VERGETEN MOTOCROSS TECH: ACHTERSTE NUMMERPLAAT SPATBORD

Viervoudig 250 nationaal kampioen Gary Jones op MXA's 1983 Kawasaki KX500 met het standaard achterspatbord met kentekenplaten.

De geschiedenis van de motorcross is gevuld met voorbeelden van creatieve ideeën die werden aangekondigd als baanbrekend, maar door het snelle tempo van de ontwikkeling verzonken in het moeras van vergeten technologie. Hoewel sommige ideeën het beste in de steek kunnen worden gelaten, waren andere echt innovatief (zo niet uiteindelijk succesvol). MXA onthult graag de technische trivia van motorcross. Herinner je je dit idee nog? Achter kentekenplaat spatborden.

In 1965 introduceerde Bert Greeves de nummerplaat achterspatborden op de Greeves 250 Challenger.

Dave Bickers op de Greeves.

In 1979 keurde de FIM een regel goed waarin stond dat de achterste kentekenplaten naar achteren moesten worden verplaatst, zodat de benen van de berijders de nummers niet zouden bedekken. De eenvoudige oplossing was om ovale kentekenplaten vooraan achter het achterspatbord te monteren, zoals Husqvarna al jaren deed.

Husqvarna had sinds het begin van de jaren zestig nummerplaten aan de voorkant met bouten aan het frame gemonteerd. Deze 1960 Cross uit 1969 is een klassiek voorbeeld.

De AMA volgde niet meteen, maar de aftermarket reageerde onmiddellijk en begon langwerpige zijpanelen te verkopen voor de meeste merken fietsen - hoewel ze vaak dun waren omdat de enige constructie aan de achterkant van de fiets die deze langere zijpanelen ondersteunde, het zadel was. bout. Voor het seizoen 1979 kwamen Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Maico en Bultaco uit voorraad met achterwaartse kentekenplaten, terwijl Husqvarna zijn ovale voorste kentekenplaten aan de achterzijde behield. De enige overblijver in 1979 was Honda, die pas met het model uit 1981 aan de nieuwe regels voldeed.

Kawasaki was het enige Japanse merk dat spatborden voor de achterkentekenplaat in productie nam, hoewel sommige fabrieksmotoren uit de late jaren 1960, zoals deze Suzuki RA1966 uit 125, ze hadden.

Misschien wel de vreemdste fietsen die uit deze regelwijziging voortkwamen, waren de Kawasaki KX's, KX1982's en KX1983's uit 125 en 250 uit 500, KX15 en KX1965, die 250 jaar teruggingen in de motorcrossgeschiedenis om het gegoten achterspatbord van glasvezel van de Greeves XNUMX Challenger uit XNUMX te kopiëren.

 

\