Dit is een gearchiveerde Honda CR2003 MXA-test uit 125 uit het decembernummer van Motocross Action Magazine. Koop vandaag nog uw MXA-abonnement.

MXA GEEFT U DE VOLLEDIGE TEST VAN DE HONDA CR2003 UIT 125

De 125-klasse is sinds 1996 een gebroken record. Het speelt als volgt: "Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha." Maar veel mensen vergeten dat voordat Yamaha op het toneel verscheen, de 125-klasse met ijzeren vuist werd geregeerd door de Honda CR125. Oh, begrijp ons niet verkeerd, de CR125 won niet elke 125 shootout, maar als het ging om hoogtoerige, hardwerkende pk's, stond de Honda alleen. De CR125 van eind jaren '80 en begin jaren '90 had een midrange om voor te sterven en een ongelooflijke revolutie.

De Honda CR2003 uit 125 heeft nog steeds een ongelooflijke overtoer, maar het is niet zo'n compliment als in het pre-YZ125-tijdperk. Yamaha's mini-250 powerband, met onderkant, midden en bovenkant, veranderde de manier waarop mensen naar 125 powerbands keken. Honda's motor leeft nog in het verleden.

Maar de rest van het frame komt rechtstreeks uit een aflevering van Buck Rogers. Het is ruimtetijdperk in de beste zin van het woord. Het zou niet verkeerd zijn als de Honda CR125 in het museum voor kunst en wetenschap hangt. Het is het toppunt van technologische vooruitgang - behalve één vintage component… de motor.

VRAAG EEN: IS DE CR2003 IN 125 SNELLER DAN DE 2002?

Reken maar dat het zo is. Geen wedstrijd. Waarom? Omdat de CR2002 uit 125 was een hond. Het was snel genoeg om competitief te zijn in de beginnersklasse, maar boven dat niveau hadden de machines van de competitie meer van alles (vooral Yamaha en KTM).

Het goede nieuws? De CR2003 uit 125 is aanzienlijk sneller dan in 2002. Het slechte nieuws? Het is niet snel op professioneel niveau.

VRAAG TWEE: WAT IS ER GEBEURD MET GEWELDIGE OUDE MOTOREN?

We hebben onszelf hetzelfde afgevraagd. In werkelijkheid verloor Honda de weg tijdens de grote YZ125 powerband shift (1996-2002). Honda verliet de high-end powerbands van de jaren 80 in een poging om op de middenklasse-bandwagon van de YZ125 te springen. Helaas probeerden Honda's ingenieurs, beperkt door budgetbeperkingen, het te doen met hun oude motorafgietsels. Dat vroeg teveel van het eerbiedwaardige CR125-oorlogspaard - zijn wortels gaan meer dan een decennium terug.

Maar de R & D-afdeling van Honda gaf nooit op. Ze hebben de cilinder opnieuw geconfigureerd, pleisters aangebracht op het contact, de stroomband verplaatst en bleven de stekker uit het stopcontact halen. Voor 2003 was Honda zo serieus bezig met het repareren van de CR125-motor dat ze de motor ervan weerhielden vanaf de traditionele releasedatum in de hoop het magische elixer te vinden voor de laatste deadline. We zijn blij dat ze de extra tijd hebben genomen, want we kunnen ons niet voorstellen hoe langzaam de motor zou zijn geweest als ze hem op de afgesproken datum hadden uitgebracht.

VRAAG DRIE: IS DE HONDA CR125 EEN STALKING HORSE?

Er zijn mensen die beweren dat de Honda CR125 net voorbij is tot de CRF250 viertakt van volgend jaar klaar is. Ze geloven dat Honda niet heeft geïnvesteerd in de gloednieuwe 125-tweetaktmotor waar het uitstekende CR125-chassis om schreeuwt, omdat de viertakt deze zal vervangen. We denken van niet. We verwachten dat Honda in 2004 een geheel nieuwe tweetaktmotor zal lanceren. Het zou ons snotteren moeten beëindigen.

VRAAG VIER: HOE ZIT DE REST VAN DE FIETS?

De rest van de Honda CR2003 uit 125 grenst aan fenomenaal. Sinds de release van hun derde generatie aluminium frame in 2001, MXA de klachten van testrijders over het te stijve chassis zijn verminderd. De CR125 is responsief, zacht en comfortabeler dan het CR250-frame. De componenten zijn allemaal van topklasse en Honda's befaamde betrouwbaarheid is er niet in het minst op achteruit gegaan. We houden van de pasvorm, het gevoel en de sensaties van deze fiets.

VRAAG VIJF: HOE GOED IS DE CR125-OPHANGING?

Jarenlang zat Honda in een verende inzinking. Gedurende de jaren '80 hadden ze de beste motoren ter wereld en de slechtste ophanging. Dingen zijn omgedraaid. De Honda CR2003 uit 125 komt uit de fabriek met ophangingsinstellingen die bijna perfect zijn voor de echte wereld. Pro's zullen het leuk vinden hoe stijf en bestendig de bodem van de vorken zijn, terwijl amateurs hun vermogen om de hobbels te absorberen zullen waarderen.

vorken: Honda heeft een soort magie op de voorvork van de CR125 aangebracht. Geen enkele andere productievork kan het brede scala aan eisen aan die we aan hen hebben gesteld (behalve de YZ250F-vorken). Kleine oneffenheden verdwijnen, grote oneffenheden worden gemakkelijk opgevangen en harde landingen zijn pijnvrij. Dit zijn echt de beste vorken die we op voorraad 125 hebben gezien.

shock: Honda raadt aan om 103 mm doorzakking te gebruiken. We geven er de voorkeur aan om de standaard 100 mm doorzakking te gebruiken. Met 103 mm voelde de achterkant te laag aan (waardoor de voorkant in bochten duwde). Naast de doorzakking hebben we de compressieklikker naar 8 gedraaid vanuit de standaardinstelling van 12 uit. Dit hielp de achterkant om over acceleratiehobbels te blijven. De schok is niet zo goed als de vorken.

De CR125 is raceklaar van de showroomvloer voor alles behalve de overdreven hoge eisen van Supercross. Het is een buy-it, ride-it, love-it veersysteem. Je kunt het beste doen om in te zakken en te gaan rijden. Als de vering eenmaal is doorgebroken, verstijf je de schok en heb je plezier.

VRAAG ZES: HOE ZIT HET GEWICHT?

Honda maakte van lichtgewicht een missie, en nergens is het duidelijker dan op de CR125. De CR125 is zes kilo lichter dan zijn naaste concurrent en dat is goed te merken, zowel op het circuit als in de pits. In beweging voelt het alsof je de CR125 kunt oppakken en neerzetten waar je maar wilt. Als de buitenlijn je niet bevalt, til dan het voorwiel op en plak het aan de binnenkant - zo moeiteloos gaat het. In de lucht is de Honda bijna gewichtloos. Als het tijd is om hem op de standaard te zetten, maak je geen zorgen, hij springt praktisch vanzelf omhoog.

VRAAG ZEVEN: WAT OVER DE CRF250?

Honda werkt nog steeds aan het CRF250-prototype. De nieuwe viertakt wordt naar verluidt een 2004 model - en de eerste die de proto-race zal zien, zijn de Japanse races van deze winter of de 2003 Supercross-klasse 125.

VRAAG ACHT: WAT HATEN WE?

De haatlijst:
(1) De grepen: Honda had vroeger de beste grips op de markt. Nu scheurt de diamantvorm bovenaan je hand uit elkaar en ze gebruiken zo weinig lijm dat de grepen in een mum van tijd gaan draaien.
(2) Motor: Het is beschamend dat Honda een fiets zo goed kan maken en er dan een Model T-motor in kan steken.
(3) Achterrem: Bij remtrekkers heeft de achterrem de neiging oververhit te raken. Als je niet remt, geen zweet.
(4) Koppelingsstok: De hendel rammelt en een on-the-fly-regelaar zou leuk zijn.

VRAAG NEGEN: WAT VONDEN WE?

De like-lijst:
(1) Opschorting: Als het gaat om ophanging, heeft alleen de YZ250F een beter totaalpakket - en zelfs daarbij is hij heel dichtbij.
(2) betrouwbaarheid: Honda heeft betrouwbaarheid gedaald.
(3) componenten: Honda gebruikt alleen de allerbeste onderdelen en dat is te zien (met uitzondering van de koppelingshendel).
(4) Ergonomie: Afgezien van een enigszins zachte stoel, is alles over de rijpositie op de CR125 perfect. Aangezien 125 renners kleiner zijn dan de meeste 250 renners, klagen ze niet zoveel over de relatie tussen voetsteun en zitplaats.

VRAAG TIEN: WAT DENKEN WE ECHT?

Honda heeft het perfecte pakket gecreëerd - afgezien van een powerband.