VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN! HEAVY-HITTER-REMATCH 2014 - KX450F VS. CRF450

crf450-vs-kx450-2

ALS GELD GEEN OBJECT IS, ALS ALLE PRESTATIES MEER ZIJN DAN SOCIALE STATUS, EN ALS JE DROOMFIETS EEN KAWASAKI-MOTOR IS MET YAMAHA-OPSCHORTING, SUZUKI CORNERING EN KTM-REMMEN, VIND JE ALLEEN DOOR DE KONIJNGAT.

crf450-vs-kx450-4 2014 Honda CRF450: Honda beweert dat ze de motor met laag vermogen hebben ontwikkeld om de fiets gemakkelijker te laten rijden. De MXA-sloopploeg accepteert deze uitleg omdat het gemakkelijker is om te rijden. Maar dat komt omdat het langzaam is.

Moderne crossmotoren zijn erg goed, maar geen enkele combineert de beste eigenschappen van je droomlijst. En, zoals de MXA-sloopploeg vaak heeft ontdekt, zelfs als je de onderdelen van de ene fiets pakt en ze op de andere ent, komt de magie niet mee voor de rit. Nee! Het beste waarop u kunt hopen, is het lezen van fietstests, technische artikelen en shootouts (die van ons, niet die van de andere jongens), en compromissen te sluiten waarvan u denkt dat uw talent ze kan betalen. Daartoe besloot de MXA-bende de Winnaar MXA 2014 shootout 450, de Kawasaki KX450F, en vergelijk het head to head tegen de 2014 MXA 450 shootout verliezer, de Honda CRF450.

Ondanks de genialiteit van dit idee, zijn er enkele grote tekortkomingen. Het meest voor de hand liggende is het feit dat de MXA-testrijders zeven maanden hebben doorgebracht met racen, testen, rijden en evalueren van deze twee fietsen - en we hebben al een besluit genomen. De KX450F was de eerste en de CRF450 was de vijfde. De feiten zijn niet veranderd, maar de denkwijze wel.

Voor de herkansing kiezen we niet voor de ultieme expressie van moto-dominantie, maar ontleden we de onderdelen, peccadilloes en beleefdheden van beide machines. In tegenstelling tot onze typische shootout, hebben we een opinievrije zone uitgezet en het doel gesteld om elke fiets onze sokken te laten kloppen met wat hij het beste doet. In dit geval laten we niet per se de beste man winnen!

Hoewel de 55.05-paardenmotor KAWASAKI KX450F ECLIPS DE 51.94-paardenmotor HONDA CRF450 UIT BIJNA 4 PAARDEN, IS DE MELLOW CRF eigenlijk heel charmant om te rijden.

crf450-vs-kx450-3 2014 Kawasaki KX450F: Stel je voor hoe geweldig de KX450F zou zijn als hij componenten zou hebben die net zo uitzonderlijk waren als zijn powerband. Een KX-F met Honda's gewicht, KTM's remmen en Yamaha's ophanging zou een droommachine zijn.

De CRF450 heeft een gedienstige powerband en benadrukt de rijder niet met zijn overvloed, maar nodigt hem in plaats daarvan uit om meer te gebruiken van wat beschikbaar is. De gasrespons laag is schokkend goed. De CRF450 surft met een verbazingwekkend pittig gevoel van urgentie over de overgang van laag naar midden. Van stationair tot 6400 tpm heeft de CRF450 geen partij - niet van de ultrakrachtige KX450F, de RM-Z450, de KTM 450SXF of de YZ450F. Het heeft nu kracht! En hoewel dit geen toerentalbereik is dat shootouts wint, is het een zone die de CRF450 met een bliksemachtige vonk uit hoeken en op de buis haalt.

Deze ene pittige eigenschap is ingebed in het DNA van de Honda, want wat daarna gebeurt, in wat iedereen het 'vlees van de powerband' zou noemen, is amorf, anoniem en banaal. Met 8000 toeren heeft de Honda de Continental Divide bereikt en heeft hij niet de ossen om over de Rocky Mountains te komen. De blauwe, oranje, gele en groene fietsen hoeven niet eens de zweep voor hun trekdieren te leggen - ze hebben nog veel pit over. En dat is de kenmerkende zwakte van de Honda CRF450: hij is geweldig van stationair tot 8000 tpm en dan gaat hij marshmallow zacht. Bij 8600 tpm is al het zware werk gedaan. Vanaf hier is de CRF450 veerbedding tot 11,000 tpm. Wat het maakt bij 8000 tpm, is ongeveer alles wat het ooit zal maken. Daarna is het Flatsville. Het brult, maar er zijn geen tanden aan zijn beet.

Maar er is nog steeds vreugde in Mudville, want wat de Honda CRF450 vanaf de onderkant en in het midden doet, is genoeg voor de meeste beginners en dierenartsen. Het feit dat het na 8000 tpm geen JATO-ondersteunde boost heeft, maakt het gemakkelijker om te rijden. Als je de snelheid bij 7000 tpm kunt gebruiken, kun je leven zonder het witte knokkelgevoel bij 9000 tpm. Er is een publiek voor wat de CRF450 doet, maar er is een mannelijke man voor nodig om toe te geven dat hij niet het grootste geld hoeft te verdienen, de knoop hoeft te leggen met de prom queen of de krachtigste fiets op het circuit moet hebben.

TENZIJ DE KRACHTBAND VAN DE CRF HEEFT DE KRACHTBAND VAN DE KAWASAKI KX450F EEN OUDE SCHOOL, TEMPLE-THBBBING, WHITE KNUCKLE, RUSH-TO-GLORY STIJL VAN KRACHT.

crf450-vs-kx450-8 Met de minste pk's van alle 450 is de Honda-kracht eendimensionaal. Bij 8000 tpm heeft de Honda zijn Continental Divide bereikt en heeft hij niet de ossen om hem over de Rocky Mountains te krijgen.

De KX450F is de ying naar Honda's yang. Het geeft niet om off-idle power. In feite maakt de Honda met 5000 toeren bijna 3 pk meer dan de KX450F. De KX450F maakt zich geen zorgen; het grijnst gewoon. De Kawasaki vist niet op bodemvoeders zoals meervallen; het wil een hoogvliegende tarpon.

Denk aan deze powerband-wedstrijd als een 10-ronde zwaargewicht bokswedstrijd. In dit geval wint Honda de eerste vijf ronden met een pitter-patter-aanval die is gebouwd op snelheid en finesse. Het pepert de oppositie bij het geluid van de bel en hangt met hem door de middelste rondes. Dan - blammo! - ontketent de Kawasaki een vlaag van linkse haken, rechtse kruisen en bovenste sneden. Oeps, daar is het. Voor de zevende ronde staat de Honda aan de touwen. Bewijs nodig voor je scorekaart? Bij 9000 tpm maakt de KX450F 55.05 pk; de nu wiebelende Honda slaat onder zijn gewicht op 50.98.

Als je de boksanalogie overbrengt naar het racecircuit, is de Honda goed van de poort, door het bochtige spul en in de lage versnellingen (bij relatief lage toeren). Maar als de track eenmaal is geopend, doet de KX450F er een schepje bovenop. Dit is Ali / Foreman niet; het is Peewee Herman / Mike Tyson. Wanneer het toerental stijgt, vecht de Honda uit zijn gewichtsklasse.

crf450-vs-kx450-6 2014 Honda en Kawasaki delen Kayaba PSF-luchtvorken. Voor 2015 krijgt de KX450F Showa SFF TAC-vork en de CRF450 krijgt Kayaba PSF-2-vorken met aparte poten voor rebound en compressie

Als je de indruk krijgt dat de KX450F een gigantisch monster van een powerband heeft, bieden we je onze excuses aan. Het is niet waar. De Kawasaki-motor is de beste motor in de motorcross, maar het is niet politiek correct. Het is een racemotor, puur en simpel. Het is niet voor iedereen weggelegd. Het geeft geen flauw idee van je vrouwelijke gevoeligheden. Als je een racer wilt zijn, heb je spieren nodig. De KX450F-motor levert maximale moto-spieren. Hij levert niet het meeste vermogen (de KTM 450SXF en Yamaha YZ450F leveren meer vermogen), maar wel het beste vermogen. De vermogensafgifte van de KX450F heeft iets magisch. Als je het nodig hebt, is het er. Als je meer wilt, is het klaar. Als je aan jezelf twijfelt, ligt de kracht bij je, jonge Skywalker.

We houden van de KX450F-motor. Zonder deze powerband (niet per se de hoeveelheid vermogen maar de positie op de curve), zou de KX450F de "2014 MXA 450 Shootout" niet hebben gewonnen. Dit is zijn superkracht.

Hoe uniek de twee motoren ook zijn, de bediening van de KX450F en CRF450 zijn polaire tegenstellingen. ALS U DE MANIER VAN DE KX450F HOUDT, ZAL U ERG VERGROTEN DOOR DE CRF450 EN VICE VERSA.

Deze fietsen delen geen enkele handlingeigenschappen - niet alleen met elkaar, maar ook met de andere leden van de "Big Five".

De Honda CRF450 straalt moderniteit uit. Zelfs in één oogopslag kun je zien dat Honda aan het fotograferen was voor een pakket dat scherp, cabin-forward en complex was. Met zijn motor onder het voorwiel, doet de CRF450 je denken dat het een draaimachine is - bijna snel circuit. En dat is het, zeker in vergelijking met de KX450F.

crf450-vs-kx450-10 De KX450F-motor levert maximale motorkracht. Hij levert niet het meeste vermogen (de KTM 450SXF en Yamaha YZ450F leveren meer vermogen), maar wel het beste vermogen.

Wanneer een ingenieur een crossmotor ontwerpt, hoopt hij alle elementen in één alles-in-één pakket te combineren - dat betekent nauwkeurigheid, stabiliteit en het perfecte compromis tussen overstuur en onderstuur. Helaas zijn balanceringselementen als jongleren met ingevette varkens. Als je er een onder de knie krijgt, is de kans groot dat er iets anders uit je greep glipt. De RM-Z450 zet een speldenknop aan, maar hij sluit en zorgt ervoor dat je hart sneller gaat kloppen. De Yamaha is rotsvast op snelheid, maar duwt irritant bij het kantelen. Dat laat KTM achter als de balanskampioen. De 450SXF heeft geen stuurinvoer nodig, wankelt niet op de rand van onderstuur, zal niet oversturen tenzij je dat wilt, en is stabiel in de ruige. Maar dit gaat niet over KTM, Suzuki of Yamaha; het gaat over de CRF450 versus de KX450F.

We geven Honda een pluim voor de bediening van de CRF2014 van 450 - niet omdat hij perfect is, maar omdat zijn voorgangers van 2009-2012 ongelooflijk onvolmaakt waren. Alles is een verbetering ten opzichte van de tweewielige kruiwagen waarop Honda voor het eerst zijn cabin-forward concept probeerde. De CRF2014 uit 450 draait beter dan voorheen. Het is snel en responsief - misschien een beetje onrustig, maar dat gebeurt als je de balans naar voren schuift. Op snelheid kan het zijn dat u bij de CRF450 uw adem inhoudt wanneer u over ruwe grond walt. Het is niet Suzuki-wankel, maar het is ook niet rotsvast.

crf450-vs-kx450-7 De Kayaba PSF-luchtvorken van de KX2014F uit 450 hebben betere afdichtingen dan de PSF-vorken van de CRF.

De bediening van de KX450F is in het geheel niet cabine-voorwaarts. De KX is een stevige, rechtopstaande fiets die meer input van de rijder aan het stuur vereist dan alle Big Five-fietsen. Het kan worden voorovergebogen in hoeken met bermen of leem om ze te ondersteunen, maar voor het grootste deel draai je de Kawasaki door het stuur te draaien. We weten dat dat logisch klinkt, maar dat is het niet. Op echt uitgebalanceerde fietsen, veeg je de staven in de richting die je wilt gaan en de fiets doet de rest met slanke en gewichtsverplaatsingen. Niet de KX450F. Het moet gestuurd worden. Deze manier van hanteren biedt niet veel spanning, behalve de onwil om in een hoek te blijven. Als je hem in een vlakke bocht overhelt, keert hij met een subtiele kleine beweging terug naar verticaal. Fietsen met spiertrekkingen vereisen compensatie van de rijder. Rijdercompensatie vereist mentale gymnastiek. Mentale gymnastiek leidt af van het primaire doel.

Welke is beter? Werkelijk? Heb je niet gewerkt aan je begrijpend lezen? De echte vraag is, welke is de minst ergste? Het antwoord is niet simpel. De Honda is meer gebrekkig, maar gaat in de goede richting. Het belichaamt het verlangen naar een snel draaiende fiets - wratten en zo. De Kawasaki is old school. Het geniet van middelmatigheid, maar het doet het over de hele linie, wat defecten dempt. Langzamere rijders, beginners en dierenartsen kunnen beter overweg met de CRF450 - niet omdat de hoekige scherpte voor hen geschikt is, maar omdat ze de stabiliteitsfouten van de CRF niet zullen verergeren door tot het uiterste te gaan. Snellere rijders zullen het doen, en het zal ze bijten. Snelle dierenartsen, tussenpersonen en professionals geven de voorkeur aan de bediening van de KX450F. Bij volledige kanteling is het chassis van de KX450F een bekend goed; het doet wat je het vraagt, maar alleen als je het met geweld vraagt. Het kan dus worden geduwd met een veiligheidshamer met stoomhamer.

JE ZOU DENKEN DAT DE ENGINEERS VAN HET BEDRIJF ZELF EIGENAAR KUNNEN ZIJN OM KUDO'S TE GRIJPEN DOOR TE KIEZEN VOOR HET LAAGHANGENDE FRUIT - NIET ZO.

crf450-vs-kx450-1
Racen met de KX450F (onder) is alsof je vastgebonden zit aan een tweewielige Top Fuel-dragster, terwijl de CRF450 (boven) meer op een lichtgewicht sportwagen lijkt.

crf450-vs-kx450-9

Waar deze fietsen gelijk zijn, is in categorieën waar hun prestaties voetganger, alledaags en mat zijn. Remmen – geweldig als dit 2004 was, maar het is 2014. Koppelingen – geweldig, als je ze niet gebruikt; maar als je dat doet, gruwelijk. Kettingen – het beste wat we kunnen zeggen is dat ze erbij horen. Uitlaten: de KX blaast 120 dB wijd open, terwijl de Honda door een vreemd en overbodig aanhangsel blaast. De Honda verdient de eer de lichtste 450cc-crossmotor op het circuit te zijn, ook al is hij de afgelopen jaren zwaarder geworden. Elke MXA-testrijder voelde het verfijnde energiebeheer van de CRF450 bij het stampen, gieren en rollen, ook al is hij slechts 2 procent lichter dan de Kawasaki. De CRF450 is ook klein en compact, terwijl de KX450F groot is. Grootte speelt een grote rol in hoe comfortabel de lichamen van verschillende rijders met het chassis werken. Korte, lichte en lichte rijders zullen de voorkeur geven aan de CRF-cockpit, terwijl grotere, zwaardere mesomorfen het meest geschikt zijn voor de jumbo-formaat KX450F.

HOE KIES JE EEN WINNAAR TUSSEN DE TWEE? DAT IS EENVOUDIG. ROTERENDE TELEFOON EN BIG-BLOCK CHEVY GELIJK AAN KX450F. WHATSAPP EN SUBARU WRX GELIJK AAN CRF450.

crf450-vs-kx450-5 Tweemaal pijpen, niet twee keer leuk.

Kawasaki verdient lof voor zijn elektronische gadgets. Met Launch Control en drie verwisselbare kaartplug-ins kan een slimme rijder meer halen uit de toch al ongelooflijke locomotief van een powerband van de KX450F. Het opnieuw toewijzen van de CRF450 vereist een graad in plasmafysica van MIT en dure software- en hardwarepakketten. Je zou denken dat de CRF450 betrouwbaarder zou zijn dan de KX450F, alleen gebaseerd op eerdere geschiedenis, maar in onze tests was de Kwacker onberispelijk, afgezien van de kettinggeleider, terwijl de Honda halverwege een gasklepstandsensor (TPS) bakte. het jaar.

Beslissingen beslissingen. Deze twee fietsen zijn half nagekomen beloften. Ze doen eenzijdig beroep op powermongers of welvarende hipsters. Hoe kies je een winnaar tussen de twee? Dat is simpel. Roterende telefoon en Chevy met groot blok gelijk aan KX450F. WhatsApp en Subaru WRX zijn gelijk aan CRF450.

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.