VERGETEN MOTOCROSS TECH: HOE 32 SPAKEN IN 16 SPAKEN TE VERANDEREN

De geschiedenis van de motorcross is gevuld met voorbeelden van creatieve ideeën die als baanbrekend werden aangekondigd, maar door de snelle veranderingen in de ontwikkeling zakten ze weg in het moeras van vergeten technologie. Hoewel sommige het best verlaten kunnen worden, waren andere echt innovatief (zo niet uiteindelijk succesvol). MXA onthult de technische trivia van motorcross. Herinner je je dit idee? De Yamaha Z-spaak.

Niets is echt veranderd in de wielwereld sinds de dag dat het houten wagenwiel werd uitgevonden in 3500 voor Christus. Het is waar dat ergens in de 1800e eeuw het basiswiel van houten compressiespaken ging, waar de spaak niet meegaf, maar de velg en naaf wel, naar gespannen wielen die stalen, draadachtige spaken gebruikten. Een stalen spaak werkt niet op dezelfde manier op compressie als een houten spaak, maar werkt door de dynamische spanning van tangentiële veters. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, wordt de naaf op zijn plaats gehouden door de draadspaken erboven, niet de spaken eronder. Het tegenovergestelde geldt voor het wiel met houten spaken. Motorcrossfietsen zijn bijna de laatste motorfietsen die draadspaakwielen gebruiken, aangezien straatfietsen zijn overgegaan op gegoten aluminium wielen, de moderne versie van houten wielen.

In 1984 en 1985 brak Yamaha met conventie en ontwierp de "Z-spaak". In plaats van 32 afzonderlijke spaken die van de naaf naar de velg waren verbonden, liep de Z-spaak aaneengesloten van de ene kant van de omtrek van de velg naar de andere kant door de naafflens. Er was een Z-vormige bocht waar de lange spaak door de naaf ging, waar de Z-spaak zijn naam aan ontleende. Met half zoveel spaken, maar twee keer zoveel lange spaken, hoopte Yamaha dat de flexkarakteristiek van de Z-spaak beter zou absorberen dan korte, rechte spaken. Tot ongenoegen van de ingenieur boog de lange Z-spaak in het midden en brak de naaf bij het spaakgat.

Toen het probleem eenmaal aan het licht kwam op de 1984-modellen, probeerde Yamaha het in 1985 op te lossen met een stevigere Z-spaak. Maar wat ze echt nodig hadden, was een sterkere naafflens. De Z-spaak verdween niet helemaal, omdat Yamaha hem enkele jaren op proef- en endurofietsen bewaarde; maar als motorcrossproduct was het dood.

 

 

Andere klanten bestelden ook: