen te railen, snelle draaipunten te maken en wheelie over boorgaten. Een slimme 150SX-piloot zoekt naar goed vuil en oefent gasonthouding op hard verpakte secties. Over het algemeen is de KTM 150SX zo dicht mogelijk bij neutraal als een fiets kan krijgen in het tijdperk van zware viertakt. Wanneer een 150SX-rijder zijwaarts gaat, of het nu opzettelijk is of niet, is het veel gemakkelijker om de fiets recht te zetten of een wrak te redden. Helaas is tweetaktvaardigheid een verloren kunst. Deze fiets moet hard worden bereden. Het goede is dat hoe gekker je wordt, hoe sneller het gaat.


De WP-voorvorken van KTM zijn zacht opgesteld op de 150SX omdat de fiets erg licht is, vergeleken met een 250 viertakt, en de doelrijders zijn geen kolossen.

V: HOE WAREN DE BANDEN?

A: Alles bij elkaar genomen, zijn de Pirellis kwaliteitsbanden die goed presteren. Vergeleken met de oude Bridgestone M59 / M70-combinatie, geeft de Pirelli Mid Softs de voorkeur aan een zachter, losser type vuil. Ze lijken iets langer mee te gaan dan de Bridgestones, tenzij ze worden bereden op keihard vuil, in welk geval de voorband zijknoppen afwerpt. Ze wegen ongeveer hetzelfde als de oude Bridgestones en zijn lichter dan de Dunlop MX51's die gespecificeerd zijn op de 2012 KTM viertaktmotoren.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Gewicht. Ja, ja, we waren enthousiast over hoe licht het is, maar dat komt omdat het ergens tussen de 18 en 25 pond lichter is dan het viertakt squadron. Helaas is de KTM 150SX 5 pond zwaarder dan een jaar geleden. Zowel de Yamaha YZ2012 als de TM MX125 uit 144 zijn lichter dan de KTM 150SX.

(2) Spatbordreiniging. Het witte achterspatbord ziet er goed uit, maar kan na het reinigen modderresten vertonen als het niet met de hand wordt geschrobd. Het extra verstevigingsmateriaal is functioneel, maar kan een beetje vuil vasthouden.

(3) Voorlaadring. Zelfs zacht nieuwsgierige nieuwsgierigheid vervormt de plastic voorbelring van KTM. Het klemsysteem is handiger dan het borgringsysteem, maar het nylon moet gaan.

(4) Gasdop. We blijven klagen over de tankdop, omdat we weten dat KTM dit leest. Een slot op een gasdop plaatsen, vooral een slot waarvoor twee handen nodig zijn, is als het dragen van bretels om je riem omhoog te houden. Kom op, KTM, maak een levensechte gasdop en doe een lip op de gastank zodat er geen vuil in de brandstof valt.

Niets vliegt als een lichtgewicht tweetakt. Je moet het in de lucht hangen, maar als het eenmaal een optimale baan heeft bereikt, kun je ermee doen wat je wilt.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Voorrem. Deze kleine fiets heeft niet alle kracht nodig die een 260 mm remrotor en Brembo-remklauw te bieden hebben, maar het is zeker leuk om in te knijpen.

(2) Koppeling.
De precieze controle van een kabelaangedreven koppeling kan een voordeel zijn bij het verplegen van een 250cc of 300cc tweetakt in het gewenste deel van de powerband, maar met een 125/150 is grijpen en gaan de beste methode. De hydraulische Magura-koppeling is soepel en consistent tijdens de langste manches.

(3) Geluiddemper. We zijn dol op de nylon hangerbeugel die KTM gebruikt om de geluiddemper aan het frame te houden. Super cool. Helaas denken we vaak dat aftermarket-buizen en -dempers de KTM 150SX nog sneller maken.

(4) Psychologie.
In een door vier stoken gedomineerde samenleving kan het boze geroezemoes van een tweetakt achter hem de concentratie van een medeconcurrent verstoren.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We zouden dol zijn op deze fiets? Daarom geven we graag toe dat we er dol op zijn. Het is beter dan een tweetakt 125 en in de juiste handen kan het 250 viertakt verslaan. Het is echter moeilijker om te rijden, omdat het een smalle powerband heeft en uitgewrongen moet worden. Als je motorfietsen berijdt omdat ze leuk zijn, is niets zo leuk als een regelrechte aanval op een motorcrossbaan op de KTM tweetakt.

Andere klanten bestelden ook: