VIJF STAPPEN NAAR HONDA CRF250 MOTOCROSS NIRVANA

VIJF STAPPEN NAAR HONDA CRF250 MOTOCROSS NIRVANA

Door Brian Medeiros

Het is geen geheim dat de Honda CRF2018 2020-250 in voorraadversiering een aantal ernstige powerband-problemen heeft. Als je met de fiets onder 10,000 tpm rijdt, zoals veel lagere rijders doen, heeft de CRF250 moeite om uit krappe bochten op de pijp te komen. Bovendien moet je de toerentalbegrenzer uitwringen om alles te krijgen wat de Honda te bieden heeft. Op grote, wijd open tracks kan een ervaren rijder de CRF250 in het vlees van zijn powerband krijgen en hem daar houden, maar wat doe je als je op een strakkere baan komt en hij zegt: "Wah, wah, wah" uit een hoek? Hier zijn vijf dingen die de MXA wrecking crew heeft onze 2019 CRF250 gedaan om de prestaties aan de onderkant te verbeteren. We hebben elk van deze onderdelen en stukken een voor een getest voordat we ze als een totaalpakket samenvoegen. Hier zijn MXA's vijf stappen naar Honda CRF250 nirvana.

De T6-uitlaat van Pro Circuit versterkte het vermogen van de CRF250 in het middenbereik.

STAP 1: De eerste mod die we maakten was om een ​​Pro Circuit full T-6 dual-systeem te installeren. Het Pro Circuit-systeem is tot aan de fiets vastgeschroefd met behulp van alle standaard moeren en bouten. Onmiddellijk bij het voor het eerst op de baan komen, merkten we een aanzienlijke winst in koppel van nul tot een kwart gas, en dat was waar we op zoek waren naar verbeterde stuwkracht. Op korte rechte stukken was het sneller om van hoek naar hoek te gaan, omdat de kracht sneller en met meer enthousiasme stijgt met dit uitlaatsysteem. Hierdoor konden we vertrouwen op de kracht van de motor zonder de koppeling te hoeven ventileren.

Het terugslagscherm van Honda kan zonder snijden worden verwijderd.

STAP 2: Onze tweede stap was een goedkope en gemakkelijke mod. Op de CRF250 wordt het terugslagscherm in de luchtfilterkooi geklikt. Om het terugslagscherm en het effect op de gasrespons te verwijderen, zoekt u de kleine lipjes die over het plastic zijn gebogen om het scherm op zijn plaats te houden. Met een platte schroevendraaier kun je die lipjes naar boven buigen  en verwijder het scherm zonder het uit te hoeven knippen. Het terugslagscherm voorkomt dat vlam terug in de airbox komt en het luchtfilter in brand steekt. Gelukkig maakt Twin Air brandveilige luchtfilters en is de filterolie van de DT-1 vlamwerend om dit gevaar te elimineren. Op de baan voelden we het voordeel van de onbelemmerde luchtstroom door de powerband. Zonder het backfire-scherm kan er meer lucht in de inlaat stromen met minder weerstand, waardoor het vermogen in wezen toeneemt zonder een cent uit te geven.

Op voorraad zijn de Showa-vorken van de CRF250 goed, maar snellere rijders hebben hulp van buiten nodig.

STAP 3: De 2019 CRF250 wordt geleverd met 13/48 versnellingen. Het werkte geweldig op wijd open tracks, maar we merkten dat we in veel krappe bochten naar de tweede versnelling en zelfs de eerste versnelling schakelden. We hebben een SuperSprox 49-tand achtertandwiel vastgeschroefd. Met de toegevoegde tand hebben we twee positieve eigenschappen bereikt: (1) We hoefden niet zo agressief terug te schakelen in bochten om er zeker van te zijn dat ze er stevig uit zouden rijden (2) we waren in staat om in een hogere versnelling te blijven en de meeste bochten in te gaan en de CRF250 sneller in het toerentalbereik te krijgen, zodat we op de uitgang hoger konden schakelen.

We hadden Twisted Development de CRF250 black box in kaart gebracht om de powerband van de CRF250 te verbreden.

STAP 4: Na de eerste drie aanpassingen waren we gelukkiger met het toegevoegde lage tot gemiddelde vermogen van onze CRF250; testrijders klaagden echter dat de fiets plat viel toen hij overging in de bovenkant. Uit eerdere ervaringen wisten we dat mapping dit probleem kon oplossen. We hebben Twisted Development gebeld om te kijken wat ze voor ons kunnen doen. Ze boden twee diensten aan: (1) Een re-map van de voorraad Honda ECU. (2) De installatie van een Vortex aftermarket ECU. De opnieuw toegewezen voorraaddoos kost veel minder geld, maar biedt niet zoveel afstemming als bij de aftermarket-ECU. 

We kozen ervoor om de voorraad Honda ECU opnieuw in te delen, omdat we van mening waren dat deze optie meer in de financiële marge van de meeste rijders lag. Nadat we de ECU van Twisted Development hadden teruggekregen, gingen we naar de baan om het uit te proberen. We merkten meteen dat het vermogen nu over de hele vermogenscurve was verdeeld. Het verjongde de mid-to-top-end powerband met behoud van het onderste koppel dat we hebben opgedaan met de Pro Circuit-uitlaat, lagere versnelling en aangepast backfire-scherm.

De licht gewijzigde Honda CRF2019 van MXA uit 250.

STAP 5: Als laatste stap draaiden we VP Racing T4 race gas ($ 16 per gallon). Het is ontworpen voor standaard of licht gewijzigde viertaktmotoren. VP T4 is een directe inschenkvervanger voor premium pompgas en bevat geen ethanol. Met een octaangetal van 97 biedt T4 meer bescherming tegen ontploffing en elimineert het eventuele problemen met defect pompgas. Met een motor met hoog toerental kunnen instabiliteit van pompgas en variaties grote schade aanrichten aan opgehoopte motorpakketten. Op de baan voelden we dat de motor een verbeterde gasrespons had en meer vermogen had gedurende de hele vermogenscurve. Het is letterlijk inschenkkracht.

Het is duidelijk dat er veel manieren zijn om uw Honda CRF250 beter te laten werken - en het is niet ongebruikelijk dat ambitieuze amateurs en kapers $ 5000 uitgeven aan een motorpakket dat het vermogen met maar liefst 5 pk verhoogt met zuigers met hoge compressie, kleppen , cilinderkoppen, beryllium klepzittingen, nokkenassen, stijvere klepveren, gecoate klepstoters, black boxes en transmissiecoatings. We wilden echter niet helemaal op onze CRF250 gaan. We wilden alleen de powerband-gebreken oplossen die ons stoorden, omdat we over het algemeen het CRF250-pakket leuk vinden. Wat betreft de kosten, afgezien van het Pro Circuit T6-uitlaatsysteem, hebben we minder dan $ 200 uitgegeven. Het beste van alles is dat deze vijf stappen ervoor zorgden dat onze Honda CRF2019-motor van 250 over de hele vermogenscurve beter ging. Met de extra kracht konden we profiteren van de geweldige chassiskenmerken van deze fiets.

 

Andere klanten bestelden ook: