VIDEO: WAAR JE JE HOP-UP-GELD ... PIJP? CAM? OF ZUIGER? WE DYNO ELK

De grote drie van de hop-up wereld zijn pijpen, nokken en zuigers, deze drie-eenheid van onderdelen brengt een groot deel van elk serieus raceprogramma in gevaar. De vraag is: wat levert elk stukje van de hop-up puzzel op voor het totaalbeeld? De motorcrosswereld zit vol anekdotische verhalen van 65 pk CRF450's met niets meer dan een tand overgeslagen op het nokkenastandwiel en een geluiddemper aangepast met een botermes. Maar afgezien van het geraas van monteurs in de achtertuin, de MXA de sloopploeg wilde weten hoeveel kracht er in de grote drie was, alleen en in combinatie.

HET WAS GEEN EENVOUDIGE OPDRACHT, MAAR WE ZIJN ER TOEGEVOEGD ZODRA WE ONZE EENDEN IN EEN RIJ HEBBEN. ER ZIJN VIJF EENDEN.


Het was geen gemakkelijke taak, maar we voelden het wel, zodra we onze eenden op een rij kregen. Er waren vijf eenden.

(1) Fiets: We hebben ervoor gekozen om een ​​Honda CRF2012 uit 250 als onze testfiets te gebruiken. We hadden een splinternieuwe CRF250 nodig, want we hadden een nieuwe zuiger nodig voor ons startpunt, zodat wanneer we later in de procedure een nieuwe zuiger installeerden, deze niet beter zou lopen omdat hij nieuw was (of andersom) . Bovendien hebben we veel Honda CRF250-ervaring en hadden we meerdere runs gemaakt op onze veelgebruikte testfiets om pijpen en andere producten te testen. Dit zou ons een goede vergelijkingsbasis geven toen we het racegedeelte van deze test deden.

(2) Dyno: Omdat we meerdere dyno-runs moesten maken en elke mogelijke combinatie van nok, uitlaat en zuiger moesten testen, moesten we een dyno commanderen voor wat 18 verschillende motorcombinaties bleken te zijn? Plus de tijd die het zou kosten om de cam in te brengen, haal hem eruit, zet de zuiger erin, haal hem eruit en verwissel pijpen, ontstekingen en andere testmogelijkheden. Alle dyno-tests moesten worden uitgevoerd onder dezelfde atmosferische omstandigheden, op dezelfde dyno en op dezelfde dag. Gelukkig gaf Bill Severa van Bill's Pipes ons de hele dag de run van zijn Corona-racewinkel.

(3) Onderdelen: We hebben ervoor gekozen om FMF te gebruiken voor onze uitlaatleverancier omdat we veel geluk hebben gehad met hun CRF250 Factory 4.1-buis ($ 549.99) en MegaBomb-hoofdpijp ($ 349.99), Vertex voor de 14.6: 1 GP-zuiger met hoge compressie ($ 250.00) en $ 269.95 Hot Cams voor de Stage 2 cam (plus een Hot Cams shim kit om de kleppen mee in te stellen). Dit project vereiste ook verschillende pakkingswaps, die Cometic op 51.11 dollar leverde.

(4) Mankracht: Er was een bemanning van vijf man nodig om de klus te klaren, MXAis Jody Weisel, MXA's videograaf Travis Fant, Hot Cams' Jay Clark, Kawasaki offroad-monteur David O'Connor en Bill's Pipes Jeff Spillman om de dyno-software uit te voeren.

(5) Strategie: Dankzij een bedrijfsstroomschema dat elke stap van de 18 dyno-runs uitlegde, was de bemanning in staat om de motor uit elkaar te halen en zo min mogelijk menselijk weer in elkaar te zetten om onze doelen te bereiken.

Wat wilden we weten? Dat was eenvoudig. Hoeveel vermogen produceert een aftermarket-uitlaatpijp (en waar is dat vermogen op gericht)? Hoeveel stroom kan een koper verwachten van een aftermarket-camera (en waar is die kracht op gericht)? Hoeveel kracht kan er worden gevonden in een zuiger met hoge compressie (en waar is dat vermogen op gericht)?

ALS DEZE ALLEEN ONZE DOELSTELLINGEN ZIJN geweest, KUNNEN WE DOOR HET PROGRAMMA LOPEN IN EEN HANDVOL DYNO-RUNS EN HEBBEN NOG TIJD VOOR LUNCH BIJ BURGER BIGGIE

Als dat onze enige doelen waren geweest, hadden we het programma in een handvol dyno-runs kunnen doorlopen en hadden we nog tijd voor de lunch bij Burger Biggie. Helaas wilden we voor de vijfkoppige bemanning ook elke mogelijke combinatie van stock cam, Hot Cams 'cam, stock uitlaat, FMF uitlaat, stock piston en Vertex piston testen. Wat betekende dat we de volledige voorraad CRF250 moesten uitvoeren, voorraad CRF250 met de FMF-buis, CRF250 met de cam en voorraadpijp van de Hot Cam, CRF250 met de cam en FMF-buis van de Hot Cam, CRF250 met de Vertex Hi-compressiezuiger met de voorraad cam en stock uitlaat, CRF250 met de Vertex zuiger en Hot Cams 'cam en FMF pijp en dus ... we hebben het project in acht stappen onderverdeeld

STAP EEN: OM TE BEGINNEN HEBBEN WE MEERDERE BASELINE RUNS NODIG OP ONZE GLOEDNIEUWE 2012 HONDA CRF250? PLUS EEN EXTRA TIJD OP DE DYNO DIE DE MOTOR INBRAAKT


Stap een: Om te beginnen hadden we verschillende basislijnruns nodig op onze gloednieuwe 2012 Honda CRF250? Plus wat extra tijd op de dyno die de motor inschakelde (niet van cruciaal belang omdat we er tijdens het rijden nieuwe onderdelen in zouden doen? Dus het zou altijd nieuw zijn). De basislijnruns zouden worden gebruikt voor vergelijking met elke mod.

De voorraad 2012 CRF250-motor geproduceerd 35.63 paardenkracht op de dyno van Bill's Pipe op de dag van de test. De Honda heeft een mooie dyno-curve die gestaag klimt van een relatief zwakke low-end naar een gezonde midrange en een platte top-end. Zoals we weten van het testen en racen van een CRF2012 van 250 het hele jaar door, wordt de voorraadstroom verstikt door Honda's lange uitlaatdemper en zijn kleine perf-kern.

STAP TWEE: VANUIT EEN STROOMPUNT HEEFT STAP TWEE NIETS MEER BETROKKEN DAN OP EEN FMF FABRIEK 4.1 SYSTEEM EN TERUGSTAAND


Stap twee: Vanuit het oogpunt van energie betekende stap twee niets meer dan het vastschroeven op een titanium FMF Factory 4.1-systeem en achteruitgaan. De Honda CRF2012 van 250 houdt van aftermarket-uitlaatpijpen? En misschien heeft hij nooit een pijp ontmoet die niet meer kracht produceerde dan de voorraad (omdat dat geen moeilijk doelwit is om te raken).

De FMF Factory 4.1 RCT (met Ti Megabomb-header) was een winnaar. Het maakte meer kracht van inactief tot aftekenen ... veel meer kracht. Piekvermogen met de FMF-pijp steeg van 35.63 paarden naar 37.78. Sterker nog, de piek werd met 100 tpm verhoogd en de vermogenswinst was het grootst van 10,000 tpm tot de toerenbegrenzer. Van piek tot aftekening was de winst gemiddeld vijf pk. Goed heel goed.

We konden niet anders dan onder de indruk zijn dat de FMF Factory 4.1 bij elke stap van de powerband minstens twee meer paarden dan voorraad leverde en maar liefst zes paarden bij 11,000 tpm.

STAP DRIE: U HEEFT GEEN DICK TRACY OM TE REALISEREN DAT EEN VAN DE REDENEN DAT DE MXA-KRUKPROEF EEN CRF250 HEEFT GEKOZEN VOOR DEZE TEST, AFGEZET VAN DE POPULAIRHEID, WAS DAT HET EEN ENKELE OVERHEAD CAM-MOTOR IS


Stap drie: Je hoeft geen Dick Tracy te zijn om te beseffen dat een van de redenen dat de MXA sloopploeg koos voor een CRF250 voor deze test, afgezien van zijn populariteit, was dat het een enkele bovenliggende nokkenasmotor was. Voor degenen onder ons in de loopgraven betekende dat minder draaien van sleutels - omdat een nok gemakkelijker uit te wisselen is dan dubbele bovenliggende nokkenassen - vooral als je shimmen en aanpassen toevoegt. In stap drie wilden we de nok isoleren en uitzoeken hoeveel kracht er in de Honda CRF250-nokkenas verborgen zat.

De Hot Cams Stage 269.95-camera van $ 2 bootste de prestaties van de FMF-uitlaat na, maar in mindere mate. Over de hele linie leverde de Stage 2-cam meer kracht dan de opstelling van de standaardmotor. Piekvermogen met alleen de Hot Cams-cam geïnstalleerd 37.18 (vergeleken met 37.78 pk voor de FMF-pijp en 35.63 paarden voor de voorraadmotor). De Stage 2-camera is ontwikkeld om de mid-en-up kracht te verbeteren, en dat is precies wat hij doet. Hoewel de met nokken uitgeruste motor meer vermogen produceerde van 5000 tot 9000 tpm, lagen die winsten in het bereik van één pk. Maar vanaf 9000 tpm op de Hot cams sprong de cam drie paarden over de voorraadmotor (zij het minder dan met alleen de FMF-uitlaat). De winst van het midden naar de top was zoals geadverteerd.

STAP VIER: WE KUNNEN VERGEETEN DAT DE COMFESSIE VAN DE CRF250 MET EEN NIEUWE VERTEX-ZUIGER VERHOOGD IS, DE LAAG-TOT-MID-TRANSITIES VERBETERT, MAAR DAT IS NIET HET GEVAL


Stap vier: We kunnen ons vergeven dat we denken dat het verhogen van de compressie van de CRF250 met een nieuwe Vertex CRF250 GP-zuiger de overgangen van laag naar midden zou stimuleren? Maar dat was niet het geval. Het derde stuk van de hop-up drie-eenheid was de Vertex-hogedrukzuiger. Het zou de verhouding verhogen voor 12: 1 tot 14.5: 1. Hoewel de toegenomen stuwkracht op de zuiger een beetje hielp van stationair naar 9000 tpm, zagen we de grootste winst tot negenduizend op weg naar aftekening. Dit is waarschijnlijk een bijproduct van de algehele opstelling van de ingenieur. De zuiger bootste na wat we hebben geleerd van de pijp en de nok ervoor. De FMF-buis vertoonde de grootste winst met de Hot Cams-cam als tweede en de Vertex-zuiger als derde. Alle drie waren ze beter dan alleen de standaardmotor.

De zuiger met hoge compressie was goed voor een 36.77 paardenkracht op piek (en piek was precies waar het was op de standaardmotor). De zuiger zorgde voor een lager vermogen dan de standaardmotor, maar de Hot Cams-cam en de FMF-buis zorgden op zichzelf voor meer vermogen van de bodem. Vanaf 9000 tpm produceerde de zuiger ongeveer 1-1 / 2 pk meer dan de standaardmotor helemaal afgetekend.

In deze fase van de test, MXA was inhoud die afzonderlijk elk stuk van de hop-up puzzel heeft toegevoegd aan de prestaties van het algehele CRF250-pakket. In aflopende volgorde hebben de FMF-uitlaat, Hot Cams-cam en Vertex-zuiger allemaal extra kracht toegevoegd. De volgende stap was om elk stuk in elkaar te zetten.

STAP VIJF: EEN GEMEENSCHAPPELIJK GEZICHT VERTELDE ONS DAT EEN CRF250-RACER EEN PIJP HEEFT GEZET, ZIJN VOLGENDE BEWEGING ZOU EEN HOOGWAARDIGE CAM INSTALLEREN


Stap vijf: Het gezond verstand vertelde ons dat zodra een CRF250-racer een pijp kocht, zijn volgende stap zou zijn om een ​​hoogwaardige camera te installeren. Daarom zijn we begonnen met het testen van een motor die is geconfigureerd met de FMF-buis en Hot Cams-nok tegen de stocker (en de stocker met alleen een pijp of de stocker met alleen een nok).

Het is niet nodig om rond te heggen, de FMF-pijp en Hot Cams-camera wiegden. De pk's met deze configuratie sprongen naar 39.40. Dat is 3.77 pk meer dan de standaardmotor, 1.62 pk meer dan alleen de FMF Factory 4.1-uitlaatpijp en 2.22 pk meer dan alleen de Hot Cams-cam. Door de FMF-buis te combineren met de Stage 2-nok, hebben we de verbeterde onderkant verkregen die de pijp vertoonde en het midden en de bovenkant verbeteren met de midden- en boven-pluspunten van de nokken en pijpen.

STAP ZES: DE VOLGENDE LOGISCHE STAP WAS DE FMF-PIJP TE COMBINEREN MET DE VERTEX ZUIGCOMPRESSIEZUIGER EN DE HOT CAMS CAM UIT DE MIX TE VERLATEN


Stap zes: De volgende logische stap was om de FMF-buis te combineren met de Vertex-hogedrukzuiger en de Hot Cams Stage 2-cam uit de mix te laten. Dit zou ons een algemene vergelijking geven met wat tot nu toe de beste combinatie was: de FMF-pijp en Hot Cams-cam. Dit vereiste een kleine sprong in geloof omdat we moesten aannemen dat een CRF250-racer een pijp zou kopen, maar sla de cam over en ga rechtstreeks naar de zuiger. We maakten deze enigszins onlogische sprong door onszelf voor te houden dat als een man een CRF250 met een aftermarket-uitlaat had, hij tijdens het rebuild-proces een zuiger met hoge compressie zou krijgen, maar geen aftermarket-cam.

Door de FMF-buis te koppelen met de Vertex-zuiger bereikten we opnieuw het onderste uiteinde van de buis en waren nog steeds erg sterk van het midden naar de bovenkant. Veel sterker dan voorraad, piekpiekvermogen met de pijp / zuigercombinatie was 37.85 pk. Dit was minder dan wat de pijp / nokcombinatie produceerde, maar meer dan de pijp, nok of zuiger zelf kon produceren.

STAP ZEVEN: DE GOUDEN KOGEL WAS ALLE STUKKEN SAMEN TE MAKEN EN ZE EEN KLEIN TE TWEAKEN OM TE ZIEN WAT WE KUNNEN KRIJGEN UIT DE CRF250

Stap zeven: De gouden kogel was om alle stukjes bij elkaar te voegen en ze een beetje aan te passen om te zien wat we uit de CRF250 konden halen. We braken de grens van 40 pk en wisten in ons hart dat als we de Hot Cams Stage 2-camera, Vertex-hogedrukzuiger en FMF Factory 4.1-pijp samenvoegen, we het magische getal zouden kraken. Dus, na een paar runs van verschillende combinaties die vereist waren volgens de regels van het wetenschappelijk onderzoek, waren we eindelijk klaar voor de ultieme test. We installeerden een zuiger met hoge compressie, Stage 2-camera en FMF-uitlaat op onze CRF250 en wachtten tot de tickertape van het plafond viel.

De resultaten? We slaan 39.03 pk. Er was geen vreugde in Mudville. We waren teleurgesteld omdat, hoewel dat een geweldig aantal pk's was, we meer pk's hadden gemaakt met alleen de FMF-pijp en Hot Cams-cam (39.40) dan met de buis, nok en zuiger.

STAP ACHT: WE ZIJN TE VER gekomen en te veel geleerd om te stoppen? ALLES RUST OP DE ACHTSTE STAP VAN ONS ACHT-STAP PROTOCOL. WE GEVEN TOE DAT STAP ACHT IETS BETREKTE


Stap acht: We waren te ver gekomen en hadden te veel geleerd om te stoppen - alles rustte op de achtste stap van ons achtstappenprotocol. We geven toe dat bij stap acht vals spelen was, maar we besloten het backfire-scherm van de CRF250-airbox te verwijderen en een Tokyo Mods / Vortex-ontstekingsbox aan te sluiten. In veel opzichten schonden we onze hele test omdat we geen individuele dyno-runs hadden uitgevoerd op de ontstekingsafbeelding of het airbox-scherm hadden verwijderd? Maar op dit moment wilden we 40 pk kraken (omdat dat niet alleen 4-1 zou zijn / 2 pk winst op voorraad, maar een enorme toename in pk's van 7000 tpm tot aftekening).

We vuurden de fiets op voor een laatste serie runs, kruisten onze vingers, hielden onze oren vast en keken aandachtig naar de computeruitlezing. Bingo! De cijfers bereikten een piek en iedereen verzamelde zich rond de computer om het uiteindelijke nummer te zien. Het was…..39.83 paardenkracht.

In werkelijkheid waren we blij met de laatste run, zelfs als we de grote Four-Oh? Niet hadden verbroken, omdat we paardenkracht hadden opgedaan met een paar eenvoudige mods (en een daarvan was gratis). Natuurlijk hadden we het hoofd kunnen porten, de staaf hebben geschoren of VP MR12 hebben toegevoegd om meer dan 40 paarden te krijgen, maar dat was niet onze bedoeling. We waren erachter gekomen waar de beste waar voor je geld was en het enige wat we nog moesten doen, was de 18 dyno-lakens pakken en begrijpen wat we hadden geleerd.

LATEN WE GELD EN COMPLEXITEIT OPLOSSEN VOOR HET MOMENT EN PROBEREN TE ONTKIEZEN WELKE MOD DE GROOTSTE BANG GEEFT (ZONDER DE BUCK TE BEKIJKEN)
 

Conclusie: laten we het geld en de complexiteit even opzij zetten en proberen te ontcijferen welke mod de grootste knal geeft (zonder rekening te houden met de dollar).

(1) FMF-uitlaat. Als je het meeste uit je CRF250-motor wilt halen met een enkele mod (en iets dat een aap met een notenkraker zou kunnen installeren), ga dan met de FMF factory 4.1-uitlaat. Het veranderde de hele persoonlijkheid van de CRF2012 van 250 van hondje tot stamboom. Het verlevendigde de gasrespons, versterkte de ontbrekende low-end en brulde door het midden. Geweldige mod, maar het heeft een gezond prijskaartje.

(2) Hot Cams Stage 2-camera: De cam op zich was goed, maar we kunnen niemand zien die het voorraaduitlaatsysteem gebruikt en voor een camera van $ 269.95 knalt. En onze ongeloof is wat zo lief is, want als je de Hot Cams-cam koppelt aan de FMF-pijp, krijg je ongelooflijke prestaties. En we moesten er alles aan doen om het te verslaan met een pijp, cam, zuiger, ontsteking en airbox, maar het blies de pijp en cam nog steeds niet uit het water. Voor een CRF250-eigenaar die zelf een nok en een pijp kan installeren, is dit de beste koop.

(3) Het aanrecht: Toen we het rulebook weggooiden (dat net als AMA-regels losjes werd opgelegd), konden we bijna 40 pk produceren. Deze winsten waren voornamelijk te danken aan de toegevoegde revs van de ontstekingsmapping? Want voordat we de ontsteking toevoegden en het draadscherm uit de airbox sneden, kon de hele kit-and-kaboodle (pijp, nokken en zuiger) niet alleen de pijp en nok.

Voor meer info ga naar wwww.vertexpistons.com, www.hotcamsinc.com, www.cometic.com en www.fmfracing.com.

Dus daar heb je het: een volledige uitsplitsing van het wie, wat, waarom en waar van de drie populairste hop-up-onderdelen die worden aangeboden aan lokale racers. We weten wat we zouden doen? U?

Andere klanten bestelden ook: