VERGETEN MOTOCROSS TECH: MEEST GEHEIM VAN HET BUELL GRIFFIN-PROJECT

Dit is het prototype van de Buell Griffin 450. Het heeft het plastic nagemaakt in klei en de motor is van 450cc ATV. Het heeft een no-link, enkelzijdige achterwielophanging.

De geschiedenis van de motorcross is gevuld met voorbeelden van creatieve ideeën die werden aangekondigd als baanbrekend, maar door het snelle tempo van de ontwikkeling verzonken in het moeras van vergeten technologie. Hoewel sommige ideeën het beste in de steek kunnen worden gelaten, waren andere echt innovatief (zo niet uiteindelijk succesvol). MXA onthult graag de technische trivia van motorcross. Herinner je je dit idee nog? Het Buell Griffin-prototype.

Vanaf 1982 had Erik Buell een reputatie opgebouwd als racer en ambachtsman door zijn eigen speciale one-off road racers te bouwen. Dit bracht Buell ertoe een lijn Buell-straatmotorfietsen te bouwen met Harley-Davidson-motoren. Ze hadden unieke eigenschappen en spraken een publiek aan dat anders was dan het traditionele Harley-Davidson-publiek. Gezien het technische succes en het verkooppotentieel van Buell-motorfietsen, kocht Harley-Davidson in 1998 een meerderheidsbelang in het bedrijf van Buell. Buell en Harley-Davidson hadden 18 jaar lang een winstgevende samenwerking voordat het management van Harley plotseling aankondigde dat de productie van alle Buell-motorfietsen zou worden stopgezet.

Het aluminium frame van de Buell zou dubbel werk doen als brandstoftank, en daarom is het zo breed. De motor verbindt het frame met elkaar omdat er geen framehouder is. De gelaste aluminium airbox wikkelt zich om de schokbreker.

Nadat hij was afgezet door Harley-Davidson, hervormde Erik zich als Erik Buell Racing Motorcycles (EBR) en begon hij weer met het bouwen van exotische straatmotoren, met als hoogtepunt de $ 40,000 EBR 1190RS en gevolgd door de EBR 1190RX in 2014; maar zelfs met een instroom van buy-in contanten van Hero Motorcycles of India, werd Buell in 2018 gedwongen opnieuw te sluiten.

De geschiedenis van Buell Motorcycles ging met ups en downs, maar het meest interessante project van Erik Buell was misschien wel het idee om een ​​viertakt-crossmotor te bouwen. In 2007 huurde Buell/Harley industrie-insider Dave Osterman in om het 'Griffin Project' te begeleiden. Ze werkten eraan in het geheim van NASA-stijl en hadden uiteindelijk een werkende muilezel die door Kyle Lewis op privétracks kon worden getest. Maar dat was zo ver als het kwam, toen Buell de stekker uit het hele idee trok. Omdat iedereen die aan de fiets werkte geheimhoudingsovereenkomsten had ondertekend, is het Buell 450 Griffin-project geheim gebleven.

Andere klanten bestelden ook: