VERGETEN MOTOCROSS TECH: SUPER SECRET HUSQVARNA PROTOTYPEN VERBORGEN VOOR 40 JAAR


Lars Larsson die op de achtergrond rondsnuffelt in de racewinkel van enkele van zijn oude Husqvarna-vrienden.

Hallo Jody,
Alles is goed hier, maar racen is in Zweden niet zo leuk als bij Glen Helen. Hier in Zweden moet ik racen tegen rijders die 30 of 40 jaar jonger zijn dan ik, dus ik blijf bij de "back of the pack!"

Ik stuur je enkele foto's van dingen die maar heel weinig mensen ooit hebben gezien. Ik vermoed dat het een stille deal was toen de Italianen Husqvarna kochten en naar Italië verhuisden. Deze zeldzame prototypes zijn per ongeluk in Zweden achtergelaten.

Het is een prototype met één schok uit 1983/1984. Het heeft een transmissie met vier versnellingen en een 488cc-motor. De tweede fiets is een Husqvarna CR1987 uit 1988/250 met een eenmalige nieuwe motor. Het beschikt over een transmissie die uit de koffers komt zonder de motor uit het frame te hoeven halen. Hetzelfde geldt voor de complete krukas - u hoeft alleen maar aan de bovenkant te trekken en de kruk komt er recht uit. Naar mijn mening is het, als een loyale Husqvarna-racer, jammer dat Husky niet in Zweden is gebleven en geld in het merk heeft gestoken. Wie weet wat ze hadden kunnen doen!

Deze twee fietsen zijn, zoals we in Zweden zeggen, 'achter de schuur' gemaakt zonder goedkeuring van de grote chefs van Electrolux, maar van de Husky-ingenieurs in hun vrije tijd! Echt fantastisch!

Met vriendelijke groet,
Lars


Deze fiets is nooit aan het publiek verkocht en niet verkocht aan Cagiva toen ze Husky kochten en de fabriek naar Italië verhuisden.


Met de banaan-achterbrug konden de Husky-ingenieurs een langere schokdemper monteren voor meer slag op het geheime CR500-prototype.


In tegenstelling tot het uiteindelijke Husky-productiemodel met enkele schok, werd de schokvrije schok van het prototype buitenboord gemonteerd voor gemakkelijke toegang.


De eenmalige, zandgegoten Husqvarna 250-motor had een vermogensklep, cassettetransmissie en een te grote cilinderbasis.


Slechts één proto 250cc-motor werd nooit gemaakt en ook deze was verborgen voor de Italianen. Nooit te zien tot vandaag.


De watergekoelde motor was vrij compact en de vermogensklep was ontworpen om elektrisch te zijn.

 

Andere klanten bestelden ook: