VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN: VOLLEDIGE TEST VAN DE YAMAHA YZ2013F 450

V: IN DE EERSTE PLAATS IS DE YZ2013F 450 BETER DAN DE 2012

A: Nee. De enige wijzigingen voor 2013 zijn een wit achterspatbord en een zwart stuur. De fiets is tussen 2011 en 2012 een beetje veranderd, met herziene mapping, nieuwe kleppen, een versterkte schakelvorkpen, een langere uitlaatdemper en nieuwe MX51-banden. Opgemerkt moet worden dat het model uit 2011 een opgewarmde YZ2010F uit 450 was (waarbij de enige mechanische modificatie uit 2011 een nieuwe koppelingsarm was).

V: WAT IS "DE STRAF VOOR HET NEMEN VAN DE LEIDING?"

A: Wanneer een uitvinder, ontwerper, fabrikant of bedrijf met een creatief nieuw idee komt, zoals een achterwaartse motor, dragen ze de verantwoordelijkheid om de waarde van het idee te bewijzen. De weerstand van de consument tegen radicale ideeën is zeer groot en als de consument het niet meteen omarmt, moet de fabrikant de leiding nemen. Ze moeten het publiek overtuigen door reclame te kopen, fabrieksrijders in dienst te nemen en er alles aan te doen om te bewijzen dat hun idee goed is.

Waarom wordt het de "straf voor het nemen van de leiding" genoemd? Omdat de tweede uitvinder, ontwerper, fabrikant of bedrijf die langskomt en hetzelfde idee overneemt, maar enkele gebreken van het oorspronkelijke idee elimineert, profiteert van al het harde werk dat eraan voorafging. Ze hebben niet de straf van nieuwheid - omdat het idee niet meer nieuw is. Dat betekent dat Yamaha je moet overtuigen dat hun achterwaartse motoridee goed is, maar als Honda volgend jaar met een bijna identieke motor zou komen, zouden ze gewoon profiteren van Yamaha's public relations-werk - ook al heeft Yamaha het publiek nooit overtuigd.

V: WAT IS DE GROTE OBSTAKEL DIE HET SUCCES VAN DE YZ450F VERMINDERT?

A: Publieke relaties. De YZ450F was het slachtoffer van een public relations-nachtmerrie - met dank aan James Stewart. Toen Stewart met succes uit zijn Joe Gibbs Yamaha-contract kwam (na vele malen te zijn gecrasht op de YZ450F), was de Yamaha besmet door de associatie met de problemen van Stewart.

Stewart suggereerde dat hij zijn langdurige Joe Gibbs-contract van meerdere miljoenen dollars had verbroken om weg te komen van de YZ450F. Opgemerkt moet worden dat Bubba tussen 17 en 450 2009 Supercrosses won op de Yamaha YZ2012F; een derde van die overwinningen kwam op de YZ450F met achterwaartse motor. Maar toen Stewart Yamaha verliet, wezen zijn volgelingen op de YZ450F als de oorzaak van al zijn crashes. Raad eens? Sinds hij Yamaha heeft verlaten, heeft James zijn nieuwe Suzuki RM-Z450 net zo vaak gecrasht, misschien wel meer dan zijn Yamaha of Kawasaki.

Betekent dit dat de Suzuki RM-Z450 niet goed is? Niet meer dan toen Stewart klaagde over de Yamaha YZ450F of de Kawasaki KX450F. Stewart is een crasher met een reputatie voor de slechtste fietsafstellingsvaardigheden in de sport. Hij verloor de voorkant van de Suzuki net zoals hij de voorkant van de Yamaha verloor. Dus ondanks dat hij de reputatie van de YZ450F bezoedelde, bleef hij crashen - zelfs op de best draaiende motor in de branche.

Vraag: WAS STEWART VERKEERD OVER DE YAMAHA YZ450F?

A: Niet voor hem. Bubba had het vertrouwen in de JGR YZ450F verloren en voor een professionele atleet is vertrouwen een belangrijke factor in zijn vermogen om te presteren. Maar de problemen van Stewart zijn een bijkomstigheid van MXA's interesse in de 2013 YZ450F. Hij is een goedbetaalde professionele rijder die de bewegingen moet maken waarvan hij denkt dat die het beste zijn voor zijn relatief korte carrière. En ter verdediging heeft MXA zijn eigen klachten over het 2010-2013 YZ450F-chassis. Het heeft een los gevoel bij het ingaan van bochten dat zich uit als een wiebelen. Zijn abrupte vermogensafgifte tilt de voorkant op bij acceleratie, en de combinatie van geen gewicht op de voorkant en het losse gevoel bij het insturen zorgt ervoor dat de voorkant op de minst geschikte momenten duwt.

V: IS ER EEN SNELLE FIX VOOR DE BEHANDELING VAN DE 2013 YAMAHA YZ450F?

A: Ja. Het temmen van de manieren van de YZ450F komt allemaal neer op een juiste installatie, en daarom kon James Stewart er niet mee overweg. Het belangrijkste doel van de MXA-testrijders met de Yamaha YZ2013F uit 450 was om de rijhoogte aan te passen, de vering nauwkeurig af te stellen en de motor in balans te houden om het voorwiel in de bochten geplant te houden. We hebben ook de powerband afgesteld om de grip van laag tot midden te maximaliseren, zelfs als dat betekent dat je pure kracht moet opofferen. Sommige mods van MXA zijn eenvoudig en andere complex, maar ze kosten allemaal geld.

Vraag: HOE MAXIMALISEER JE DE YZ450F POWERBAND VOOR GRIP?

A: Ten eerste moet je accepteren dat de YZ2013F uit 450 en daarmee de YZ-F's uit 2010-2012 harder zijn dan supersnel. De achterwaartse motor is erg blaffend en abrupt vanaf de bodem. Hoewel hij op de dyno zeer goede pk's levert, is het in feite een lage tot middelhoge motor op de baan. De agressieve power-off-id maakt het een holeshot-machine, omdat hij letterlijk van de lijn springt; die abruptheid betekent echter dat hij ook uit sporen en krappe bochten springt wanneer je dat niet wilt.

2013 Yamaha YZ450F: Deze fiets wordt gedefinieerd door twee kenmerken. Ten eerste heeft het de beste showroom-ophanging en ten tweede is het kogelvrij.

De MXA-testploeg maakte een reeks mods, waarvan sommige elkaar tegenspraken, met het volledige besef dat motorcross-setup een dans is met veel ingewikkelde bewegingen. Dit zijn onze vier belangrijkste mods.

(1) Versnelling. We schakelden het van een tandwiel met 49 tanden naar een 50. Ja, we wisten dat het verlagen van de versnelling het abrupt zou maken, maar we hadden andere manieren om daarmee om te gaan. We hebben het teruggebracht om sneller naar de derde versnelling te gaan, de openingen te verkleinen en de druk op het opschakelen van de tweede naar de derde te verlichten.

(2) In kaart brengen . We hebben het opnieuw toegewezen. We hebben vijf verschillende kaarten getest om de beste combinatie van kracht en drive te vinden. Schokkend genoeg gaven onze Pro-testrijders de voorkeur aan de rijkste en meest achterlijke instelling, terwijl de beginners en dierenartsen kozen voor minder extreme ontstekings- en brandstofinstellingen. Hoe dan ook, we hebben de ontsteking vertraagd en de brandstof laag verrijkt om de schors te elimineren die het nemen van bochten belemmerde. Zonder de gewelddadige klap van de bodem, werd het voorwiel niet licht bij acceleratie. Onze enige verklaring waarom onze snellere testrijders de voorkeur gaven aan de meest achterlijke ontstekings- en brandstofinstellingen, was omdat ze meer snelheid hadden en geen geblaf nodig hadden om op gang te komen. De langzamere testrijders vertraagden ook de harde klap, maar lieten er iets meer van achter omdat hun uitloopsnelheid lager was.

(3) Gewicht vliegwiel. We hadden een Steahly-vliegwielgewicht van 9 ounce. We hielden net zoveel van wat deze mod deed voor het chassis als we hielden van wat het deed om de vermogensafgifte te verbreden. Nadat we het vliegwielgewicht hadden geïnstalleerd, keerden de Pro-testrijders terug naar de voorraadmapping omdat ze het gewicht de schors konden laten dempen in plaats van de ontsteking. U kunt contact opnemen met Steahly via www.steahlyoffroad.com .

(4) Uitlaat. De standaard YZ450F-uitlaat is erg verslikt. Het is 2 centimeter langer geworden terwijl het sinds 33 van 30 mm naar 2011 mm werd geperst. De combinatie van een langere bus en een kleinere kern vertraagt ​​het toerental, belemmert de gasrespons en vertraagt ​​de overgang van het midden naar de bovenkant.

V: HOE WERKT HET OP DE DYNO?

A: Het is beter op de dyno dan op de baan. Max pk is 55.24 pony's. Dat is een heel goed piekvermogen, maar vreemd genoeg doen de dyno-cijfers je denken dat de motor de voorkeur geeft aan aanvallen met een hoog toerental en topprestaties. Niet zo. Het is een low-to-mid powerband op de baan. De powerabnd zou veel beter zijn als het zou werken als één uniforme curve van onder naar boven in plaats van drie afzonderlijke delen.

V: HOE STUURT DE YZ2013F 450?

A: Het is verre van perfect, maar het is niet verrassend dat de MXA-testrijders problemen hebben met de bediening van de meeste fietsen uit 2013. De meeste testrijders klagen dat de voorkant van de YZ450F los zit bij het ingaan van bochten en dan omhoog komt bij het uitkomen. Het effect van de lichte voorkant op het cruciale moment van het nemen van bochten zorgt ervoor dat de fiets uitstapt wanneer hij vooruit zou moeten gaan. Hij houdt van zand, bermen en goed vuil. Hij houdt niet van vlakke bochten, sporen of modder. Het is geen enge fiets om mee te racen - het is gewoon irritant.

Dit is niets nieuws. Vóór de komst van het ontwerp met achterwaartse motor in 2010 duwde de 2009 YZ450F in het midden van de hoek (in tegenstelling tot de ingang). Onze oplossingen draaiden allemaal om gebalanceerde kracht, gebalanceerde ophanging en een gebalanceerd chassis.

Linkshandig compliment: we hebben de YZ450F naar beneden geschakeld, maar niet om hem harder te laten slaan, maar om eerder naar de derde plaats te gaan.

V: WAT VERANDERDE MXA OP DE YZ2013F 450 OM DE HANTERING TE VERBETEREN?

A: We denken dat onze motormodificaties een grote bijdrage leveren aan het kalmeren van het chassis, maar we hebben een potpourri van frame- en chassismodificaties getest. Hier is hoe we ze beoordelen.

(1) Schokdemping. Door de voorraadstijgende koppeling te vervangen door een langere Pro Circuit-arm, hebben we de achterkant van de fiets verlaagd, wat een breder scala aan instellingsopties mogelijk maakte op het gebied van vorkhoogte, race-doorzakking en ophangingsinstellingen. Ga voor meer informatie naar www.procircuit.com.

De Pro Circuits-koppeling was beter dan de standaard YZ450F-koppeling (zie hierboven). Het verlaagde de achterkant van de 2013 YZ450F en opende meer set-up opties..

(2) Voorrem. Yamaha's voorrem is voldoende, maar niet veel meer dan een werkman. We hebben de standaard 250 mm voorrotor geruild voor een overmaatse remset van 270 mm.

(3) Motorverplaatsingskit. Door de motor naar voren te bewegen, wordt het voorwiel zwaarder belast om de voorste beet te helpen. Een goedkope oplossing is om je achteras zo ver mogelijk naar achteren te bewegen. Dit brengt ook het gewicht van de motor naar voren.

(4) Verlagingsset radiator. Verrassing! Testrijders konden het verschil voelen en vonden het leuk.

(5) Drievoudige klemverschuiving. Geen belediging voor fabrikanten van drievoudige klemmen, maar we hebben nooit een offset gevonden die beter werkte dan de standaard offset van 22 mm. Oh, begrijp ons niet verkeerd; we konden het verschil voelen, maar we vonden het gewoon niet leuk.

(6)  Airbox-mods. We gebruiken Twin Air's Power Flow-airbox van $ 250. Het maakt gebruik van een groen luchtfilter in weenie-stijl dat meer lucht laat stromen, minder geluid maakt en iets gemakkelijker te vervangen is.

V: WAT IS DE YZ2013F 450 GEWICHT?

A: 238 pond. Hij is lichter dan de KTM, Suzuki of Kawasaki, maar zwaarder dan de Honda.

V: WAT IS HET BESTE KENMERK VAN DE YAMAHA YZ2013F 450?

A: Betrouwbaarheid. Dit is een ijzersterke machine. Als je met een beperkt budget racet en geen viertaktrampen kunt betalen, dan is de YZ450F de beste motor voor jou.

Schuine neus: we hebben geen klachten over de techniek van de achterwaartse motor, maar wensten dat hij een bredere powerband had.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Airbox. Hoe haten we jou? Laten we de manieren tellen. Het is luid. Het is ingewikkeld. Het is breed. Het is het toppunt van technische bijzaak. Geloof het of niet, Yamaha gebruikt meer bouten om het filter vast te houden dan de motor.

(2) Gewicht. Deze fiets zou zoveel beter zijn met 230 pond, maar zelfs dan zou hij nog steeds erg breed aanvoelen.

(3) Remmen. Het is geen misdaad om niet de krachtigste remmen te hebben, maar het is ook geen eer om ze niet te hebben.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Betrouwbaarheid. Tenzij een zwarte wolk je achtervolgt, zal de YZ450F nooit breken.

(2) Veervoorspanning. De schokvoorbelastingsring is gemakkelijk te bereiken.

(3) GYTR-vermogenstuner. Het is meer een Playstation dan een herprogrammeertool. Het is een klein, relatief goedkoop, op zichzelf staand apparaat waarmee de brandstofkaart en het ontstekingstijdstip in 30 seconden of minder kunnen worden gewijzigd.

(4) Koppeling. Op de tweede plaats na de fenomenale hydraulische eenheid van KTM, kan de YZ450F-koppeling het misbruik aan.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Wat kan Yamaha doen om het door James Stewart vernietigde vertrouwen in hun merk te herstellen? MXA gelooft niet dat Yamaha het volledige ontwerp weg moet gooien en opnieuw moet beginnen, hoewel we dat idee niet zouden afwijzen als ze het R&D-budget hadden om het te ondersteunen. In plaats daarvan zijn we van mening dat de YZ2013F uit 450 een solide, werkend platform heeft dat misschien niet past bij Bubba's vreemde ophangingsinstellingen, maar dat het zal werken voor 99.9 procent van het racepubliek. Het heeft echter wat aanpassingen van de fabriek nodig om vanaf hier verder te gaan. Welke aanpassingen?

(1) Bevestig het weggedrag met nieuwe motorsteunen, een langere achterbrug of een nieuwe framegeometrie.

(2) Verbreed de powerband met mapping en meer traagheid.

(3) Installeer een voorrem die net zo capabel is als KTM's 260 mm Brembo.

(4) Doe iets aan het gruwelijke airbox-ontwerp (en zijn ultrabrede radiatorvleugels). Nieuw plastic rondom zou een geweldig idee zijn, omdat het spul dat er nu op zit niet alleen twee bolvormig is, maar het heeft veel te veel stukken.

(5) Leg het op Jenny Craig totdat het 10 pond verliest.

ZO ZIJN WE 2013 YAMAHA YZ450 UITGERUST VOOR RACEN

We hebben nooit een offset gevonden die beter werkte dan de standaard 22 mm offset. Oh, begrijp ons niet verkeerd; we konden het verschil voelen, maar we vonden het gewoon niet leuk.

KAYABA SSS VORK SPECIFICATIES
Yamaha heeft de beste showroom-ophanging verkocht. De ophanging van Kayaba SSS is zo goed dat de MXA-testrijders geen grote klachten hadden. De demping houdt de vorken hoog in hun slag, zodat ze een aanzienlijke veerweg behouden voor opkomende hobbels. Het is belangrijk dat u het chassisniveau krijgt door de doorzakking en vorkhoogte aan te passen zodat geen van beide uiteinden overbelast raakt.Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2013 Yamaha YZ450F vorkinstellingen (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.47 kg / mm
Hoeveelheid olie: 355cc
Compressie: 10 klikken uit (9 klikken uit)
Reactie: 9 klikken uit (11 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 0 mm hoger
Opmerkingen: We hadden geen grote problemen met de Kayaba SSS-vorken van de YZ450F. We geven er de voorkeur aan om de compressie-instelling stijver uit te voeren dan normaal, omdat dit het chassis helpt uitbalanceren en het wiebelen vermindert.

Vanwege de omhullende uitlaat van de YZ450F moest Yamaha het schokreservoir verplaatsen zodat het naar links wees.

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
Yamaha heeft de rebound-demping van de schok van 2012 herzien, zodat ze deze niet hebben aangeraakt voor 2013. De meeste MXA-testrijders vertraagden de rebound tot 14 klikken, wat vergelijkbaar zou zijn met de 11 klikken die we in 2011 hebben uitgevoerd. hardcore racen, dit zijn de door MXA aanbevolen 2013 YZ450F schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 5.7 kg / mm
Race doorzakken: 100mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (1-1 / 4 blijkt)
Lo-compressie: 7 klikken uit (8 klikken uit)
Reactie: 14 klikken uit (17 klikken uit)
Opmerkingen: De meeste MXA-testrijders geven de voorkeur aan minder snelle compressie en meer rebound. We hebben ook een langere Pro Circuit-schokdemping (niet alleen voor ophangingsdoeleinden, maar ook om ons meer instellingsruimte te geven met de kophoek en framegeometrie). De langere schakel laat de achterkant van de fiets bijna 10 mm zakken, dus je moet de vorken omhoog schuiven om de fiets waterpas te houden.

 

\

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.