VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN: LAATSTE ITALIAANSE HUSQVARNA-TEST - 2013 CR125 TWEETAKT

De 2013 Husqvarna CR2013 uit 125 was de laatste in Italië gebouwde Husky die we ooit hebben getest, want direct na deze test haalde KTM alles uit de Italiaanse fabriek en begon Husqvarnas in Oostenrijk te maken. Beschouw dit als een tijdcapsule-test

WAAR STAAT HUSQVARNA NU DAT BMW HET MERK AAN KTM VERKOCHT?

A: We zouden willen dat we het wisten. BMW kocht Husky vlak voordat de recessie toesloeg en probeerde vervolgens een deel van hun investering terug te verdienen door van het iconische offroad-merk een gimmicky straatfietsmerk te maken. De bekende plannen van KTM voor het Zweedse merk zijn om Husky naar Oostenrijk te brengen en KTM-onderdelen te gebruiken in plaats van Italiaanse.

V: WAAR BLIJFT DIT HUSABERG?

A: Hoe kwam Husaberg in dit gesprek terecht? Toen Husqvarna werd verkocht aan de gebroeders Castiglioni, bekend van Cagiva, besloten de ex-Husqvarna-ingenieurs in Zweden hun krachten te bundelen en hun eigen merk op te bouwen. Dat merk, Husaberg, volgde jarenlang zijn eigen weg, maar werd uiteindelijk gekocht door KTM. Helaas ging het Zweedse karakter van Husaberg na verloop van tijd verloren omdat een steeds groter deel van de productie naar de Oostenrijkse fabriek van KTM werd verplaatst. Vandaag worden de deuren van Husaberg na het modeljaar 2013 gesloten en opgegaan in KTM's nieuwe Husqvarna-onderneming.

De vraag is of Husqvarna hetzelfde lot zal ondergaan als Husaberg - dat een paar jaar autonoom zou blijven voordat het een KTM zou worden in verschillend gekleurd plastic. We zullen het pas in 2014 echt weten (nauwkeuriger tot oktober 2013).

Vraag: ZAL ER EEN HUSQVARNA CR2014 125 VOLGENDE JAAR ZIJN?

A: Ja, maar aangezien Husqvarna weinig doet met zijn tweetaktmotoren dat KTM niet al beter doet, betwijfelen we of de Oostenrijkers de Italiaanse motor willen. Bovendien insinueerde BMW dat alles wat ze ontwikkelden met hen mee terug zou gaan naar Duitsland. Dit is geen groot verlies, omdat het waarschijnlijk alleen van toepassing is op de noodlottige, in Taiwan gebouwde TC449-motor en de 650cc Terra- en Strada-straatmotormotoren. Het enige dat Husqvarna overblijft is de veelbelovende TC2013-viertaktmotor uit 250, die voor 2014 al R&D-upgrades had ondergaan, en de verouderende vloot van ouderwetse 125cc-, 250cc- en 300cc-tweetaktmotoren.

Er gaan geruchten dat Husqvarna een tweetaktmotor met brandstofinjectie heeft verborgen in de R & D-afdeling van de fabriek, en dezelfde geruchten doen de ronde over KTM. De KTM EFI-tweetakt bestaat wel, maar wordt pas op de markt gebracht als de markt of milieuactivisten erom vragen. Misschien kunnen de nieuwe KTM-eigenaren Husqvarna opnieuw uitvinden met een paar moderne rokers. Afgezien daarvan zien we geen toekomst voor de huidige Husqvarna CR125 / 144 motor / chassis, ophangingspakket.

Huis met twee verdiepingen: het is moeilijk te geloven hoeveel ruimte er is in het Husqvarna CR125-frame. Als dit een viertakt zou zijn, zou er niet genoeg ruimte zijn voor een stukje aluminiumfolie.

V: WAT IS HET TRICKESTE OVER DE 2013 HUSKY CR125?

A: Het slimste wat Husqvarna deed, was om bij elke verkochte CR144 een 125cc-topkit op te nemen. Wanneer u de fiets koopt, overhandigt uw vriendelijke lokale Husky-dealer u een doos met een cilinder met grote boring, kop, zuiger, ringen, vermogenskleppen, jets en pakkingen. Tien jaar geleden zou het als bedrog worden beschouwd om van je fiets een 144 te maken, maar in het huidige viertakttijdperk is een 144 vaak de beste optie voor een tweetaktracer.

V: HOEVEEL KOST DE CR125 / 144?

A: In de hiërarchie van tweetaktmotoren is de Yamaha YZ125 het goedkoopst voor $ 6200. De Husqvarna 2013 is de volgende goedkoopste voor $ 6299, met de KTM 125SX ($ 6449), KTM 150SX ($ 6599) en TM 144MX ($ 8100) die elk een sport op de prijsladder beklimmen. Opgemerkt moet worden dat het prijskaartje van $ 6300 van de Husqvarna een reserve bovenkant heeft, wat een extra $ 900 zou kosten als u de onderdelen afzonderlijk zou kopen. En als de geschiedenis een maatstaf is, zullen Husqvarna-dealers bereid zijn om te rijden en te handelen tegen de prijs van de CR125.

V: WAT IS ER NIEUW MET DE CR125?

A: Zo oud als sommige CR125-onderdelen zijn, hebben de ingenieurs in Varese, Italië, upgrades doorgevoerd.

2011: In 2011 kreeg de Husqvarna CR125 een aangepast frame met een gestroomlijnde motorwieg. Hij kreeg ook nieuwe motorsteunen en bijpassende kopsteunen. Het model uit 2011 kreeg ook een waterbestendig luchtfilterhuis en bijgewerkte Kayaba-vorken van 48 mm.

2012: Zoals gezegd kwam de Amerikaanse versie van de CR125 in 144 met de 2012cc-kit in de doos. Dit verhoogde de verplaatsing van 124.8cc naar 144cc (via een extra boring van 4 mm). Bovendien versterkte Husqvarna het stuurgedeelte van het chassis met hoekplaten en schakelde over naar een zwart frame, zilveren Excel-velgen en nieuwe graphics.

2013: Voor 2013 kreeg de CR125 zwarte grepen, een nieuw stuur en bijgewerkte grafische afbeeldingen - hoewel niet vetgedrukte grafische afbeeldingen.

V: HOE ZOU WE DE HUSQVARNA CR125 POWERBAND BESCHRIJVEN?

A: De 2013 CR125 heeft een klein piekvermogen - en binnen dat venster blijven is het geheim om snel te gaan. We geven de CR125-motor de eer voor het proberen over een breed vermogensbereik te rijden, maar het schiet veel tekort. De enige persoon die dol zou zijn op deze powerband is een hard-core, zeer bekwame, suikerfreak die het gaspedaal en zijn linkervoet trillen kon houden. Voluit gereden, het is een leuke fiets. Halfslachtig bereden, het is frustrerend. Elke tester kwam in de verleiding om vroeg te schakelen, maar leerde dat het het beste was om een ​​fractie van een seconde langer te wachten dan zijn eerste gok. De goede plek is helemaal daarboven. Bent u op zoek naar een bredere powerband? Open de doos die bij uw CR125 is geleverd en installeer de 144cc-set. Probleem opgelost.

V: HOE WERKT HET OP DE DYNO?

A: Het maakt 35.04 pk bij 11,300 tpm. Dat is redelijk goed voor een 125c tweetakt. Het is ongeveer één paard beter dan de Yamaha YZ125 op piekuren (hoewel wanneer de Husky na de piek eraf valt, geeft hij een ton op aan de YZ125 vanaf 6000). Als het gaat om de KTM 125SX, loopt de Katoom ongeveer hetzelfde als de CR125 tot 10,000 tpm, dan schopt de 2013 KTM 125SX in overdrive en klimt naar 37.63 pk.

Noodzaak: als je vooruit wilt gaan, moet je je pols naar achteren draaien. Deze motor beloont domheid.

Vraag: HOE GOED IS DE 2013 CR125 / 144 HANDVAT?

A: De Husky CR125 is een chassis met neutrale bediening. Hij draait fatsoenlijk, volgt rechte stukken en vertoont geen overstuur of onderstuur. Het is niet het soort fiets waar je enthousiast over bent, maar je zult er ook niet over zeuren. Het lijdt geen twijfel dat soepelere vorken, een lagere zithoogte en een bredere powerband zouden helpen, maar 'zoals het is' beviel de MXA-testploeg.

V: HOE GOED IS DE HUSQVARNA CR125 / 144 OPSCHORTING?

A: De vering is beter dan we dachten, aangezien het een vreemde Kayaba/Sachs-combinatie is. De voorvorken zijn Kayaba-vorken van een Yamaha van onbepaalde vintage (we vermoeden 2007), maar ze voldoen niet aan de prestatienormen van Yamaha. De algehele vorkinstellingen zijn aan de stevige kant, met een aanzienlijke hoeveelheid piek op ongeveer tweederde van de slag. Lichtgewicht testrijders verlaagden de oliehoogte met 10 cc om de piek verder in de slag te brengen. Als u minder dan 150 pond weegt, moet u rekening houden met de volgende lichtste veerconstante, namelijk 0.41 kg/mm. Het moet gezegd worden dat het een goed idee zou zijn om de vorken te laten aanpassen aan de Yamaha SSS-specificaties.

Wat de schok betreft, Sachs heeft in korte tijd een lange weg afgelegd. Hoewel het aantal schorsingswinkels in de VS met enige Sachs-ervaring beperkt is, presteerde de Sachs-schok goed - geholpen door het lichte gewicht van de CR125.

Tandenfee: met het 144cc-uiteinde heeft het de kracht om de standaardversnelling te trekken, maar niet zozeer. Als 125cc moet je tanden toevoegen.

Vraag: HOE IS DE VERSNELLING?

A: Aanvankelijk waren we erg in de war door de hoge versnelling op de CR125. Europese merken staan ​​bekend om hun hoge versnelling en de 2013 Husky CR125 speelt om te typen. Het kan misschien deze versnelling trekken met de geïnstalleerde 144cc-kit, maar met de smalle 125cc-powerband is het vinden van de juiste versnelling een raadsel. Ons advies is om de voorraad 13/50 combo te ruilen voor een 13/51, in de tweede versnelling te blijven in de bochten en veel eerder op de pijp te stappen om de derde te pakken.

V: WAT WAS HET ERGSTE OVER DE 2013 HUSQVARNA CR125?

A: Het plastic is zo broos dat we tijdens onze test het voorspatbord, de voorste kentekenplaat, beide vorkbeschermers en de onderste radiatorvleugels hebben gebroken. Opgemerkt moet worden dat we het plastic niet hebben gebroken bij een crash; het brak uit eigen beweging of werd gebarsten door stok. We hebben dit nog nooit op een andere fiets gezien (hoewel we aan Kawasaki-vorkbeschermers denken), maar het is gebeurd met elke in Italië gebouwde Husqvarna die we hebben getest. We hebben oudere KTM-vorkbeschermers op de vorken geplaatst - ze passen perfect. Wat betreft het voorspatbord en de voorste kentekenplaat, die hebben we vervangen toen ze kapot gingen.

Vraag: Waren er andere problemen met de Husky Plastic?

A: Ja. Om een ​​onbekende reden gebruikt Husqvarna tweedelige radiatorschermen. Geen probleem. De Yamaha YZ450F heeft immers tweedelige radiatorschermen - behalve dat Yamaha hun twee stukken aan elkaar vastschroeft, en Husky niet. De zwarte onderste winglet kruipt uit onder de bovenste rode vleugel en haakt op de knieën van je broek. Het was zo irritant dat we uiteindelijk de achterste helft van de onderste zwarte radiator winglet afsneden om hem uit de weg te houden. De oplossing is dat Husqvarna in de fabriek een radiatorscherm uit één stuk vormt, maar tegen volgend jaar zal die fabriek in Oostenrijk zijn, niet in Italië.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Gasdop.  De rubberen afdichting kan losschieten. Als het er volledig uitvalt, veroorzaakt het een groot lek; en als het gedeeltelijk naar buiten valt, kan de dop er doorheen kruisen.

(2) Achterspatbord. Het begint aan het einde. Waarom zit dat ons dwars? Omdat we elke keer dat we aan boord kwamen onze laarzen op het omhoog geveegde deel sloegen.

(3) Kunststof. We weten dat Husqvarna het plastic niet maakt, maar ze moeten van leverancier wisselen. Dit spul is kwetsbaar.

(4) Rempedaal. We hebben in het verleden problemen gehad met het gieten op het achterrempedaal. Het is lang en kan gemakkelijk verbogen of gebroken worden. Investeer in een remslang.

(5) Versnelling. De versnelling is een puzzel. Het zou zelfs te lang zijn voor de 144-kit, dus in de 125cc-modus had de Husky nooit een kans.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Kit met grote boring. Gooien in een grotere cilinder, zuiger en ringen is een geweldige marketingtruc. Het geeft u een volledige herbouw zonder dat u extra geld hoeft uit te geven.

(2) Gewicht. Met 206.8 pond staat de Husky op hetzelfde niveau als zijn KTM-competitie.

(3) Kamer. Er is zoveel extra ruimte in het motorcompartiment dat je gemakkelijk toegang hebt tot de motor, carburateur, bougie en achterschokdemper zonder te verkrampen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We denken dat dit het einde van de lijn is voor het tijdperk van de Italiaanse Husqvarnas, net zoals toen Cagiva Husky kocht, dat het einde van de lijn was voor de in Zweden gebouwde Hooska-varnas. Om motorcross te laten groeien, heeft de sport echter meer 125cc tweetaktmotoren nodig. Het zijn geweldige machines op instapniveau, zowel vanuit het oogpunt van rijden als onderhoud - dus we zijn blij dat KTM Husqvarna heeft gekocht, omdat BMW het waarschijnlijk zou hebben vermoord of het zou hebben verkocht aan een Italiaanse hoopvolle onder het budget. De Husqvarna CR2013 uit 125 is niet de beste 125 die je kunt kopen, maar door zijn veelzijdigheid, charme en uniekheid is het het overwegen waard voor niet-racers met een beperkt budget.

MXA'S 2013 HUSQVARNA CR125 SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Husqvarna CR2013 uit 125 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

KAYABA VORKINSTELLINGEN
Hier is wat MXA draaide voor hard-core racen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 0.43 kg / mm
Oliehoogte: 342 cc (352 cc)
Compressie: 15 klikken uit (12 uit)
Reactie: 8 klikken uit (6 uit)
 Hoogte vorkpoot: 4 mm hoger dan de dop
Opmerkingen: Als u aan de lichtere kant bent, wilt u misschien de hoogte van de vorkolie met 10 cc verlagen of de vorkvering verlagen.

Shocker: De in Duitsland gemaakte Sachs-schok is een mysterie voor de meeste Amerikaanse hop-upwinkels, maar intern verschilt het niet zo veel van Showa of KYB.

SACHS SHOCK-INSTELLINGEN:
Hier is wat MXA draaide voor hard-core racen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 5.1 kg / mm
Hoge compressie: 9 klikken uit (7 uit)
Lo-compressie: 18 klikken uit (13 uit)
Reactie: 8 klikken uit (11 uit)
Race doorzakken: 100mm

Begraven schat: wat is dit? Is het gevonden in een Spaans galjoen? Nee. Dit is een Mikuni carburateur. Het doet alles wat brandstofinjectie doet, alleen zonder computer.

HUSQVARNA CR125-JETTING
Op een koude dag, met een Pro-level testrijder die de fiets uitwringde, piepte de CR125 een beetje. We hebben overwogen om er een rijker van te worden, maar vonden het gemakkelijker om Pros gewoon van de fiets te houden - omdat het niet in de handen van dierenartsen, beginnende en gemiddelde rijders raakte. Als je deze fiets tot het uiterste gaat pushen, overweeg dan een 50/50 mix van pompgas en racebrandstof of een grotere main. Over het algemeen was de jetting van de CR2013 van 125 in de marge. Hier zijn de voorraadspecificaties voor de Mikuni TMX 38mm carburateur:
Hoofd Jet: 460
Proefstraal: 35
Naald:6BFY43
Klem: Derde slot
Luchtschroef: 1-1 / 4 blijkt
Opmerkingen: Zorg ervoor dat je luistert naar pingelen, want we hebben gezien dat Husky CR125's vastlopen met de voorraadstralen wanneer gas van slechte kwaliteit wordt gebruikt.