VERGETEN MOTOCROSS TECH: TWIN CARB? ZUIGERPOORT? ROTERENDE KLEP? PUCH MC250

De geschiedenis van de motorcross is gevuld met voorbeelden van creatieve ideeën die als baanbrekend werden aangekondigd, maar vanwege de snelle veranderingen in ontwikkeling zakten velen weg in het moeras van vergeten technologie. Hoewel sommige het best verlaten kunnen worden, waren andere echt innovatief (zo niet uiteindelijk succesvol). MXA onthult de technische trivia van motorcross. Herinner je je dit idee? De Puch twin-carb MC250.

In de jaren 1970 kon je tweetaktmotoren krijgen met twee verschillende inlaatsystemen. (1) Ontwerpen met zuigerpoorten kunnen worden gebruikt met of zonder riet. Het werd een zuigerpoortmotor genoemd omdat het inlaatkanaal direct in de achterkant van de zuiger was gericht. (2) De inductie van de roterende klep was uniek omdat de inlaat van de koolhydraten zich aan de zijkant van de motorbehuizingen bevond, waar de inlaatlading werd getimed om naar de onderkant te gaan via een taartvormige schijf die aan het uiteinde van de krukas draaide. Elk ontwerp had zijn plussen en minnen.

De Oostenrijkse bromfietsfabrikant Puch deed mee aan het 250 Wereldkampioenschap met een geheel unieke kijk op het raadsel van de zuigerpoort / roterende klep. De MC250 bevatte twee Bing-koolhydraten van 32 mm - een die de achterkant van de cilinder voedt en de andere via een roterende klep. Puch huurde de Belgische motorcrosser Harry Everts in om op een nieuwe machine het WK 1974 van 250 te rijden. Everts eindigde als derde in het eerste jaar van Puch, en de fabriek reageerde met een sterk verbeterde machine voor 1975. Everts beloonde Puch vervolgens prompt met zijn eerste Wereldkampioenschap motorcross. Het was geen sinecure voor een nieuw bedrijf om het 250 Wereldkampioenschap te winnen in zijn tweede competitiejaar.


Joel Robert op een MC250.

Euchs '1975 Puch was een spectaculaire machine. De 70 mm x 64 mm motor was hypermodern, met magnesium behuizingen en dubbele 32 mm Bing-koolhydraten (één in de traditionele positie van de zuigerpoort en de tweede carburateur voedt een roterende klep in de behuizingen). De motor was niet alleen magnesium, maar ook de naven en Marzocchi-vorken.

Hoewel het ontwerp een racesucces was, met Harry Everts die het FIM 1975 Wereldkampioenschap 250 won op een twin-carb Puch MC250, was het nooit een verkoopsucces. Puch maakte in 97 slechts 1976 productiefietsen. Een prijs werd nooit vastgesteld in Amerika, aangezien de MC250's nooit formeel uit Oostenrijk werden geïmporteerd. De geruchtenprijs was ongeveer $ 3000, wat ongeveer het dubbele was van die van een Japanse machine.

Herbert Schmitz op de zeldzame Puch MX400 (let op het ontbreken van een roterende klepinlaat op de motorhuizen). Er zijn slechts 8 MC400's gebouwd.

Als een kanttekening: Puch maakte ook de MC400 voor Herbert Schmitz om te racen, maar deze had een carb met één zuigerpoort. Puch was succesvol in de bromfietssector tot 1987, toen het werd gekocht door Vespa, die bromfietsen bleef verkopen onder de merknaam Puch.

 

Andere klanten bestelden ook: