VERGETEN MOTOCROSS TECH: SKUNKWORKS GP (GEOMETRISCHE PROGRESSIEVE) OPHANGING

Deze met Skunk Works uitgeruste Honda CR125 heeft zowel de geometrische progressieve achtervering als een achterschokgedempte voorvork.

De geschiedenis van de motorcross is gevuld met voorbeelden van creatieve ideeën die werden aangekondigd als baanbrekend, maar door de snelle verandering in de ontwikkeling verzonken in het moeras van vergeten technologie. Hoewel sommige ideeën het beste in de steek kunnen worden gelaten, waren andere echt innovatief (zo niet uiteindelijk succesvol). MXA onthult graag de technische trivia van motorcross. Herinner je je dit idee nog? Skunkworks GP (Geometric Progressive) vering.

De koppelingsset van $ 30 verdubbelde de veerweg van het achterwiel van een CR125 met korte veerweg.

In 1974 zaagde elke bekende motorcrosser de bovenste schokdempers van zijn fiets en legde zijn schokken neer in een vrijdragende hoek, terwijl de meer ondernemende zowel de bovenste als de onderste schokdempers verwijderden en hun dubbele achterschokbrekers naar voren verplaatsten 8 inch. Het resultaat van al deze techniek in de achtertuin was een enorme toename van de veerweg. Ondertussen had Skunkworks Engineering in Destin, Florida, een achterwielophanging met hefinrichting ontworpen die voor $ 29.95 werd verkocht en een grotere veerweg van 4 inch naar 8 inch (en ze claimden zelfs een 11-inch kit). De achterschokbrekers waren bevestigd aan schaarachtige schakels die, wanneer ze werden samengedrukt, de veerweg van het achterwiel vermenigvuldigden in verhouding tot de veerweg van de schokas.

Skunkworks had ook een vorkkit die een achterschokbreker gebruikte die was gemonteerd op een beugel die aan de balhoofdbuis was bevestigd en op de vorkpoten was geklemd (de standaard vorkveren waren verwijderd). Rijders moesten een gat in het voorspatbord maken om de schok door te laten. De ophangsets van Skunkworks waren creatief, maar hun tijd te ver vooruit.