VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN: ANDY JEFFERSON'S PROTOTYPE 2013 HUSQVARNA TC310

Dit is een gearchiveerde Husqvarna TC2013-prototypetest uit 310 uit het januarinummer van Motocross Action Magazine. Koop vandaag nog uw MXA-abonnement.

In 2010 bij Husqvarna gaan werken, was voor Andy Jefferson de voltooiing van een cirkel die in 1979 begon. Andy Jefferson reed 44 jaar geleden Husqvarnas voor het Pro Circuit-team van Mitch Payton. David Gerig en Tony DiStefano werden met de hand uitgekozen door Mitch om samen met Jeff Jennings op het Pro Circuit/Husqvarna te racen. Het was een droom die uitkwam voor Andy, want voordat hij op het Pro Circuit reed, had hij moeite om steun. Andy reed naar een plaatselijke SoCal Suzuki-winkel, maar betaalde de meeste rekeningen uit eigen zak. Het was zwaar en de hoop op enige vorm van fabriekssteun leek ver weg. “Toen ik de eerste dag op Pro Circuit verscheen, gaven ze me twee gloednieuwe fietsen, een doos vol onderdelen en nieuwe rijkleding”, zei Andy.

Hoewel Andy het nooit zou zeggen, is het mogelijk dat er in de jaren tachtig raciale vooroordelen bestonden in de motorcrosswereld. Jefferson won lokale SoCal Pro-races, Trans-Cals en Golden State-evenementen, maar hij moest toekijken hoe de renners die hij versloeg ondersteuningsdeals kregen terwijl hij het moeilijk had. Toen Mitch Payton hem contracteerde, zette Andy zijn naam snel in de recordboeken door de eerste zwarte racer te worden die ooit een Supercross-hoofdevenement maakte (en dit was in de tijd dat kapers geen hoofdevenementen deden). Tientallen jaren voordat James Stewart op het toneel verscheen, liep Andy Jefferson voorop voor minderheidsracers, inclusief top tien finishes in AMA Nationals. Helaas maakte een reeks knieblessures een einde aan zijn AMA Pro-carrière, hoewel hij WORCS-, off-road- en woestijnraces bleef racen.

Natuurlijk kan de levensduur van een prototype de ene of de andere kant op gaan. In het geval van de TC2013-crossmotor uit 310 is deze nooit geproduceerd. In plaats daarvan kocht KTM Husqvarna en verplaatste de productie naar Oostenrijk, waarbij alle BMW-projecten achterbleven. 

Andy had altijd een zwak voor Husqvarna, want dat was het merk waar Mitch Payton hem destijds op zette. Drie decennia later is Andy Jefferson Husqvarna's National Sales Manager. De titel betekent dat hij toezicht houdt op de service, aftermarket-onderdelen en klantrelaties voor het Italiaans/Duitse merk. Nog belangrijker is dat Andy's lange geschiedenis als racer, waaronder een Wereldkampioenschap Motocross voor dierenartsen boven de 40, hem tot een waardevol hulpmiddel maakt voor de Husqvarna-testafdeling. Zijn bulldogstijl is nog steeds indrukwekkend om te zien en zijn kennis is uitgebreid. Andy leent niet alleen een bedrijfsfiets om een ​​cruise te maken, hij is ook nauw betrokken bij het testen en racen van motorcross- en offroad-evenementen.

HET GORDIJN TERUGTREKKEN

Om er zeker van te zijn dat het prototype TC310 maximaal vermogen leverde, was de stop op de uitlaatpijp een zuurstofsensor om het vermogen op de testbank af te stemmen.

Het MXA-sloop ziet graag waar andere mensen aan hebben gesleuteld. Bij veel gelegenheden hebben we Andy bij de lokale races de bugs zien uitwerken op een Husqvarna TXC310 enduro-fiets, die hij heeft aangepast voor motorcross. Dit is niet de typische enduromotor die een motorcrosser is geworden. Andy en Husqvarna hebben elke combinatie van interne motoronderdelen geprobeerd die ze maar konden bemachtigen. Ze hebben verschillende ontstekingen, vliegwielen, zwarte dozen en kaarten getest. Terwijl Husqvarna testonderdelen beschikbaar stelt, gaan ze op Andy's fiets en gaat hij naar het circuit om hem uit te wringen voordat hij de resultaten terugmeldt aan het Husqvarna-hoofdkantoor in Italië.

De MXA-sloopploeg vroeg Husqvarna of we de TXC310 van Andy Jefferson konden testen (er bestaat niet zoiets als een TC310-crossmotor omdat de 310 alleen verkrijgbaar is in de TXC- of TE-offroad-lijnen). Husky was meer dan blij om ons Andy's fiets te geven - met het voorbehoud dat de fiets die we testten in de configuratie voor die specifieke dag zou zijn - omdat ze wachtten tot er binnen de week of volgende week een nieuwe cilinderkop uit Italië zou worden ingevlogen. twee. “Geen probleem”, zeiden we, want elke fiets die we testen is een tijdcapsule van die ene dag.

TIEN STAPPEN NAAR HUSQVARNA PERFECTIE

Eerst wat achtergrondinformatie. De 310 van Andy Jefferson begon zijn leven als een TXC310. Voor 2013 had Husqvarna enkele hiaten tussen de TXC-crosscountryfietsen en de TC-motorcrossers dichtgemaakt door de TXC zijn kenmerkende "Red Head" -motor te geven. De Red Head heeft dubbele bovenliggende nokkenassen, een vingervolgende kleppentrein (in plaats van emmers), een op F1 geïnspireerde lichtgewicht zuiger, een nieuwe cilinder en Keihin elektronische brandstofinjectie. De TXC's van 2013 kregen ook nieuwe snelheidsstapels, uitlaten en agressievere ophangingsinstellingen volgens de Amerikaanse specificaties. Al deze dingen waren grote pluspunten voor de TXC310, maar dat was slechts het startpunt voor Andy en Husqvarna Noord-Amerika. Hier is een overzicht van hun programma.

Stap een: De eerste stap in de transformatie was het laten vallen van het eigen gewicht en het inruilen van de TXC-onderdelen voor zoveel mogelijk TC-motorcrossonderdelen. De lijst bevatte een slankere TC-brandstoftank, een 19-inch achterwiel, een niet-O-ringketting en interne motoronderdelen. De grootste gewichtsbesparing kwam van het laten vallen van het ringtandwiel, de starterkoppeling, het wormwiel, de elektrische startmotor, de accu, de stator en de rotor van het elektrische startsysteem. Omdat de TXC-modellen worden geleverd met zowel elektrische als kickstart, was een van hen overbodig. Andy verwijderde de zware.

Een van de laatste projecten die BMW heeft bijgedragen aan de Husqvarna-lijn van 2013 was de door Ralf Kleid ontworpen "Red Head" -motor. Kleid was eerder hoofd van de motorontwikkeling voor BMW's eerdere F1-activiteiten.

Stap twee: Wees niet verbaasd als u ontdekt dat Husqvarna North America de motor naar het Pro Circuit heeft gestuurd om te masseren. Omdat voormalig Husky-dealer Mitch Payton van Husqvarna houdt, was hij bereid om het project van de grond te helpen. In onze testconfiguratie had de fiets een Pro Circuit-zuiger- en cilinderkoppoort met hoge compressie. Andy probeerde verschillende zuigers voordat hij degene koos die het beste werkte. Andy bracht ook enige tijd door met de Pro Circuit-dynotechnicus om de titanium Pro Circuit-uitlaat te selecteren die het soort vermogen leverde waarnaar hij op zoek was. Als extraatje werd de uitlaatdemper ingekort en werden de krukas en drijfstang aangepast.

Stap drie: Voor onze test had Andy's fiets een TC250-kabelboom en elektronica. Andy heeft een aantal hoogwaardige GET-apparatuur getest voor Pro Circuit waarvan hij beweert dat deze veelbelovend is. Wat niet veranderd was, was de versnelling of transmissie. Andy's fiets had een standaard versnelling van 13/50 en de standaard TXC-transmissie met zes versnellingen.

Stap vier: Andy's Husky 310 was niet alleen een motorproject, er waren enkele belangrijke verfijningen van de ophanging. De schokdemperas werd met 1 mm verlengd en een nieuwe koppelingsverhouding zorgde voor een veel steilere stijgende curve. De verbindingsarm en de belkruk waren beide nieuwe onderdelen. Het doel was om een ​​stijgende snelheid te vinden die het eerste deel van de slag hielp verbeteren en tegelijkertijd een goede bodemweerstand handhaafde. De standaard veren van de trailbike waren niet geschikt voor een grotere, snellere rijder als Andy, dus werden de 4.6 N/mm-veren van de vork voor 5.0 seconden ingeruild voor 5.2 seconden en de achterste 5.8 N/mm-schokveer werd ingeruild voor een 6.0 stalen veer. (of een titaniumveer van 1980 N/mm). Tijdens onze test hebben we de schokveren heen en weer geschakeld. Bones Bacon van Pro Circuit, die in de jaren tachtig ook een Pro Circuit Husqvarna-racer was, heeft de vorken opnieuw aangepast zodat ze bij de nieuwe veren passen en ze hebben de schokbreker voor de nieuwe koppeling en veren opnieuw aangepast.

Stap vijf: Andy geeft de voorkeur aan de iets grotere diameter van AME's volledig wafelvormige handgrepen, gekoppeld aan ARC-inklapbare hendels (waarin "Husqvarna" op de bladen was geëtst). De voorremklauw was een verbeterde Brembo-eenheid met een standaardrotor. De Brembo-remmen achterin waren standaard.

Andy Jefferson is een gespierde, krachtige en sterke rijder, dus Bones Bacon werd stijver op de kleppen en de veerconstante van de Kayaba-vorken.

Stap zes: De stoel was een aftermarket-eenheid uit het onderdelenboek van Husqvarna met een fraai logo en grijpmateriaal.

Stap zeven: Husqvarna biedt koolstofvezelonderdelen aan via hun catalogus met harde onderdelen. De MXA-sloopploeg genoot van de voorgevormde pijpbeschermer van koolstofvezel omdat deze een groot gebied bestrijkt en niet aan je laars of broek blijft haken zoals de standaard aluminium bewaker. Andy's fiets had ook een voorspatbordbeugel van koolstofvezel. Over hoogwaardige materialen gesproken: er waren een paar titanium bevestigingsmiddelen door de hele motor en het chassis aangebracht in een poging om gewicht te besparen.

Stap acht: De mensen van Zip-Ty Racing zorgden voor de voorasmoer, de beschermkap van de secundaire as en de koelvloeistof van de radiateur.

Stap negen: De TXC komt uit de fabriek met Pirellis, maar de fiets van Andy had een Dunlop 742 voorkant en een Dunlop MX51 (110 / 80-19) aan de achterkant. De sensoren van Trail Tech zaten niet op de fiets voor onze test, maar Husqvarna gebruikt ze tijdens het testen om zaken als koelvloeistof, olie, lucht en cilinderkoptemperaturen te controleren.

Stap tien: De laatste stap was het toevoegen van wat stijl die bij de snelheid paste. Husqvarna heeft de verf van de koffers en de motor verwijderd om het een netter uiterlijk te geven. Ze gebruikten zwarte Excel-velgen in plaats van zilver. Ze monteerden rode CV4-slangen en bestelden aangepaste PG-graphics.

Hoe het voelde op de baan

Op het motorcrosscircuit had Andy's 310-motor een persoonlijkheid die je bij geen enkele motorfiets in de showroom tegenkomt. Het had een ongelooflijk brede powerband die graag laag gromde, maar bereid was hoog te schreeuwen. In vergelijking met een Kawasaki KX2013F uit 250 had de 310 niet het gevoel dat hij veel meer piekvermogen had, maar hij haalde veel meer koppel van de bodem. Dat koppel maakte de fiets ongelooflijk gemakkelijk te rijden en hielp de fiets zonder enig drama door de bochten te dragen. Het achterwiel voelde altijd vastgehaakt.

Bij het op toeren brengen van de motor bleef het vermogen van de 310 stijgen tot in het hoge toerentalbereik, waar hij zijn piekvermogen haalde, maar de klim verliep niet erg soepel. De fiets draaide niet vrij of netjes en dat gevoel werd nog verergerd door trillingen in het frame. Dit was duidelijk een kaartprobleem. Andy beweerde dat het prototype van de GET-ontsteking die de week ervoor op de motor zat, deze sensatie oploste. Maar nadat we meer tijd op de fiets hadden doorgebracht, begonnen we ons aan te passen aan de krachtige vibraties - en hadden we geen problemen. De enige valkuil van de testrijder was dat hij alleen het koppel van de motor gebruikte in plaats van het maximale vermogen. Het koppel verleidde de testrijders om ermee te rijden als een 450, maar in werkelijkheid is het meer een 250. Het rijden op de koppelcurve was leuk, maar langzamer dan failliet gaan.

Als een van Mitch Payton's favoriete rijders aller tijden kan Andy op elk gewenst moment hulp krijgen van Pro Circuit. Deze uitlaat is speciaal gebouwd voor Andy's TC310

Hoe snel was het? Het leverde goede kracht, maar met 310cc is het een groot nadeel tegen 450cc viertaktmotoren. In vergelijking met 250cc viertaktmotoren biedt het echter een brede stijl die contrapunt is voor de typische KX250F-, YZ250F-, CRF250- of RM-Z250-powerbands.

Andy's schorsing kan in twee woorden worden samengevat: stijf en druk. De schok was opgezet met een heel stijve veer en een zeer lichte rebound, die heel goed werkte op de schokkerige delen van de baan, maar de neiging had om over grote hobbels te gaan. Nadat we Andy's persoonlijke clickerinstellingen hadden getest, besloten we om naar onze smaak meer rebound in te schakelen en de compressie lichter te maken. Het was een stuk beter. Over het geheel genomen was het chassis van voor tot achter gebalanceerd en deed het niets engs.

De focus van Husqvarna in 2013 lijkt sterk op hun focus in 2023: offroad, enduro, crosscountry, WORCS, GNCC en Baja. Motorcross is en was een hele harde noot om te kraken voor wat toen een klein Italiaans bedrijf was, overgewaaid uit Zweden, eigendom van Duitsers en op weg naar Oostenrijk.

Zonder Andy's prototype 310 back-to-back tegen een TXC310 te rijden, kunnen we niet zeggen hoeveel zijn fiets is verbeterd, maar we kunnen wel zeggen dat we op geen enkel moment het gevoel hadden dat we op een aangepaste trailbike reden. Het trok hard, draaide strak en was meer dan motorcross. Het pluspunt voor de MXA-sloopploeg was het zien van de zorg en zorg die Husqvarna North American neemt bij het testen van zijn producten. Het lijdt geen twijfel dat veel van wat Andy Jefferson leert met zijn testbed TXC310 zijn weg zal vinden naar de productiefietsen van de toekomst.

Achteraf gezien kreeg de Husqvarna TC2013 uit 310 veel kritiek vanwege zijn trapeziumvormige kentekenplaten, puntige radiatorvleugels en pijlontwerp, maar in tegenstelling tot de meeste fietsen uit 2013 zou hij precies passen bij de nieuwste modellen uit 2024.

Na 30 jaar vormen Andy Jefferson, Pro Circuit en Husqvarna nog steeds een goede combinatie. Misschien zal Husqvarna Italië er nota van nemen en een motorcrossversie van de 310 in productie nemen voor dierenartsrijders.

Andy vroeger op zijn Pro Circuit Husqvarna tweetakt.

(Noot van de redactie: twee jaar later kocht KTM Husqvarna van BMW en hoewel ze een groot deel van het Husqvarna-personeel lieten gaan, vroegen ze Andy om aan te blijven om hen door de transitie heen te helpen - en Andy is daar nog steeds als persrelatiemanager voor KTM , Husqvarna en GasGas).

 

\